一种缓冲式扣重装置的制作方法

本申请属于飞机全机地面强度试验领域，特别涉及一种缓冲式扣重装置。

背景技术：

全机强度试验扣重是指进行飞机结构强度试验时扣除飞机结构重量和试验加载设备重量等，使得试验时飞机处于零重状态，试验载荷能更加真实的模拟飞行载荷，目前全机地面强度试验基本都考虑了试验机自身重量及试验加载设备重量对试验考核的影响。依据目前的试验扣重技术，试验机机翼、机身和尾翼根据各自特点采用不同的扣重方式，其中机身一般采用反配重扣重方式。

针对机身的扣重装置，目前采用的方法主要有撬杠式、滑轮导向式及滑轮组集成式三种，但是这三种方式均未考虑试验件变形速度对扣重载荷的影响，从而使得全机地面强度试验机身扣重精度降低。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种缓冲式扣重装置。

本申请公开了一种缓冲式扣重装置，用于在预定试验平台内对飞机进行全机地面强度试验，所述缓冲式扣重装置包括：

两个顶部定滑轮机构，所述顶部定滑轮机构包括第一滑轮，两个所述顶部定滑轮机构平行且并列固定设置在所述预定试验平台的顶部，且两个所述顶部定滑轮机构之间相互固定；

两个侧面定滑轮机构，所述侧面定滑轮机构包括第二滑轮，两个所述侧面定滑轮机构平行且并列固定设置在所述预定试验平台的顶部，两个所述侧面定滑轮机构分别位于两个所述顶部定滑轮机构的两侧；

两根钢索，两根所述钢索的一端分别与位于两个所述顶部定滑轮机构底部的试验件固定连接，两根所述钢索的另一端先由下至上延伸至分别穿过一个所述第一滑轮，再延伸至对应侧的所述侧面定滑轮机构后穿过所述第二滑轮，最后由上至下竖直延伸；

两个配重，两个所述配重顶部分别通过一个缓冲件固定连接至对应侧的所述钢索的另一端端部。

根据本申请的至少一个实施方式，在所述预定试验平台的顶部固定设置有至少两根相互平行的顶棚梁，每根所述顶棚梁上沿竖直方向开设有固定通孔；其中

每个所述顶部定滑轮机构顶部包括一根连接螺杆和固定卡置，所述连接螺杆由下至上贯穿一个所述顶棚梁的固定通孔后通过上下两端的固定卡置进行固定。

根据本申请的至少一个实施方式，每个所述顶部定滑轮机构顶部还包括双耳，所述双耳上固定所述第一滑轮，所述双耳的顶部与所述连接螺杆底部的固定卡置固定连接。

根据本申请的至少一个实施方式，两个所述顶部定滑轮机构在所述第一滑轮的轴心处通过连接杆进行固定连接。

根据本申请的至少一个实施方式，在所述预定试验平台的顶部固定设置有至少两根相互平行的框架侧边梁，两根所述框架侧边梁分别位于两个所述顶部定滑轮机构的两侧，且距所述预定试验平台地面的高度小于所述顶部定滑轮机构距地面的高度，另外，所述框架侧边梁的横截面为工字形，其中

每个所述侧面定滑轮机构包括c型卡置和定位侧板，所述c型卡置顶部适配卡接在所述框架侧边梁底部，所述定位侧板的顶部固定连接至所述c型卡置底部，所述定位侧板的底部固定所述第二滑轮。

根据本申请的至少一个实施方式，所述缓冲件为缓冲弹簧。

本申请至少存在以下有益技术效果：

本申请的缓冲式扣重装置，通过固联设计优化了扣重装置受力方式，使其顶棚结构只承受垂向扣重载荷，提高了全机强度试验扣重装置安全性，并且通过增加缓冲装置，在试验件扣重点变形速率较快的情况下降低配重加速度对扣重载荷的影响。

附图说明

图1是本申请缓冲式扣重装置的结构示意图；

图2是本申请缓冲式扣重装置中顶部定滑轮机构部分的结构示意图；

图3是本申请缓冲式扣重装置中侧面定滑轮机构部分的结构示意图；

图4是本申请缓冲式扣重装置中缓冲件部分的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

需要理解的是，在本申请的描述中可能出现的术语，例如“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1-图4对本申请的缓冲式扣重装置做进一步详细说明。

本申请公开了一种缓冲式扣重装置，用于在预定试验平台内对飞机进行全机地面强度试验，其中，缓冲式扣重装置可以包括顶部定滑轮机构、侧面定滑轮机构、钢索3、配重4以及缓冲件5等部件。

