一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置的制造方法
【专利说明】
[0001]技术领域:本发明公开了一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置
[0002]【背景技术】:全世界直升飞机空中故障、停车，只能靠螺旋桨自旋安全降落，但有的故障无法控制，虽然螺旋桨自旋但下坠速度很快，易出事故，由于螺旋桨巨大的惯性，没有有效、快速刹车装置，一跳伞会被螺旋桨一片一片的切掉脑袋，不跳伞，会摔死，或掉下来砸成粉碎，甚至爆炸起火，机毁人亡，跳伞与不跳伞都是死路，这样的事故经常发生，屡见不鲜，做得好的只有俄罗斯，他们采取办法是把螺旋桨炸掉，然后跳伞，只保护飞行员安全，不要直升飞机。2014年11月25日，本公司公开了一项发明为一种直升飞机螺旋桨刹车装置，申请号为2014106897222，该发明可以使螺旋桨快速停车，却不能定位刹车，如果发射两用伞或弹射跳伞，螺旋桨叶片可能会挡住发射窗口，使发射或弹射失败，跳伞和直升飞机软着陆可能会受到严重影响，为解决此问题，本公司公开一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，该装置能够使高速、低速旋转的螺旋桨刹车时不发生强烈撞击、震荡，快速、定位、刹车，确保发射窗口不受螺旋桨叶片阻挡，使弹射跳伞、发射降落伞均能成功。文中提到两用伞即:2014年9月23日，本公司公开了一项发明为一种普通、高度补偿两用降落伞，申请号为 2014104913907。
【发明内容】
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[0003]本发明公开了一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，该装置为环形装置(图1、图2、图5、图6、图7)或方形装置(图3)，该装置为封闭型(图7)，或缺口型(图1、图2、图3、图5、图6)，该装置特征是由:环形腔体(11)及安装在上面一个或多个单向定位装置
(16)，滑块(5)，环形减震气缸或环形减震油缸(9)，复位减震弹簧(17)，活动臂单元，阻挡部件(1、14)，气体制造盒(10)，点火单元(10.1，10.2)电器控制单元，构成；所述环形腔体(11)内壁安装一个或多个单向定位装置(16)，腔体里面安装滑块(5)、环形减震气缸或环形减震油缸(9)、复位减震弹簧(17)，环形减震气缸或环形减震油缸活塞(21)链着曲杆
(15)，曲杆(15)链着滑块(5)，复位减震弹簧(17)套在环形减震气缸或油缸(9)上，一端顶着气缸或油缸(9)底部，另一端顶着滑块(5)，滑块(5)上安装活动臂单元(3)，活动臂单元
[3]及螺旋桨轴(12)上分别安装阻挡部件(I)及阻挡部件(14)；
[0004]所述一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，封闭型安装需要将轴从中心孔穿过，缺口型安装简单，直升飞机螺旋桨轴直接由装置缺口进入装置中心孔；所述滑块在环形腔体内滑动。
[0005]根据权利要求1 一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，特征在于所述活动臂单元为一种伸缩装置或一种张开抱紧装置，所述一种伸缩装置为气缸(3)、油缸(3)或电磁阀(3)，所述张开抱紧装置为抱闸装置(24)或离合器装置(24)或卡钳式张开卡紧装置；所述阻挡部件(I)安装在活动臂(3)上，或安装在活动臂(3)及螺旋桨轴(12)上的刚性金属部件(1、14)，上部可以安装橡皮或胶木弹性材料；所述定位装置(16)是一种单向机械开关
(16)或弹片(16)。
[0006]根据权利要求1 一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，特征在于所述点火单元包括机械点火(10.2)和电器点火(10.1)，气体制造盒(10)上有电器点火(10.1)及机械点火开关(10.2)，机械点火开关(10.2)链接拉火绳索，拉火绳索一端安装在驾驶室隐蔽易操作地方；电器点火(10.1)或电磁阀(23)或离合器(24)与电器控制单元通过电连接；所述电器控制单元安装在直升机机头便于操作的位置；电器控制单元上有按键、遥控、传感器，它们各自独立通过电器控制单元控制气体制造盒电器点火(10.1)或电磁阀(23)、或离合器(24)得电、失电；电器控制单元包括操作面板、遥控、传感器、接收、主线路板及电池；操作面板、遥控、传感器、接收、电池，与主线路板通过电连接，所述传感器为高度传感器、声音传感器、温度传感器。遥控、传感可以根据需要进行选择。
[0007]所述按键、遥控、传感器各自独立通过电器控制单元，控制活动臂动作。当活动臂是气缸时，电器控制单元控制气体制造盒点火，竖式或卧式气缸活塞杆上链接的阻挡部件伸出，阻挡螺旋桨叶片或螺旋桨轴旋转；当活动臂是油缸时，电器控制单元控制高压油泵给油缸注入高压油，竖式或卧式油缸活塞杆上链接的阻挡部件伸出，阻挡螺旋桨叶片或螺旋桨轴旋转；当活动臂是电磁阀时，电器控制单元控制电磁阀得电，竖式或卧式电磁阀阀芯上链接的阻挡部件伸出，阻挡螺旋桨叶片或螺旋桨轴旋转；当活动臂是离合器时，电器控制单元控制离合器抱闸，离合器上链接的阻挡部件，阻挡螺旋桨轴旋转；
