一种弹射救生控制方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机弹射救生领域。
【背景技术】
[0002]目前，战机普遍使用的指令弹射系统只针对座椅的弹射进行控制，与弹射通道清理的控制系统分离，难以从弹射救生的全过程来优化各阶段弹射时间间隔，系统的重量、可靠性等方面。同时，国内飞机弹射救生系统中暂无卸压口设计，无法安全可靠的进行高压舱内弹射救生。
【发明内容】
[0003]本发明的任务是提供一种是用与高压座舱战机的救生系统控制方法，目的是从全系统角度优化各阶段弹射时间间隔，进行控制余度设计，优化系统方案、减轻系统重量，提高系统的安全可靠性。
[0004]本发明的技术方案是:
[0005]本弹射救生控制方法的控制对象为座舱卸压口、座舱盖和弹射座椅，所述卸压口和座舱盖由爆轰能量切割而成，弹射控制步骤如下:
[0006]I)飞行员通过弹射手柄向弹射救生系统发出“弹射指令”，弹射救生控制系统激发卸压口的两个起爆点，在高压座舱顶部切割形成卸压口 ；
[0007]2)延时X秒后，完成高压差座舱卸压，X根据弹射时座舱压力和弹射高度确定；X秒的延时设有备份，备份时间根据弹射救生方案确定。
[0008]3)座舱卸压完成后，激发切割座舱盖的两处起爆点，切割形成座舱盖并抛放；
[0009]4)座舱盖抛放后，延时Y秒后进行座椅弹射，延时Y的反馈信号为双余度设计。Y秒根据弹射救生方案确定。
[0010]卸压口的切割，座舱盖的切割和抛放均应有机内、机外两种单独启动方式，任意一处启动，均能实现卸压口的切割、座舱盖切割和抛放。
[0011]本发明的优点是:
[0012]本发明提出了一种适用于高压舱飞机的弹射救生控制方法，该方法的应用及拓展能切实从系统级优化弹射救生方案设计，减轻系统重量；通过爆轰能量的余度设计提高座舱顶部金属结构切割的可靠性，与卸压口的共同作用实现了高压舱弹射救生，提高飞机隐身性能。
【附图说明】
[0013]图1是弹射救生控制方法示意图
【具体实施方式】
[0014]下面对本发明做进一步详细说明。参考图1，弹射救生控制方法对高压座舱弹射座椅，弹射通道清理系统进行控制。例如双座高压舱战机，可在正驾驶员弹射座椅上设置弹射手柄，根据弹射座椅位置在座舱顶部布置座舱盖和卸压口的爆轰能量切割索。飞机正驾驶通过弹射手柄发出“弹射指令”，卸压口的两个起爆点同时激发，完成卸压口切割，延时O?2s (具体时间根据飞机当时的飞机高度和座舱压力确定)，延时备份时间设置为2s ;卸压完成后，同时激发座舱盖的两个起爆点，切割形成座舱盖并抛放，完成高压舱弹射通道的清理；延时0.2s后，激发弹射座椅弹射筒，进行座椅弹射。
【主权项】
1.一种弹射救生控制方法，其特征在于，所述弹射救生控制方法的控制对象为座舱卸压口、座舱盖和弹射座椅，所述卸压口和座舱盖由爆轰能量切割而成，具体弹射控制步骤如下: 1)飞行员通过弹射手柄向弹射救生系统发出“弹射指令”，弹射救生控制系统激发卸压口的两个起爆点，在高压座舱顶部切割形成卸压口 ； 2)延时X秒后，完成高压差座舱卸压，X根据弹射时座舱压力和弹射高度确定；X秒的延时设有备份，备份时间根据弹射救生方案确定； 3)座舱卸压完成后，激发切割座舱盖的两处起爆点，切割形成座舱盖并抛放； 4)座舱盖抛放后，延时Y秒后进行座椅弹射，延时Y的反馈信号为双余度设计，Y秒根据弹射救生方案确定。2.如权利要求1所述的一种弹射救生控制方法，其特征在于，所述卸压口的切割，座舱盖的切割和抛放均有机内、机外两种单独启动方式，任意一处启动，均能实现卸压口的切害J、座舱盖切割和抛放。
【专利摘要】本发明属于飞机弹射救生系统控制技术，涉及一种弹射救生控制方法，具体弹射控制步骤如下：飞行员通过弹射手柄向弹射救生系统发出“弹射指令”，弹射救生控制系统激发卸压口的两个起爆点，在高压座舱顶部切割形成卸压口；延时X秒后，完成高压差座舱卸压，X根据弹射时座舱压力和弹射高度确定；X秒的延时设有备份，备份时间根据弹射救生方案确定；座舱卸压完成后，激发切割座舱盖的两处起爆点，切割形成座舱盖并抛放；座舱盖抛放后，延时Y秒后进行座椅弹射，延时Y的反馈信号为双余度设计，Y秒根据弹射救生方案确定。本发明控制方法综合控制弹射通道的清理与座椅的弹射信号，优化弹射救生系统，减轻了系统重量。
【IPC分类】B64D25/08, B64D25/10
【公开号】CN105620762
【申请号】CN201410605884
【发明人】关焕文, 杨静, 张絮, 李国栋
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年10月31日