具体的，顶部定滑轮机构和侧面定滑轮机构的数量均为两个；如图1所示，两个顶部定滑轮机构平行且并列固定设置在预定试验平台的顶部，且两个顶部定滑轮机构之间相互固定；另外，每个顶部定滑轮机构包括第一滑轮11。

进一步，参照图1所示，两个侧面定滑轮机构平行且并列固定设置在预定试验平台的顶部，且两个侧面定滑轮机构分别位于两个顶部定滑轮机构的两侧；另外，每个侧面定滑轮机构包括第二滑轮21。

进一步，钢索3的数量为两根，两根钢索3的一端分别与位于两个顶部定滑轮机构底部的试验件固定连接，两根钢索3的另一端先由下至上延伸至分别穿过一个第一滑轮3，再延伸至对应侧的侧面定滑轮机构(如图1所述，左边的钢索3延伸至左侧的侧面定滑轮机构，右边的钢索3延伸至右侧的侧面定滑轮机构)后穿过第二滑轮21，最后由上至下竖直延伸。

进一步，配重4的数量两个，两个配重4顶部分别通过一个缓冲件5固定连接至对应侧的钢索3的另一端端部。

综上所述，本申请的缓冲式扣重装置，通过固联设计优化了扣重装置受力方式，使其顶棚结构只承受垂向扣重载荷，提高了全机强度试验扣重装置安全性，并且通过增加缓冲装置，在试验件扣重点变形速率较快的情况下降低配重加速度对扣重载荷的影响。

进一步，本申请的缓冲式扣重装置，预定试验平台可以根据需要选择为适合的试验平台，本实施例中，优选在预定试验平台的顶部固定设置有至少两根相互平行的顶棚梁51，每根顶棚梁51上沿竖直方向开设有固定通孔。

同样的，顶部定滑轮机构可以为多种适合的结构，本实施例中，如图2所示，优选每个顶部定滑轮机构顶部包括一根连接螺杆12和固定卡置13，连接螺杆12由下至上垂直贯穿一个顶棚梁51的固定通孔后通过顶部的固定卡置13进行固定。

进一步，优选每个顶部定滑轮机构顶部还包括双耳14，双耳14上(底部)固定有上述第一滑轮11，双耳14的顶部与连接螺杆12固定螺接。

进一步，优选在两个顶部定滑轮机构在其第一滑轮11的轴心处通过连接杆15进行固定连接。具体的，可以在连接杆15上开设通孔，第一滑轮11的滑轮销穿过连接杆15的通孔后实现固定连接。

进一步，本申请的缓冲式扣重装置中，优选在预定试验平台的顶部固定设置有至少两根相互平行的框架侧边梁61，两根框架侧边梁61分别位于两个顶部定滑轮机构的两侧(图1中左右两侧)；且框架侧边梁61距预定试验平台地面的高度小于顶部定滑轮机构距地面的高度，另外，框架侧边梁61的横截面为工字形。

对应的，优选每个侧面定滑轮机构可以包括c型卡置22和定位侧板23，c型卡置22顶部适配卡接在框架侧边梁61的工字形底部板上，定位侧板23的顶部通过螺栓固定连接至c型卡置22底部，其中，定位侧板23的底部固定上述第二滑轮21；由于框架侧边梁61距预定试验平台地面的高度小于顶部定滑轮机构距地面的高度，因此，侧面定滑轮机构高度同样小于顶部定滑轮机构距地面的高度。

进一步，本申请的缓冲式扣重装置，缓冲件5可以根据需要选择为多种适合装置，本实施例中优选缓冲件5为缓冲弹簧。

进一步，本申请的缓冲式扣重装置安装过程如下：

首先，将连接螺杆12穿过试验平台顶棚梁51结构并与扣重双耳14连接，该连接螺杆12通过上端固定卡置13和下端扣重双耳14固定；再将c型卡置22通过螺栓固定于试验平台侧边梁61结构，定位侧板23安装于c型卡置61上，最后，将缓冲弹簧一端与配重4相连，一端与扣重钢索3相连。

本申请的缓冲式扣重装置使用时，首先在扣重装置顶棚结构及侧边结构安装扣重滑轮(即第一滑轮11和第二滑轮21)，其次采用专用扣重钢索将试验件、扣重顶棚结构、扣重侧边结构及配重悬挂缓冲结构连接，形成一套完整的扣重结构；最后将2套对称扣重装置固联使用，实现对顶棚扣重装置只施加垂向扣重载荷，提高装置安全性。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。