一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头，属于客车车身【技术领域】。所述连接接头包括中间加强板，所述中间加强板一侧垂直连接有两个相互平行的第一夹持板，所述中间加强板另一侧垂直连接有两个相互平行的第二夹持板，所述中间加强板与两个第一夹持板围成用于夹持竖梁的第一卡槽，所述中间加强板与两个第二夹持板围成用于夹持斜撑梁的第二卡槽，所述中间加强板、第一夹持板和第二夹持板上分别开有多个铆钉孔。本实用新型可实现铝合金客车车身骨架竖梁和斜撑之间的可靠连接。
【专利说明】 一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头
【技术领域】
[0001]本实用新型属于客车车身【技术领域】，具体涉及一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头。
【背景技术】
[0002]目前，铝合金车身骨架的连接主要分为焊接和铆接，焊接需要操作工人掌握熟练的铝合金焊接技能，而且对管材料厚有一定的要求，不利于开展大批量生产。铆接难点就是骨架之间的连接，连接接头的好坏直接决定着整车骨架结构强度和刚度的高低，因此采用铆接连接的铝合金车身骨架的技术重点就在于连接接头，现有铝合金车身骨架的连接多采用“L”形接头，即在两根垂直梁的夹角处利用“L”形接头进行铆接固定，但对于非垂直的骨架梁则不适用，往往利用两个平板接头在梁的侧边进行连接，强度和刚度偏低。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种结构强度高，连接工艺简单的铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:所述连接接头包括中间加强板，所述中间加强板一侧垂直连接有两个相互平行的第一夹持板，所述中间加强板另一侧垂直连接有两个相互平行的第二夹持板，所述中间加强板与两个第一夹持板围成用于夹持竖梁的第一^^槽，所述中间加强板与两个第二夹持板围成用于夹持斜撑梁的第二卡槽，所述中间加强板、第一夹持板和第二夹持板上分别开有多个铆钉孔。
[0005]进一步优选的结构，所述中间加强板上同一端的第一夹持板和第二夹持板处于同一平面内。
[0006]进一步优选的结构，所述中间加强板上同一端的第一夹持板和第二夹持板处于不同的平面内，且两个第一夹持板之间的距离大于两个第二夹持板之间的距离。
[0007]进一步优选的结构，所述中间加强板上同一端的第一夹持板和第二夹持板的正面投影共同构成一个平行四边形。
[0008]进一步优选的结构，所述第二夹持板的面积大于第一夹持板的面积。
[0009]进一步优选的结构，所述连接接头通过第一卡槽与竖梁固定，所述连接接头通过第二卡槽与斜撑梁固定。
[0010]进一步优选的结构，所述第二夹持板上的多个铆钉孔呈多排多列均匀布置。
[0011]本实用新型可实现铝合金客车车身骨架竖梁和斜撑之间的可靠连接，利用该接头将竖梁和斜撑梁紧密地连接在一起，有利于提升骨架的整体刚度，同时该连接接头针对不同角度的斜撑均可以适用。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型竖梁与斜撑梁连接示意图；
[0013]图2是本实用新型实施例一结构示意图；
[0014]图3是本实用新型实施例一另一角度的结构示意图；
[0015]图4是本实用新型实施例一的正视图；
[0016]图5是本实用新型实施例一的俯视图；
[0017]图6是本实用新型实施例一的左视图；
[0018]图7是本实用新型实施例二结构示意图；
[0019]图8是本实用新型实施例二俯视图；
[0020]图9连接接头挤压型材的结构示意图；
[0021]图10是骨架小角度斜撑梁连接结构示意图；
[0022]图11是骨架大角度斜撑梁连接结构示意图。
[0023]图中，1-竖梁，2-斜撑梁，3-连接接头(3.1-第一夹持板，3.2-第二夹持板；3.3-中间加强板，3.4-圆角)，4-铆钉,5-铆钉孔,6-挤压型材。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
[0025]如图1一图6所示，本实用新型主要用于连接竖梁I和斜撑梁2，所述连接接头3包括中间加强板3.3，所述中间加强板3.3 一侧垂直连接有两个相互平行的第一夹持板3.1，所述中间加强板3.3另一侧垂直连接有两个相互平行的第二夹持板3.2，所述中间加强板
3.3与两个第一夹持板3.1围成用于夹持竖梁I的第一卡槽，所述中间加强板3.3与两个第二夹持板3.2围成用于夹持斜撑梁2的第二卡槽，所述连接接头3通过第一卡槽与竖梁I固定，所述连接接头3通过第二卡槽与斜撑梁2固定，所述中间加强板3.3上同一端的第一夹持板3.1和第二夹持板3.2的正面投影共同构成一个平行四边形，所述第二夹持板3.2的面积大于第一夹持板3.1的面积，所述中间加强板3.3、第一夹持板3.1和第二夹持板3.2上分别开有多个铆钉孔5。
