一种飞机油气弹簧式减摆器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种飞机油气弹簧式减摆器装置，属于机械传动装置技术领域。
【背景技术】
[0002]在飞机上设置减摆器的目的是防止主起落架在高速滑行或使用较大刹车时出现抖动，其安装在主起落架上传动摇臂的前端。传统的减摆器主要由以下部件组成:壳体、活塞、放气塞、总管组件、释压活门等。当主起落架发生抖动时，其上内筒和外筒之间发生相对转动，与机轮轴相连的传动摇臂则会带动减摆器内的活塞从壳体的一端向另一端运动；当活塞运动时，会迫使壳体内的液压油通过活塞上的阻尼孔流动，液压阻尼在大的摆动角速度下会产生较大的阻力，从而将摆动的机械能转变为热能消耗掉，从而起到对主起落架减摆的效果。但是若该种减摆器中混有气泡，气泡受到高压压缩后，周围的油液会高速流向原来气泡所占的空间，从而引起激烈的液压撞击，使减摆器内壁表面在高压的液气混合物冲击下受到腐蚀而剥落，由此形成“气蚀”现象。同时，为了保证减摆器正常工作，左右工作室中必须充满油液，如果油液加得过满，中间油室内没有留出适当的空隙，当温度升高时，油液将因无膨胀空间而压力增大，使活塞和壳体之间压得很紧，活塞运动时，摩擦力很大，使得传动摇臂负荷大大加重，严重时甚至会造成传动摇臂出现损坏。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、高效率的飞机油气弹簧式减摆器装置。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供的飞机油气弹簧式减摆器装置包括滑槽壳体、活塞、两个充气活门、两个充油活门、两个摩擦垫圈、左侧弹簧和右侧弹簧；其中滑槽壳体包括主腔室、左气室和右气室，左气室和右气室分别设置在主腔室两端圆周面上端外部，并且上端分别安装有一个充气活门；主腔室的底面固定在飞机本体上，内部装有油液，两端面上分别安装有一个充油活门，同时两端圆周面上端分别形成有一个针孔，由此使主腔室和左气室及右气室间形成连通状态；活塞以能够左右滑动的方式设置在主腔室的中部，主起落架上的传动摇臂一端贯穿主腔室的侧壁后通过连接销铰接在活塞上，另一端通过连接销铰接在机轮轴上；左侧弹簧的两端分别连接在主腔室的左端内表面和活塞左端面上，右侧弹簧两端分别连接在主腔室的右端内表面和活塞右端面上，并且左侧弹簧和右侧弹簧的外部分别套有一个摩擦垫圈，同时摩擦垫圈的外圆周面与主腔室的内圆周面滑动接触，用于压紧左侧弹簧和右侧弹簧。
[0005]所述的飞机油气弹簧式减摆器装置还包括两根弹簧支撑杆，每根弹簧支撑杆的一端固定在主腔室的左端内表面中部或右端内表面中部。
[0006]本实用新型提供的飞机油气弹簧式减摆器装置具有如下优点:
[0007]1、本实用新型简化了传统减摆器结构，在实现减摆器正常减摆功能的同时兼具构造简单、成本低廉的特点。
[0008]2、本实用新型采用油气弹簧式减震结构，可避免传统减摆器混有气泡时可能出现的高压液气混合物冲击内壁结构情况，可有效地防止减摆器内壁表面出现“气蚀”现象。
[0009]3、本实用新型不需充满液压油即可完成主起落架减摆目的，不会造成活塞和壳体之间摩擦过大，避免了传动摇臂负荷超载甚至损坏等现象。
[0010]4、本实用新型适用于各种类型飞机主起落架减摆目的，通过液压油量和气压大小的调节可实现对不同的减摆要求，适用范围广。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型提供的飞机油气弹簧式减摆器装置纵向结构剖视图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的飞机油气弹簧式减摆器装置进行详细说明。
[0013]如图1所示，本实用新型提供的飞机油气弹簧式减摆器装置包括滑槽壳体1、活塞2、两个充气活门3、两个充油活门7、两个摩擦垫圈9、左侧弹簧11和右侧弹簧12 ;其中滑槽壳体I包括主腔室4、左气室6和右气室8，左气室6和右气室8分别设置在主腔室4两端圆周面上端外部，并且上端分别安装有一个充气活门3 ;主腔室4的底面固定在飞机本体上，内部装有油液，两端面上分别安装有一个充油活门7，同时两端圆周面上端分别形成有一个针孔5，由此使主腔室4和左气室6及右气室8间形成连通状态；活塞2以能够左右滑动的方式设置在主腔室4的中部，主起落架上的传动摇臂13 —端贯穿主腔室4的侧壁后通过连接销铰接在活塞2上，另一端通过连接销铰接在机轮轴14上；左侧弹簧11的两端分别连接在主腔室4的左端内表面和活塞2左端面上，右侧弹簧12两端分别连接在主腔室4的右端内表面和活塞2右端面上，并且左侧弹簧11和右侧弹簧12的外部分别套有一个摩擦垫圈9，同时摩擦垫圈9的外圆周面与主腔室4的内圆周面滑动接触，用于压紧左侧弹簧11和右侧弹簧12。
