，以进一步增加和增强对气流的阻力和扰动。在一些实施例中，在基体14a的每1mm平方上，护罩14可设置一个或多个突出部14b。在一些实施例中，突出部14b可包括细长组件或螺旋形组件。在其他实施例中，气流扰动组件可以是任何合适的形式，可包括突出部、凹槽和/或开口。
[0055]在气流扰动护罩14被用于航空器起落架的噪声导生部件12的实施例中，多个气流扰动组件14b可有益地用于增加阻力，以在降落过程中辅助航空器减速，例如，组件可包括从基体伸出的大约0.5mm到大约20mm之间的突出部，优选地，突出部位于大约Imm到5mm之间。优选地，突出部通常自基体伸出至少1_。一个或多个突出部一起可具有至少I平方毫米的面向气流的表面面积。在一些实施例中，该一个或多个突出部的面向气流的表面面积可位于大约2平方毫米到大约10平方米，优选地，位于大约20平方毫米到大约225平方厘米。
[0056]本发明实施例的气流扰动护罩14可由任何合适的材料制成。在一些实施例中，气流扰动护罩14可由塑料、类似海绵或编织材料制成。气流扰动护罩14或只是其基体14a由成型材料制成。在一些实施例中，气流扰动护罩14或只是其基体14a由柔性材料制成。
[0057]本发明实施例的气流扰动护罩14可具有任何合适的尺寸。在一些实施例中，护罩14不大于其连接的噪声导生部件12的表面面积，这样，护罩14可直接依附在噪声导生部件12的表面上，而不会叠加或影响到邻近的部件。气流扰动护罩14或只是其基体14a的厚度位于大约0.25mm到大约1mm之间。在一些实施例中，基体14a的表面面积位于大约20平方毫米到大约5平方米之间，优选地，位于20平方毫米到大约225平方厘米之间。
[0058]图4示出了图2的噪声导生部件，该噪声导生部件具有根据本发明一进一步实施例的气流扰动护罩24，在该实施例中，护罩24由编织材料制成。纺织材料的纤维和/或纤维之间的间隙定义了多个气流扰动组件。
[0059]图5示出了图2的噪声导生部件，该噪声导生部件具有根据本发明一进一步实施例的气流扰动护罩34，在该实施例中，护罩34由多孔材料或类似海绵材料制成。不规则表面轮廓和/或多孔或类似海绵材料中的开口定义了多个气流扰动组件。
[0060]图6a至图6c示出了根据本发明一进一步实施例中的气流扰动护罩44。作为概述地，示出的实施例中的护罩44包括基体44a，基体44a定义了多个孔44c，每个孔44c用于接收一突出部组件46a_46e。突出部组件446a_46e具有不同的结构。因此，根据一些实施例的护罩44方便了用户以一简单的方式定义突出部的结构，有益于检测用于特定噪声导生部件12的最佳气流扰动护罩表面几何图案。
[0061]正如图6a所示，多个孔44c被用于定义一规则阵列，但也可以以能够定位突出部组件46a_46e的任何合适方式被排列。基体44a还包括面向使用过程中气流A的、锯齿形或有缺口的扰动边缘44d。该扰动边缘44d用于在气流A中引入扰动，以产生扰动气流TA。在一些实施例中，基体44a可设置有多个扰动边缘44d，或在一些情况下，基体44a可不包括扰动边缘44d。
[0062]如图6b如示，每个孔44a具有一相对窄的上部44ca以及相对宽的下部44cb，上部44ca向基体44a的上表面打开，下部44cb向下方的基体44a嗤合表面打开，从而在两个孔部44ca、44cb的侧壁之间定义一肩形表面44cc。下孔部44cb用于收容突出部组件46c的凸缘46cb，其中，突出部组件46c具有穿过上孔部44ca延伸的突出部46ca，肩形表面44cc可制止凸缘46cb移动到上孔部44ca中。这样，一旦基体44a被附着到噪声导生部件12上，基体44a就被用于将突出部组件46c保持在孔44c中。在一些实施例中，粘合剂可被用于肩形表面44cc和/或突出部组件46c的凸缘46cb，以将突出部46c连接到基体44a。在其他实施例中，孔44c可具有任何适合的结构，以至少部分地收容突出部组件46a-46e，例如，孔44c可以为盲孔和/或具有均匀的横截面。突出部组件46a-46e应与这些孔匹配。在其他实施例中，孔44c可由夹子或其他固定件替代，以对突出部组件46a-46e进行定位，并在一些情况下用于保持突出部组件46a_46e。
[0063]图6c示出了突出部组件46a_46e的一些示例。突出部组件46a_46c以及46e以侧面形式被示出，而突出部组件46d以立体形式被示出。突出部组件46a为一截去顶端的直立圆锥，突出部组件46b为立方体，突出部组件46c为具有如前所述的附属凸缘46ca的立方体，突出部组件46d为直立圆柱，突出部组件46e为角锥体。应当指出，这些形状仅为示例性的，用于构造本发明实施例的气流扰动护罩部分的突出部组件可以为任何合适的形状。尽管只示出了突出部组件46c具有一附属凸缘46c，然而，任何突出部组件都可以设置一附属凸缘46c。
[0064]根据本发明实施例的气流扰动护罩有利地提供了型面高度不大的装置，以用于降低气动噪声，这样不会影响起落架或类似部件的运动学特性。护罩可以由塑料或其他轻质材料制成，从而提供了解决气动噪声问题的轻质方案。在风洞试验中，护罩可以简单及迅速地被定位在产品部件上。
