一种机载恒温箱及飞机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机载恒温箱及飞机。
【背景技术】
[0002]机载产品环境温度跨越范围较宽，温度变化剧烈，但是机载产品的内部设备、元器件及光学系统却需要在一定温度条件下即在最低温度限值和最高温度限值之间才能可靠工作。机载产品外界环境温度的变化会使得机载产品的性能发生变化，例如焦距变化、光轴偏移等，尤其对于温度变化带来的光轴偏移还没有较好的解决办法。因此，需要对机载产品进行恒温控制，保证产品内部设备、元器件及光学系统的温度在一定范围内。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种适用于机载产品的机载恒温箱，用以保证机载产品内部温度保持恒定；同时，本发明还提供了一种使用该机载恒温箱的飞机。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明的机载恒温箱采用如下技术方案:一种机载恒温箱，包括箱体，箱体内部设有加热器以及换热器，箱体上还设有用于连接换热器与气体冷源的进气管，箱体上还设有连通换热器与厢体外的出气管。
[0005]所述进气管的进气口位于箱体外，进气管上在箱体外的位置设有控制进气管通断的控制阀。
[0006]所述加热器为薄膜加热片。
[0007]箱体内还设有用于促进箱体内部空气流通的风机。
[0008]箱体内还设有温度传感器，温度传感器通过控制器与风机、薄膜加热片以及控制阀控制连接。
[0009]本发明的飞机采用如下技术方案:一种飞机，包括设于机体内的机载恒温箱，所述机载恒温箱包括箱体，箱体内部设有加热器以及换热器，箱体上还设有用于连接换热器与气体冷源的进气管，箱体上还设有连通换热器与厢体外的出气管。
[0010]所述进气管的进气口位于箱体外，进气管上在箱体外的位置设有控制进气管通断的控制阀。
[0011]所述进气口连通冲压气源或者载机环控风的风路。
[0012]箱体内还设有用于促进箱体内部空气流通的风机。
[0013]箱体内还设有温度传感器，温度传感器通过控制器与风机、薄膜加热片以及控制阀控制连接。
[0014]本发明的机载恒温箱内部设有加热器和换热器，在箱体内的温度低于最低温度限值时，通过加热器能够对箱体内部加热，在箱体内的温度高于最高温度限值时，进气管充入冷气并通过换热器与箱体内进行热交换，通过出气管排出热交换后的热气流，从而对箱体内进行降温，这样就保证了箱体内的温度能够始终处于最低温度限值和最高温度限制之间，保证了箱体内的机载产品的正常使用。通过气体冷源对箱体内进行换热，降低了恒温箱的整体重量，能够满足机载使用要求。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的机载恒温箱实施例一的示意图；
图2为本发明的机载恒温箱实施例一的立体示意图；
图3为本发明的机载恒温箱实施例一的内部结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]本发明的飞机的实施例一:包括设于机体内的机载恒温箱，机载产品3装在箱体1内，箱体1的上端还在对应于机载产品3的位置处设有光学窗口 2。机载恒温箱的结构如图1-3所示，包括箱体1，箱体1由聚甲基丙烯酰胺制成的隔热板围成，重量轻，隔热效果好，能够阻止箱体内外的热交换。
[0017]箱体1的内部还设有用于对箱体内部环境加热的加热器4，为了保证散热效果，减轻整个恒温箱的重量，本实施例中的加热器采用薄膜加热片，薄膜加热器与箱体上面积最大的侧面即前后侧面平行间隔设置，这样能够最大程度的增加薄膜加热器的面积，在有效的箱体空间内提高加热效果。箱体1内设有用于与箱体内部环境进行换热的换热器5，换热器5为翅片换热器。箱体1的前、后箱壁上还分别设有进气管70和出气管71，进气管70和出气管71分别穿过箱壁，其在箱体内部的一端连接在换热器5上，薄膜加热片上还设有供出气管71穿过的让位孔。进气管70位于箱体外的进气口用于连接气体冷源，进气管70上在位于箱体外的一段上还设有控制进气管70通断的控制阀8。箱体1内还设有风机6，风机6用于加快箱体内的空气流动速度，便于达到箱体内的温度均匀，本实施例中，风机采用轴流风机。