[0008]竖式安装活动臂(3)伸出时阻挡部件(I)阻挡螺旋桨叶片(20)，卧式安装活动臂
(3)，阻挡螺旋桨轴(12)上的阻挡部件(14)。
[0009]所述活动臂上气缸(3)是由气体制造盒(10)提供气体驱动活塞(4)运动。
[0010]根据权利要求1 一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，特征在于所述电器控制单元控制气体制造盒(10)点火、制造气体，给气缸(3)或气缸内气囊(22)充气，气体制造盒(10)与气缸(3)合为一体时，气体制造盒(10)安装在气缸(3)底部(图1)，气体制造盒(10)与气缸(3)各自独立时，安装在滑块(5)内(图2、图3、图5、图6、图7)，气体制造盒
[10]出气口链接气缸(3)或气缸内气囊(22)或通过气管连接单向阀，单向阀链接气缸(3)或气缸内气囊(22)，气缸(3)或气囊(22)上可以安装单向排气阀；
[0011]根据权利要求1 一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置，特征在于所述滑块(5)上竖式或卧式安装活动臂(3)或同时安装竖式、卧式活动臂(3)，气缸(3)、油缸(3)、电磁阀
(23)竖式或卧式安装，离合器(24)卧式安装。
[0012]所述一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置安装在直升飞机顶上，或安装在发动机动力输出端，螺旋桨轴(12)处该装置中心，环形减震气缸或环形减震油缸(9)，没有工作时，在复位减震弹簧(17)作用下，环形减震气缸或环形减震油缸活塞(21)处上止点，活塞腔(7)内充满空气或油，复位减震弹簧(17)套在环形减震气缸或油缸(9)上；气体制造盒
(10)点火，竖式或卧式气缸活塞杆(2)上链接的阻挡部件(I)伸出，阻挡螺旋桨叶片(20)或螺旋桨轴(12)旋转，由于螺旋桨的巨大惯性，通过活塞杆(2)把转动惯量传递到滑块(5)上，滑块(5)挤压复位减震弹簧(17)，并同时通过曲杆(15)挤压环形减震气缸或油缸活塞(9)，当环形减震气缸或油缸活塞(21)挤压压力超过单向阀设定值时释放气体或液体减压、增加减震行程，达到更好减震刹车效果，使螺旋桨(20)停止旋转，接着螺旋桨(20)在复位减震弹簧(17)作用下反转，受到最近的单向定位装置(16)阻挡停止，此时，飞行员可以弹射跳伞或发射火箭打开两用伞不受螺旋桨叶(20)片阻挡。整个过程在螺旋桨转I圈内完成。
[0013]所述阻挡部件安装在活动臂上，或安装在活动臂及螺旋桨轴上的刚性金属部件；上部可以安装橡皮或胶木弹性材料。
[0014]所述定位装置是一种单向机械开关、弹片，螺旋桨停在该位置不阻挡发射窗口，可以发射火箭，弹射椅。
[0015]所述气体制造盒点火时，根据情况可以同时控制直升机发动机动力输出端与螺旋桨轴链接脱开。
[0016]所述气体制造盒是存放产生气体物质的地方，这些物质主要是叠氮化钠(NaN3)、硝酸铵(NH4NO3)、5_氨基四唑或硝基胍，这些物质分解后产生气体给气缸或气囊充气，气缸或气囊上安装有安全阀，检测到充气气压太大，会自动打开气阀，释放部分气体。所述的气体主要成分是N2。
[0017]化学原理:当电器点火控制单元执行点火命令时，气体制造盒中物质会迅速发生分解反应产生大量队气，气体经金属网过滤、降温迅速充入气囊中。NaN 3分解充气速度高达88.9m/s)硝基胍分解充气速度高达7650m/s，足够满足0.1秒钟内充满气缸或气囊的需要。
[0018]气囊材料:外表面由帆布之类比较结实坚韧材料制作，内层由不漏气弹性好、坚韧材料制作；
[0019]所述气体制造盒材料:金属:轻、结实、耐高压，铝合金、不锈钢。
[0020]气缸缸体材料:铝或铝合金型材或不锈钢；活塞杆材料:不锈钢。
[0021]环形、方形腔体:铝合金、不锈钢。
[0022]【附图说明】:螺旋桨叶片刹车螺旋桨轴刹车
[0023]图1环形腔体为缺口型，活动臂气缸或油缸或电磁阀竖式安装，直升飞机螺旋桨叶片刹车装置侧视图。
[0024]图2环形腔体为缺口型，活动臂气缸或油缸或电磁阀竖式安装，直升飞机螺旋桨叶片刹车装置俯视俯视图。
[0025]图3方形腔体为缺口型，活动臂气缸或油缸或电磁阀竖式安装，直升飞机螺旋桨叶片刹车俯视俯视图。
[0026]图4是直升飞机螺旋桨刹车装置活动臂气缸或油缸或电磁阀竖式安装，与螺旋桨叶片俯视图。
[0027]图5环形腔体为缺口型，活动臂气缸或油缸或电磁阀卧式安装，直升飞机螺旋桨轴刹车装置侧视图。
[0028]图6环形腔体为缺口型，活动臂气缸或油缸或电磁阀卧式安装，直升飞机螺旋桨轴刹车装置俯视图。
[0029]图7环形腔体为封闭型，活动臂气缸或油缸或电磁阀卧式安装直升飞机螺旋桨轴刹车装置俯视图图。
[0030]图8是直升飞机螺旋桨轴及单活动臂气缸或油缸或电磁阀卧