一种航空压力加油接头的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空加油技术领域，具体涉及一种航空压力加油接头。
【背景技术】
[0002]飞机的加油方式分为重力加油和压力加油两种，重力加油是利用油的自身重力实现加油，加油口盖一般开在机身上面，加油时需要敞开口盖，加油设备简单，但存在以下不足:
[0003]⑴加油时间长，效率低，机务人员劳动强度大；
[0004]⑵口盖开在飞机上部，加油时需要梯子爬上飞机加油，操控性差，易造成不安全因素等不足，可靠性低。
[0005]⑶开敞式的，杂质和水分很容易进入系统，引起油液污染，造成机件锈蚀、卡滞，弓丨起系统工作失效，威胁着飞行安全。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种航空压力加油接头，以解决或至少减轻【背景技术】中的所存在的至少一处的问题。
[0007]本发明的技术方案是:提供一种航空压力加油接头，包含支座、活门、管接头、弹簧及密封圈，其中，所述支座中空，一端与管接头固定连接，形成容纳腔体，另一端用于连接地面加油接嘴；所述活门一端设置有外圆锥面，另一端设置有凹槽，沿凹槽的侧壁径向设置有通孔；所述活门与弹簧置于所述容纳腔体内，弹簧一端与管接头接触，另一端置于活门一端的凹槽内，活门的外圆锥面与支座配合形成密封，所述密封圈设置在活门与支座的配合面之间。
[0008]优选地，所述活门一端的凹槽侧壁径向均布设置有多个通孔，且在凹槽的外圆周对应所述通孔处设置有弧形槽。
[0009]优选地，所述活门的外圆锥面上设置有密封槽，所述密封槽用于安装所述密封圈。
[0010]优选地，所述活门的材料为12CrNi3A。
[0011]优选地，还包含堵盖，所述堵盖一端设置有容纳部，另一端的端面设置有拉环，在所述容纳部内靠近拉环的一端设置有密封装置，堵盖套设在支座上与管接头相对的一端，且密封装置与支座的端面贴合。
[0012]优选地，所述堵盖的拉环所在面上还设置有柔性连接绳，柔性连接绳的另一端与支座连接。
[0013]优选地，还包含垫圈及保险丝，垫圈设置在管接头上与支座相对的一端，垫圈及支座在圆周方向设置有多个保险孔，保险丝的一端与垫圈上的保险孔连接，另一端与支座上的保险孔连接。
[0014]本发明的有益效果:本发明的航空压力接头一端直接与飞机油箱连接，另一端与地面压力加油装置连接，地面压力加油装置上的接嘴推动活门，活门压缩弹簧向管接头的方向移动，从而打开压力加油接头。
[0015]由于采用了本发明的压力加油接头，对飞机的加油可以从传统的重力加油改为压力加油，提高了加油效率，减少了机务人员的工作强度。地面加油设备可以选择轻便的小型加油设备，不需要加油车，节省了人力和加油设备的开支。
[0016]保证了加油质量，大风、雨雪等恶劣天气下不需要采用防护措施。
[0017]活门一端设置有凹槽，其优点在于，凹槽可以限制弹簧的径向活动，使得活门在压缩弹簧时受力更加均匀。
[0018]活门的另一端设置有外圆锥面，外圆锥面与支座配合形成密封，且在活门的外圆锥面与支座的配合面之间设置有密封圈，密封圈可以更有效的对压力加油接头形成密封。
[0019]活门的材料选用12CrNi3A，该材料的低温韧性好，缺口敏感性小，切削加工性能好，具有良好的综合力学性能。
[0020]支座与管接头相对的另一端安装有堵盖，堵盖可以保护活门处不受污染，保证了加油时油的质量。
[0021]堵盖的一端设置有拉环，拉环方便拆除堵盖。堵盖上还设置有密封装置，密封装置与支座上的活门端接触，对活门形成保护。
[0022]本发明的航空压力接头还包含垫圈及保险丝，垫圈及支座在圆周方向设置有多个通孔，保险丝的一端与垫圈上的通孔连接，另一端与支座上的通孔连接，保险丝可以防止支座与管接头的连接出现松动。
【附图说明】
[0023]图1是本发明的航空压力加油接头示意图。
[0024]图2是图1所示的航空压力加油接头的活门示意图。
[0025]图3是本发明的航空压力加油接头另一示意图。
[0026]图4是图1所示的航空压力加油接头的堵盖的示意图。
[0027]其中:1 -堵盖，11 -拉环，12-密封装置，13-柔性连接绳，2_支座，3_活门，31 -外圆锥面，32-凹槽，33-通孔，34-弧形槽，4-管接头，5-弹簧，6-垫圈，7-保险丝，8-铅封，9-保险孔，10-螺钉。
【具体实施方式】
[0028]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0029]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0030]如图1至图4所示，一种航空压力加油接头包含支座2、活门3、管接头4、弹簧5及密封圈，其中，支座2中空，一端与管接头4固定连接，形成容纳腔体，另一端用于连接地面加油接嘴；活门3的一端设置有外圆锥面31，另一端设置有凹槽32，沿凹槽的侧壁径向设置有通孔33 ;活门3与弹簧5置于容纳腔体内，弹簧5 —端与管接头4接触，另一端置于活门3 一端的凹槽32内，活门3的外圆锥面31与支座2配合形成密封，密封圈设置在活门3与支座2的配合面之间。
[0031]在本实施例中，密封圈材料选择先进的氟橡胶材料FX-17，该材料具有耐介质，抗老化，密封性好等优点。
[0032]在本实施例中，活门3 —端的凹槽侧壁径向均布设置有4个通孔33，且在凹槽32的外圆周对应通孔33处设置有弧形槽34。活门3的中部设置为圆锥过度，靠近凹槽32的一端为圆锥大端，弧形槽34从活门3的凹槽32所在端面延伸至活门3中部的圆锥段。设置弧形槽34的优点在于:当底面加油设备推动活门3挤压弹簧5时，活门3与支座2之间的密封配合面打开，油液会经过弧形槽34