一种可抑制振动的带调整片操纵面的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机设计领域，具体涉及一种飞控系统作动子系统的改进方法。
【背景技术】
[0002]在飞机飞控系统中作动子系统是重要的子系统。如图1所示为常规的作动系统由作动器I和操纵面2组成。操纵面2在左作动器I的驱动下偏转。为提高操纵面的气动性能，如图2所示，在操纵面2后增加调整片3，同时增加连动拉杆4。当作动器I推动操纵面偏转时，连动拉杆4也带动调整片3产生附加的偏转，从而提高操纵面的气动性能。但当操纵面2偏转振动时，连动拉杆4也会带动调整片3 —起偏转振动。操纵面惯性质量较大、支撑刚度较小时，作动系统在零输入时操纵面会出现振动现象。此时对操纵面的振动抑制是作动系统设计的关键。为抑制振动，传统的方法有2种:一种方法是如图3所示，在操纵面2上增加专门的阻尼器5，通过阻尼器5吸收能量抑制振动，但增加系统部件，付出的重量代价较大；另一种方法是对作动器的设计参数进行调整，提高系统阻尼抑制振动，但受制因素较多，并牺牲作动器性能，付出的代价较多。
[0003]发明目的
[0004]本发明的目的是:对带有调整片的操纵面作动系统提供一种振动抑制的新方法，避免传统方法带来的增加系统部件、改变作动器设计参数牺牲作动性能的弊端。
[0005]本发明的技术方案是:一种可抑制振动的带调整片操纵面，包括作动器1、操纵面2以及调整片3，其中，作动器I与操纵面2连接，调整片3与操纵面2连接，还包括带阻尼功能的连动拉杆6，调整片3通过连动拉杆6与机体结构连接。
[0006]本发明的优点是:巧妙地使用带阻尼功能的连动拉杆6作为系统的耗能元件。在不增加系统部件、不降低作动器性能的前提下完成对操纵面振动的抑制。
【附图说明】
[0007]图1是常规作动系统工作原理图。
[0008]图2是带有调整片的操纵面作动系统工作原理图。
[0009]图3是传统的增加阻尼器抑制振动的工作原理图。
[0010]图4是本发明更换普通的连动拉杆4为带有阻尼功能的连动拉杆6的工作原理图。
[0011]图5是典型的带有阻尼功能的连动拉杆的工作原理图。
【具体实施方式】
[0012]本发明将连动拉杆4更换为带阻尼功能的连动拉杆6。如图4所示，当操纵面2振动偏转时，带阻尼功能的连动拉杆6受力变形过程中会消耗一定的振动能量从而起到抑制振动的效果。带阻尼功能的拉杆6形式很多，不是本发明的重点，本文仅给出典型带阻尼功能的拉杆6的工作原理图，如图5所示。
[0013]将普通的连动拉杆4，更换为带有阻尼功能的连动拉杆6。典型的连动拉杆6可按图5实施。图5所示的带有阻尼功能的连动拉杆6由活塞杆101、弹簧102、活塞筒105组成，活塞杆101 —端套在活塞筒105活塞腔104中的弹簧102上，在活塞杆上开有节流孔103，活塞筒105中的活塞腔104注满阻尼油。
【主权项】
1.一种可抑制振动的带调整片操纵面，包括作动器(I)、操纵面(2)以及调整片(3)，其中，作动器(I)与操纵面(2)连接，调整片(3)与操纵面(2)连接，其特征是，还包括带阻尼功能的连动拉杆(6),调整片(3)通过连动拉杆(6)与机体结构连接。
2.如权利要求1所述的一种可抑制振动的带调整片操纵面，其特征是，带有阻尼功能的连动拉杆(6)由活塞杆(101)、弹簧(102)、活塞筒(105)组成，活塞杆(101) —端套在活塞筒(105)活塞腔(104)中的弹簧(102)上，在活塞杆上开有节流孔(103)，活塞筒(105)中的活塞腔(104)注满阻尼油。
【专利摘要】本发明属于飞机设计领域，具体涉及一种飞控系统作动子系统的改进方法。一种可抑制振动的带调整片操纵面，它由作动器（1）、操纵面（2）、调整片（3）、连动拉杆（6）组成。其特征在于连动拉杆（6）带有阻尼功能。本发明在不增加系统部件，不改变作动器设计参数的前提下，对带有调整片的操纵面振动起到有效抑制。
【IPC分类】B64C9-00
【公开号】CN104648657
【申请号】CN201310603626
【发明人】牟瑾刚
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年11月22日