[0018]为了便于实现自动控制，箱体1内还设有温度传感器9，温度传感器最好安装在机载产品3的外侧，温度传感器通过控制器与风机6、薄膜加热片以及控制阀8控制连接。当温度传感器测得箱体1内部温度低于最低温度限值时，控制器控制加热器4启动、控制阀8关闭，换热器不会通过进、出气管与箱体外进行热交换，箱体内温度能够快速提升。此时，隔热板制成的箱体能够阻止箱体内热量向外流失。当温度传感器测得箱体内部温度高于最高温度限值时，控制器控制加热器4关闭、控制阀8打开，气体冷源通过进气管70充入箱体1内并通过换热器5与箱体内进行热交换，从而将箱体内的环境温度降低。此时，隔热板制成的箱体能够阻止箱体外的热量向箱体内部传递。
[0019]进气管可以连接冲压气源提供冷气，当然为了更好的简化恒温箱的结构和重量，进气管可以直接连接载机环控风的风路，通过飞机在飞行过程中环控风路中进入的外界冷风作为气体冷源。
[0020]本发明的机载恒温箱结构简单，体积较小，重量较轻，通过温度检测并控制对箱体内加热和散热，能够很好的消除飞机在飞行过程中机体内温度变化而对机载产品的影响。
[0021]上述实施例中，加热器为薄膜加热片，在其他实施例中可以为其他形式的加热器，如加热电阻丝；上述实施例中，箱体由聚甲基丙烯酰胺制成的隔热板围成，在其他实施例中，箱体材质可根据实际需要选择，并不具体限定；上述实施例中，风机为轴流风机，在其他实施例中，风机也可以为其他形式的风机。
[0022]本发明的机载恒温箱的实施例:如图1-3所示，其具体结构与上述飞机实施例中的机载恒温箱结构相同，此处不再赘述。
【主权项】
1.一种机载恒温箱，其特征在于，包括用于装入机载产品的箱体，箱体内部设有加热器以及换热器，箱体上还设有用于连接换热器与气体冷源的进气管，箱体上还设有连通换热器与厢体外的出气管。2.根据权利要求1所述的机载恒温箱，其特征在于，所述进气管的进气口位于箱体外，进气管上在箱体外的位置设有控制进气管通断的控制阀。3.根据权利要求2所述的机载恒温箱，其特征在于，所述加热器为薄膜加热片。4.根据权利要求3所述的机载恒温箱，其特征在于，箱体内还设有用于促进箱体内部空气流通的风机。5.根据权利要求4所述的机载恒温箱，其特征在于，箱体内还设有温度传感器，温度传感器通过控制器与风机、薄膜加热片以及控制阀控制连接。6.一种飞机，其特征在于，包括设于飞机机体内的机载恒温箱，所述机载恒温箱包括用于装入机载产品的箱体，箱体内部设有加热器以及换热器，箱体上还设有用于连接换热器与气体冷源的进气管，箱体上还设有连通换热器与厢体外的出气管。7.根据权利要求6所述的飞机，其特征在于，所述进气管的进气口位于箱体外，进气管上在箱体外的位置设有控制进气管通断的控制阀。8.根据权利要求7所述的飞机，其特征在于，所述进气口连通冲压气源或者载机环控风的风路。9.根据权利要求8所述的飞机，其特征在于，箱体内还设有用于促进箱体内部空气流通的风机。10.根据权利要求9所述的飞机，其特征在于，箱体内还设有温度传感器，温度传感器通过控制器与风机、薄膜加热片以及控制阀控制连接。
【专利摘要】本发明提供了一种机载恒温箱及飞机，机载恒温箱包括箱体，箱体内部设有加热器以及换热器，箱体上还设有用于连接换热器与气体冷源的进气管，箱体上还设有连通换热器与厢体外的出气管。本发明的机载恒温箱内部在箱体内的温度低于最低温度限值时，对箱体内部加热，在箱体内的温度高于最高温度限值时，对箱体内进行降温，这样就保证了箱体内的温度能够始终处于最低温度限值和最高温度限制之间，保证了箱体内的机载产品的正常使用。通过气体冷源对箱体内进行散热，降低了恒温箱的整体重量，能够满足机载使用要求。
【IPC分类】B64D13/08, B64D13/06
【公开号】CN105416592
【申请号】CN201510865015
【发明人】刘健, 孙蓓, 杨耀山, 李长付
【申请人】中国航空工业集团公司洛阳电光设备研究所
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年12月1日