[0014]所述的飞机油气弹簧式减摆器装置还包括两根弹簧支撑杆15，每根弹簧支撑杆15的一端固定在主腔室4的左端内表面中部或右端内表面中部，以防止左侧弹簧11或右侧弹簧12受压后出现扭曲。
[0015]现将本实用新型提供的飞机油气弹簧式减摆器装置工作原理阐述如下:在主起落架抖动的过程中，其上机轮轴14将会带动传动摇臂13摆动，传动摇臂13又会带动活塞2在主腔室4内进行往复运动。当机轮轴14带动传动摇臂13向左摆动时，活塞2左移，从而压缩左侧弹簧11，并将主腔室4中位于活塞2左侧空间内的油液经过针孔5挤压到左气室6，从而使左气室6内的液面逐渐升高，由此使左气室6内气体的体积缩小，气压随之增大。同时，右侧弹簧12被拉伸，这时主腔室4内位于活塞2右侧空间内的压力降低，右气室8内的气体将经过针孔5流入至活塞2右侧的空间内。由于油液流过针孔5时会产生摩擦，左侧弹簧11和右侧弹簧12在压缩和拉伸的过程中会产生弹性变形，这些动作均会吸收一部分摆动动能。另外，在左侧弹簧11和右侧弹簧12的压缩和拉伸过程中，两个摩擦垫圈9与主腔室4内圆周面间的摩擦也会增大热耗作用。因此，在活塞2左右移动过程中，气体作用力、油液作用力和弹簧作用力均对机轮轴14的轴线产生一个减摆力矩，从而达到阻止机轮轴14左右摆动的目的，并使摆振的能量一部分由气体吸收，一部分逐渐转变成热能和弹性势能消散掉。
【主权项】
1.一种飞机油气弹簧式减摆器装置，其特征在于:其包括滑槽壳体(I)、活塞(2)、两个充气活门(3)、两个充油活门(7)、两个摩擦垫圈(9)、左侧弹簧(11)和右侧弹簧(12);其中滑槽壳体(I)包括主腔室(4)、左气室(6)和右气室(8)，左气室(6)和右气室(8)分别设置在主腔室(4)两端圆周面上端外部，并且上端分别安装有一个充气活门(3);主腔室(4)的底面固定在飞机本体上，内部装有油液，两端面上分别安装有一个充油活门(7)，同时两端圆周面上端分别形成有一个针孔(5)，由此使主腔室(4)和左气室(6)及右气室(8)间形成连通状态；活塞(2)以能够左右滑动的方式设置在主腔室(4)的中部，主起落架上的传动摇臂(13) —端贯穿主腔室(4)的侧壁后通过连接销铰接在活塞(2)上，另一端通过连接销铰接在机轮轴(14)上；左侧弹簧(11)的两端分别连接在主腔室(4)的左端内表面和活塞(2)左端面上，右侧弹簧(12)两端分别连接在主腔室(4)的右端内表面和活塞(2)右端面上，并且左侧弹簧(11)和右侧弹簧(12)的外部分别套有一个摩擦垫圈(9)，同时摩擦垫圈(9)的外圆周面与主腔室⑷的内圆周面滑动接触，用于压紧左侧弹簧(11)和右侧弹簧(12)。2.根据权利要求1所述的飞机油气弹簧式减摆器装置，其特征在于:所述的飞机油气弹簧式减摆器装置还包括两根弹簧支撑杆(15)，每根弹簧支撑杆(15)的一端固定在主腔室⑷的左端内表面中部或右端内表面中部。
【专利摘要】一种飞机油气弹簧式减摆器装置。其包括滑槽壳体、活塞、两个充气活门、两个充油活门、两个摩擦垫圈、左侧弹簧和右侧弹簧。本实用新型优点：简化了传统减摆器结构，在实现减摆器正常减摆功能的同时兼具构造简单、成本低廉的特点。采用油气弹簧式减震结构，可避免传统减摆器混有气泡时可能出现的高压液气混合物冲击内壁结构情况，可有效地防止减摆器内壁表面出现“气蚀”现象。不需充满液压油即可完成主起落架减摆目的，不会造成活塞和壳体之间摩擦过大，避免了传动摇臂负荷超载甚至损坏等现象。适用于各种类型飞机主起落架减摆目的，通过液压油量和气压大小的调节可实现对不同的减摆要求，适用范围广。
【IPC分类】B64C25/50
【公开号】CN204846363
【申请号】CN201520505337
【发明人】贾宝惠, 杨杭, 孙荣荣
【申请人】中国民航大学
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月13日