用于飞行器的自动发动机驱动泵（edp）降压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开的系统涉及一种用于飞行器的自动发动机驱动栗(EDP)降压系统，更特别地，涉及一种用于在指示低液压动力需求的飞行器的具体飞行条件下自动使至少一个m)P降压的系统。
【背景技术】
[0002]飞行器中的动力分配系统运行，以将能量从飞行器的一部分转移至另一部分。动力可通过多种形式(包括液压地、气动地和电动地)分配。液压动力可由发动机驱动栗(EDP)生成，每个发动机驱动栗由飞行器主发动机之一驱动。特别地，飞行器的每个主发动机可驱动一个或两个m)P。EDP可每个用于将由主发动机之一产生的机械能转换为液压动力，以供飞行器内的液压负荷消耗。飞行器内的液压负荷的一些例子包括但不限于，与飞行器的操纵面(如副翼、升降舵和方向舵)相连的液压致动器以及起落架和舱门的致动器。飞行器内的液压动力需求在不同飞行阶段期间明显变化。例如，通常在巡航期间液压流量需求最小。
[0003]本领域技术人员容易理解燃油费用是运行飞行器时的一重要因素。对于大多数商用客机而言，飞行的巡航阶段通常消耗多数的燃油。如果能在不影响飞行器的运行的情况下做到提高飞行器的燃油效率以降低燃油量是期望的目标。
【发明内容】
[0004]在一方面中，公开了一种用于飞行器的自动发动机驱动栗(EDP)降压系统。所述飞行器包括由主发动机驱动的至少两个m)P，以将由所述主发动机提供的机械动力转换为液压动力，以供液压系统进行分配。所述m)P降压系统包括与每个EDP对应的降压设备以及控制模块。所述降压设备每个被通电，以使相应的EDP降压。所述控制模块与每个所述降压设备通过信号通信。所述控制模块包括用于基于飞行器的多个运行条件自动生成使所述降压设备之一通电的降压信号的控制逻辑。
[0005]在另一方面中，公开了一种自动使飞行器内的发动机驱动栗(EDP)降压的方法。所述方法包括用飞行器的主发动机驱动至少两个m)P。所述方法还包括通过EDP将由所述主发动机提供的机械动力转换为液压动力，以供液压系统进行分配。所述方法还包括提供与每个EDP相对应的降压设备。使所述降压设备每个通电，以使相应的一个EDP降压。最后，所述方法包括由控制模块基于飞行器的多个运行条件自动生成使所述降压设备之一通电的降压信号。
[0006]本公开的方法和系统的其它目的和优点将从以下描述、附图和所附权利要求显而易见。
【附图说明】
[0007]图1是具有自动发动机驱动栗(EDP)降压系统的飞行器的示例性示意图，该EDP降压系统包括用于每个主发动机的两个m)P以及控制模块；
[0008]图2是描绘了图1所示的控制模块的输入和输出的框图；以及
[0009]图3是图1所示的飞行器的示例性飞行周期图。
[0010]本公开所示的各图示出了所呈现的实施例的一方面的变化，且只是差别将被详细讨论。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，根据本公开的一方面的所公开的飞行器10可包括左主发动机20a和右主发动机20b。由左主发动机20a和右主发动机20b生成的机械动力可转换为液压或电力动力，以关于飞行器10分配，并最后被飞行器10内的一或多个负荷消耗。在所示的实施例中，左变速箱22a可用于将左主发动机20a结合或耦接到至少两个发动机驱动栗(EDP)和发电机。具体而言，左变速箱22a可用于将左主发动机20a耦接到第一左EDP 30a、第二左EDP 32a和左发动机发电机34a。类似地，右变速箱22b可用于将右主发动机20b耦接到第一右EDP 30b、第二右EDP 32b和右发动机发电机34b。
[0012]第一左EDP 30a和第二左EDP 32a将由左主发动机20a提供的机械动力转换为液压动力，以供左液压动力分配通路50a分配。左液压动力分配通路50a可用于向左液压系统52a提供动力。类似地，第一右EDP 30b和第二右EDP 32b将由右主发动机20b提供的机械动力转换为液压动力，以供右液压动力分配通路50b分配。右液压动力分配通路50b可用于向右液压系统52b提供动力。左液压系统52a和右液压系统52b包括位于飞行器10内的多种液压负荷。飞行器10内的液压负荷的一些例子包括但不限于，用于副翼、升降舵、方向舵、起落架和舱门的液压致动器。
[0013]本领域技术人员将容易理解，尽管图1描绘了飞行器10仅具有两个主发动机，但是应理解本公开也可适用于具有多于两个主发动机的飞行器。例如，在一可替代实施例中，飞行器10可包括四个主发动机，即，两个左主发动机和两个右主发动机。每个主发动机可驱动两个m)P。此外，飞行器10包括两个液压系统，其中，与左主发动机相关联的四个EDP向左液压系统产生液压动力，而与右主发动机相关联的四个m)P向右液压系统产生液压动力。
[0014]左发动机发电机34a将由左主发动机20a提供的机械动力转换为电力动力，以供飞行器10的左电力分配总线54a分配。类似地，右发动机发电机34b将由右主发动机20b提供的机械动力转换为电力动力，以供飞行器10的右电力分配总线54b分配。
[0015]飞行器10内的每个EDP 30a、30b、32a、32b可包括相应的降压设备。具体而言，第一左EDP 30a可包括降压设备70a，第二左EDP 32a可包括降压设备72a，第一右EDP 30b可包括降压设备70b，并且第二右EDP 32b可包括降压设备72b。每个降压设备70a、70b、72a、72b可用于选择性地使EDP 30a、30b、32a、32b中的相应一个降压。具体而言，如以下更详细地解释的，在飞行器10内的低液压需求期间可使H)P 30a、30b、32a、32b中的一个或多个降压。在一个示例性实施例中，降压设备70a、70b、72a、72b每个可为降压电磁阀。
[0016]当相应的EDP 30a、30b、32a、32b运行时，降压设备70a、70b、72a、72b每个可被断电。但是，当降压设备70a、70b、72a、72b之一被通电时，这又使相应的EDP 30a、30b、32a、32b降压。特别地，基于压力调整输出流量的EDP 30a、30b、32a、32b的水力机械设备在降压期间可设定为接近O。相应的EDP 30a、30b、30c、30d的输出压力也可最小化。控制模块80、EDP 30a、30b、32a、32b和降压设备70a、70b、72a、72b组成自动EDP降压系统。自动EDP降压系统可用于根据指示飞行器10内的低液压需求的飞行器10的具体运行条件自动使EDP30a、30b、32a、32b中的一或多个降压，如下文更详细地描述的。
[0017]参照图1和图2两者，控制模块80可与每个降压设备70a、70b、72a、72b通过信号通信。控制模块80可涉及或可成为以下的一部分:专用集成电路(ASIC)、电子电路、组合逻辑电路、现场可编程门阵列(FPGA)、包括硬件或执行代码的软件的处理器(共享、专用或组)或上述一些或全部的组合，诸如在系统芯片中。在一个非限制性实施例中，控制模块80可为飞行器10的飞行控制模块(FCM)。本领域技术人员将容易理解，尽管该图描绘了并叙述了单个控制模块80，但是控制模块80也可包括多个控制模块。如下所述，控制模块80包括用于基于飞行器10的多个运行条件自动生成使降压设备70a、70b、72a、72b之一通电的降压信号的控制逻辑。
[0018]继续参照图1和图2两者，控制模块80包括用于生成与每个降压设备70a、70b、72a,72b对应的独特增压信号的控制逻辑