专利名称：直升机前舱罩管梁骨架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于轻型直升机前舱罩的管梁骨架。
世界上现有的直升机的前舱罩大多是铆接结构，通过拉弯成型后的封闭管梁与冲压件铆接成型。这种结构由于直升机的前舱罩部位的结构件基本上都和机身外型相关联，许多零件的外形或部分外形是曲面包络形成的，这种曲面又都是二次曲面，加工非常困难，加之零件数目多，铆接装配时质量难于保证，而且，耗费工时多重量大，占用空间多，这对于狭小的轻型直升机座舱来讲是很难接受的。
本实用新型的目的是，提供一种适合机身外型的并且加工简单体积小重量轻的直升机前舱罩管梁骨架。
本实用新型的技术解决方案是，以封闭、扭曲、变截面的管梁及壁板构成整个前舱罩，骨架的前部是一个环形梁，环形梁的中间有一个向前突出的中心梁，环形梁的侧上部有两根向后的纵向梁用于支撑上壁板和与飞机的中部结构连接，其上部和前下部装有两块壁板；管梁的截面为不等壁厚的多边形；管梁的端头为连接接头，展长方向还带有翻边，用来与其它构件相连。
本实用新型与现有的前舱罩相比有着明显的优点，由于管梁的壁厚、形状各不相同，管梁之间的连接由与管梁制成一体的接头连接，这就使得骨架的重量大大降低，零件数目减少，而且适合于各种不同的强度要求，满足飞行员的视界要求。
图1为本实用新型的管梁框架前视图；图2为本实用新型的部分管梁截面图；图3为本实用新型侧上梁截面的实例图；图4为本实用新型上壁板的结构实例图；图5为本实用新型前壁板的结构实例图；前舱罩的骨架由左上梁5、右上梁2、左前梁7、右前梁4、前上梁6、中心梁1、上壁板3、前壁板8和连接件组成，六个梁均为空心管梁结构，中心梁1两端和侧上梁5、2前端带有连接用的接头，连接件用于各管梁之间的连接以增加连接的强度与刚度。
为了与其它零件连接或为了便于安装其它选装设备，各个管梁的横截面都设计成了不同的形式(见图2)。以侧上梁为例(见图3)A面与舱门和侧固定板11的框相匹配，而且必须与之平行，并且在该面还要安装舱门和侧固定板用的锁销板13；B面用于安装舱门用的槽形密封条10；C面用于与上壁板3和顶棚玻璃9胶接；E面上安装驾驶员登机时用的把手；F面用于安装舱门密封用的圆形密封条12。各个面由于受力情况不同都被设计成了不同厚度，而且每个面上需要安装其它零件的区域和受力严重区都进行了局部加强(增加厚度来提高强度)。每个管梁都有一个面与机身理论外形平行，因为机身的理论外形都是由双曲面包络而成的，所以每根管梁与理论外形的平行面及其相对面(例如图3中侧面安装门框的C面和E面)都是由平行于理论外形的双曲而构成；与舱门框和侧固定板框的相对面也要求与之平行。管梁在理论外形的法矢方向的宽度都是一样的，这样就保证了座舱内部外形的连续性。左前梁7、右前梁4、中心梁1、左、右上梁5、2靠近风挡玻璃一侧由于要求驾驶员有最大视界所以与驾驶员在该区域的视线是平行的，由于有上述要求，所以管梁都设计成了空间扭曲的变截面管梁。
壁板是为了与舱门、风挡玻璃一起形成一个完整的座舱，来起到保护乘员和得到一个良好的气动外形的作用。为了与其它构件相连，满足外部可见度的要求(安装两块顶棚玻璃)，安装滑动舱门的上滑轨等设备，上壁板3做成了两侧的凹进的结构，这一结构是为了避免与滑动舱门上滑轨相干涉而设计的(见B-B切面)。上壁板3的内外表面装有许多嵌入件，用于安装通风除雾系统、前上罩、滑动舱门、上滑轨等设备。而前壁板8的主要作用是提高该结构的刚度和支撑风挡玻璃。
权利要求1.由封闭管梁组成的直升机前舱罩管梁骨架，其特征是，扭曲、变截面的管梁及壁板构成整个前舱罩，骨架的前部是一个环形梁，环形梁的中间有一个向前突出的中心梁，环形梁的侧上部有两根向后的纵向梁用于支撑上壁板和与飞机的中部结构连接，其上部和前下部装有两块壁板；管梁的截面为多边形；管梁的一端为连接接头，展长方向带有翻边。
2.根据权利要求1所述的直升机前舱罩管梁骨架，其特征是，管梁的截面为四边形或五边形，各边的壁厚均不相同。
专利摘要本实用新型涉及一种适用于轻型直升机前舱罩的管梁骨架。它是由封闭、扭曲、变截面的管梁及壁板构成整个前舱罩,骨架的前部是一个环形梁,环形梁的中间有一个向前突出的中心梁,其上部和前下部装有两块壁板;管梁的截面为多边形。由于管梁的壁厚、形状各不相同,管梁之间的连接由与管梁制成一体的接头连接,这就使得骨架的重量大大降低,零件数目减少,,而且适合于各种不同的强度要求,满足飞行员的视界要求。
文档编号B64C1/00GK2393821SQ99249178
公开日2000年8月30日 申请日期1999年11月3日 优先权日1999年11月3日
发明者李雁北, 蔡传军 申请人:哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司