专利名称：前后桨功率和转速可调的对转桨全回转推进装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶推进装置。
背景技术：
对转桨全回转推进装置在多种船舶上应用，收到了很好的节能效果。近年来，随 着节能，环保，低碳的要求不断强化，要求进一步提高船舶推进装置的推进效率，降低能耗， 创造新的推进方式是必然的趋势。
发明内容本实用新型的目的，在于创造一种新型的，前后桨转速可调的对转桨全回转推 进装置。该装置包括动力轴，上锥齿轮组，垂直传动轴，回转齿轮，回转支柱，前桨齿轮组，后 桨齿轮组，桨轴和前后螺旋桨，构成对转桨全回转推进装置，其特征在于，前、后桨传动齿轮 和垂直传动轴齿轮组合成为一组三个或四个齿轮，前、后桨传动齿轮分别与垂直传动轴齿 轮啮合，两者的齿数比不同，调整该齿数比，即调整前后桨转速不同；调整前后桨的不同直 径、螺距、盘面比、叶型参数，即调整前后桨的功率分配。所述垂直传动轴与驱动电机连接，构成机电相结合的电力推进的前后桨转速可调 的对转桨全回转推进装置。所述前后桨的功率分配可调及前后桨的转速可调，是前后桨的传动齿轮与垂直传 动轴齿轮的齿数比不同及前后桨直径、螺距、叶型参数不同；或者是前后桨的传动齿轮与垂 直传动轴齿轮的齿数比相同及前后桨直径、螺距、叶型参数不同。本实用新型的优点在于，这种结构形式，前后桨齿轮组各自独立带动两桨旋转， 能更合理调整前后桨的负荷分配，由于前桨来流均勻，又有后面回转支柱有利的伴流影响， 本身的效率较高，故前桨负荷占总负荷的60-70%为最佳，为使前后桨得到更好的匹配，后 桨转速高于前桨10%左右为好，从而进一步提高了对转桨的推进效率，达到节能降耗的效 果。可比同功率，同转速对转桨的推进效率，提高7-8%。
附图1是本实用新型前后桨功率和转速都不同的对转桨结构图；附图2是前后桨转速相同，功率不同的对转桨结构图；附图3是机电结合电力推进的，前后桨功率、转速都不同的对转桨结构图；图中符号说明 1-动力轴，2-上锥齿轮组，3-垂直传动轴，4-回转齿轮，5-回转支柱，6、7_前后 桨齿轮组，8-后桨轴，9-前桨轴，10、11-螺旋桨，12-驱动电机。
具体实施方式请参阅附图所示，本实用新型包括动力轴1，上锥齿轮组2，垂直传动轴3，回转齿轮4，回转支柱5，前桨齿轮6，后桨齿轮7，后桨轴8，前桨轴9，前后螺旋桨10、11，构成对 转桨全回转推进装置，前、后桨传动齿轮6、7和垂直传动轴齿轮啮合成为一组三个或四个 齿轮，前、后桨传动齿轮6、7分别与垂直传动轴齿轮啮合，两者的齿数比不同，调整该齿数 比，即调整前后桨10、11转速不同。所述垂直传动轴3与驱动电机12连接，构成机电相结合的电力推进的前后桨转 速可调的对转桨全回转推进装置。本实用新型下锥齿轮组为三个齿轮结构，构成前后桨转速不同或者相同，若前后 桨转速相同，仍然可以变化桨的参数直径、螺距、叶型和盘之比，以调整两桨的负荷分配， 较之同负荷同转速的对转桨，推进效率仍有所提高。然而，转速负荷相同者，其齿轮承受负 荷均等，故齿轮组尺寸较小是它的优势。因此，根据实践中不同的约束条件进行优化，可以 得到上述两种方案的最合理选择。附图1中，垂直传动轴3的齿轮与前后齿轮的齿数比不同，构成前后齿轮转速不 同，同时，前后螺旋桨10、11的直径不同，从而构成前后桨的功率分配不同。附图2中，垂直传动轴3的齿轮与前后齿轮的齿数比相同，构成前后齿轮转速相 同，同时，前后螺旋桨10、11的直径、螺距、盘面比、叶型和盘之比参数不同，从而构成前后 桨的功率分配不同。
权利要求1.一种前后桨功率和转速可调的对转桨全回转推进装置，包括动力轴，上锥齿轮组，垂 直传动轴，回转齿轮，回转支柱，前桨齿轮组，后桨齿轮组，桨轴和前后螺旋桨，构成对转桨 全回转推进装置，其特征在于，前、后桨传动齿轮和垂直传动轴齿轮组合成为一组三个或四 个齿轮，前、后桨传动齿轮分别与垂直传动轴齿轮啮合，两者的齿数比不同。
2.按权利要求1所述的前后桨功率和转速可调的对转桨全回转推进装置，其特征在 于，所述垂直传动轴与驱动电机连接，构成机电相结合的电力推进的前后桨转速可调的对 转桨全回转推进装置。
3.按权利要求1所述的前后桨功率和转速可调的对转桨全回转推进装置，其特征在 于，所述前后桨的功率分配可调及前后桨的转速可调，是前后桨的传动齿轮与垂直传动轴 齿轮的齿数比不同及前后桨直径、螺距、叶型参数不同；或者是前后桨的传动齿轮与垂直传 动轴齿轮的齿数比相同及前后桨直径、螺距、盘面比、叶型参数不同。
专利摘要本实用新型提供一种前后桨功率和转速可调的对转桨全回转推进装置。该装置的前、后桨传动齿轮和垂直传动轴啮轮组合成为一组三个齿轮，前、后桨传动齿轮分别与垂直传动轴啮轮合，两者的齿数比不同，调整该齿数比，即调整前后桨转速不同；调整前后桨的不同直径，即调整前后桨的功率公配。这种结构形式，前后桨齿轮组各自独立带动两桨旋转，能更合理调整前后桨的负荷分配，由于前桨来流均匀，又有后面回转支柱有利的伴流影响，本身的效率较高，故前桨负荷占总负荷的60-70％为最佳，为使前后桨得到更好的匹配，后桨转速高于前桨10％左右为好，从而进一步提高了对转桨的推进效率，达到节能降耗的效果。可比同功率，同转速对转桨的推进效率，提高7-8％。
文档编号B63H23/02GK201907646SQ20102062386
公开日2011年7月27日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年11月25日
发明者沈武铮 申请人:沈武铮