[0026]如图3、图5所不，实施例一:所述中间加强板3.3上同一端的第一夹持板3.1和第二夹持板3.2处于同一平面内。
[0027]如图7、图8所示，实施例二:所述中间加强板3.3上同一端的第一夹持板3.1和第二夹持板3.2处于不同的平面内，且两个第一夹持板3.1之间的距离大于两个第二夹持板3.2之间的距离。
[0028]本实用新型第一夹持板3.1和第二夹持板3.2四个顶角进行倒圆角3.4处理。第一夹持板3.1和第二夹持板3.2上有多个铆钉孔5，这些铆钉孔5被中间加强板3.3分隔成左右两部分。左边的铆钉孔5为竖向排列，数量为3个，处在同一直线上。右边的铆钉孔5沿着第二夹持板3.2的竖边方向上排列为3行，每行沿着第二夹持板3.2的斜边分布有3个铆钉孔5。
[0029]本实用新型所述的中间加强板3.3上有三个铆钉孔5，这些铆钉孔5在中间加强板3.3的高度方向上均匀分布。两个第一夹持板3.1之间的距离与竖梁I的宽度相当，使其能够将竖梁I贴紧在两个第一夹持板3.1中间，两个第二夹持板3.2之间的距离与斜撑梁2的宽度相当，使其能够将斜撑梁2贴紧在两个第二夹持板3.2中间，
[0030]如图9所示，本实用新型所述的铝合金客车骨架斜撑梁梁外接式连接接头3为铝合金零部件，水平截面形状是“H”形，采用铝合金挤压型材6经过切割加工而成。
[0031]如图1所示，利用本实用新型的连接接头3进行骨架连接时，先将连接接头3的第一卡槽卡住竖梁1，并使其中间加强板3.3抵住竖梁I的侧壁，再利用铆钉4将连接接头3的第一夹持板3.1和中间加强板3.3上相应铆钉孔5与竖梁I贴紧的面进行铆接固定。然后将斜撑梁2插入到连接接头3的第二卡槽中，并调整到合适的位置，利用铆钉4在第二夹持板3.2上相应的铆钉孔5处进行连接固定。
[0032]本实用新型所述第二夹持板3.2上的多个铆钉孔5呈多排多列均匀布置。
[0033]如图10所示，在利用本实用新型的连接接头3对夹角为20度的斜撑梁2进行固定时，可以采用5个铆钉4在其侧面进行固定。
[0034]如图11所示，在利用本实用新型的连接接头3对夹角为70度的斜撑梁2进行固定时，可以采用4个铆钉4在其侧面进行固定。因此，对于不同夹角的斜撑梁2，可选择过不同的铆钉孔组合实现对斜撑梁2进行固定。
[0035]本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1.一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头，其特征在于:所述连接接头包括中间加强板，所述中间加强板一侧垂直连接有两个相互平行的第一夹持板，所述中间加强板另一侧垂直连接有两个相互平行的第二夹持板，所述中间加强板与两个第一夹持板围成用于夹持竖梁的第一卡槽，所述中间加强板与两个第二夹持板围成用于夹持斜撑梁的第二卡槽，所述中间加强板、第一夹持板和第二夹持板上分别开有多个铆钉孔。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头，其特征在于:所述中间加强板上同一端的第一夹持板和第二夹持板处于同一平面内。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头，其特征在于:所述中间加强板上同一端的第一夹持板和第二夹持板处于不同的平面内，且两个第一夹持板之间的距离大于两个第二夹持板之间的距离。
4.根据权利要求2或3所述的一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头，其特征在于:所述中间加强板上同一端的第一夹持板和第二夹持板的正面投影共同构成一个平行四边形。
5.根据权利要求1所述的一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头，其特征在于:所述第二夹持板的面积大于第一夹持板的面积。
6.根据权利要求1所述的一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头，其特征在于:所述连接接头通过第一卡槽与竖梁固定，所述连接接头通过第二卡槽与斜撑梁固定。
7.根据权利要求1所述的一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头，其特征在于:所述第二夹持板上的多个铆钉孔呈多排多列均匀布置。
【文档编号】B62D27/02GK203996489SQ201420484723
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月26日 优先权日:2014年8月26日
【发明者】郝守海, 王华武, 张毅 申请人:东风汽车公司