[0065]图7示出了起落架50，该起落架包括噪声导生部件，噪声导生部件设置有根据本发明实施例的气流扰动护罩54。
[0066]图8示出了确定根据本发明实施例的气流扰动护罩如何影响噪声的方法60，其中，该噪声由气流经过航空器的噪声导生区域时产生。在步骤62中，本方法包括:将气流扰动护罩连接到位于或邻近噪声导生部件的航空器的一区域。在步骤64中，本方法包括:提供气流。在步骤66中，本方法包括:确定由气流生成的噪声的等级。
[0067]在一些实施例中，本方法可以包括步骤:改变气流扰动护罩的位置；提供气流；确定由气流生成的噪声的等级。根据本发明实施例的气流扰动护罩方便了护罩的简单重定位、或移除以及使用一新护罩进行的替换。
[0068]在一些实施例中，本方法可以包括步骤:改变气流扰动护罩的突出部的结构；提供气流；确定由气流生成的噪声的等级。在本发明实施例中，气流扰动护罩包括可再配置的气流扰动组件，从而简化了各种护罩型面的测试。
[0069]应当指出，以上面提到的实施例不是用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，可以设计出不脱离随附权利要求定义的本发明范围的许多可选实施例。在权利要求中，括号中的任何引用符号应不构成权利要求的限定。词语“包括(comprising)”的意思可以为“包括(including)”或“由…组成”，因此，其意思是作为一个整体，并不排除任何权利要求或说明书中列出的这些组件或步骤之外的组件或步骤。词语“连接(coupled)”的意思可以是“附着”或“连接”。组件的单数引用并不排除该组件的复数引用，反之亦然。在列举多个部件的装置权利要求中，这些多个部件的一些可由一个和相同硬件项实现。相互不同的从属权利要求中描述的一些方式的独立完成的行为并不表明这些方式的组合不能被有益地使用。
【主权项】
1.一种用于降低噪声的护罩，所述噪声由气流经过航空器的噪声导生部件时产生，所述护罩包括: 基体，所述基体用于附着在所述航空器上的所述噪声导生部件或上游部件上；以及 与所述基体连接的多个气流扰动组件，所述多个气流扰动组件用于在所述气流中引入扰动，以降低所述气流经过所述噪声导生部件时产生的噪声。
2.如权利要求1所述的护罩，其特征在于，多个所述气流扰动组件中的每一个包括一突出部，所述突出部自所述基体在远离所述噪声导生部件的方向上延伸。
3.如权利要求2所述的护罩，其特征在于，所述突出部中的第一个具有第一形状，所述突出部中的第二个具有不同于第一形状的第二形状。
4.如权利要求2或3所述的护罩，其特征在于，一个或多个所述突出部自所述基体伸出的长度位于大约0.5mm到大约20mm。
5.如权利要求2至4任一所述的护罩，其特征在于，所述突出部一起具有至少I平方毫米的面向气流的表面。
6.如任一前述权利要求所述的护罩，其特征在于，所述基体具有一主面，所述主面具有位于大约20平方毫米到大约5平方米之间的表面面积。
7.如任一前述权利要求所述的护罩，其特征在于，气流扰动组件可移除地连接在所述基体上。
8.如权利要求7所述的护罩，其特征在于，所述基体包括多个固定件，以用于对所述气流扰动组件进行定位。
9.如任一前述权利要求所述的护罩，其特征在于，所述基体用于定义一规则或不规则的突出部阵列。
10.如任一前述权利要求所述的护罩，其特征在于，所述扰动组件用于将阻力增加至少1.1 倍。
11.如任一前述权利要求所述的护罩，其特征在于，所述护罩的边缘定义一锯齿形边缘。
12.—种参考图2至图6c描述的护罩。
13.一种航空器，所述航空器包括任一前述权利要求所述的护罩。
14.如权利要求13所述的航空器，所述航空器包括起落架、高升力装置或航空器面板。
15.—种确定气流扰动护罩如何影响噪声的方法，所述噪声由气流经过航空器的噪声导生区域时产生，所述护罩包括: 基体，所述基体用于附着在所述航空器上的所述噪声导生部件或上游部件上；以及 与所述基体连接的多个气流扰动组件，所述多个气流扰动组件用于在所述气流中引入扰动，以降低由所述气流经过所述噪声导生部件时产生的噪声，所述方法包括: 将所述气流扰动护罩连接到所述航空器的一区域或邻近所述航空器上的所述噪声导生部件或上游部件； 提供所述气流；以及 确定由所述气流产生的噪声的等级。
16.如权利要求15所述的方法，进一步包括: 改变所述气流扰动护罩的位置；提供所述气流；以及确定由所述气流产生的噪声的等级。
17.如权利要求15和16任一所述的方法，进一步包括:改变所述气流扰动护罩的突出部的结构；提供所述气流；以及确定由所述气流产生的噪声的等级。
【专利摘要】用于降低由一航空器产生的气动噪声的气流改变护罩(14)。该护罩具有基体(14a)以及多个气流扰动组件(14b)。
【IPC分类】B64C21-10, B64C25-00, B64C23-06
【公开号】CN104661915
【申请号】CN201380048696
【发明人】斯图尔特·莱西, 杰夫·卡姆勒, 皮特·迈克利兹
【申请人】梅西耶道蒂有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年9月9日
【公告号】CA2884783A1, EP2900551A1, US20150225069, WO2014049328A1