专利名称：一种夹层板及使用该夹层板的厢式半挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种夹层板及使用该夹层板的车厢体，尤其涉及一种改进了连接方式的夹层板及厢式半挂车、集装箱。
背景技术：
目前集装箱厢体、厢式半挂车厢体侧部板体结构已发展到无骨架(Frameless)结构阶段，特别是美国第一大半挂车制造商Wabash利用自主开发的Duraplate夹层板作厢式半挂车厢体侧部板体，是一种发展趋势。如图1所示，集装箱厢体、厢式半挂车厢体包括前端墙1、顶端部件2、侧墙3、后门端4，每一面侧墙由数块Duraplate夹层板连接而成，Duraplate夹层板之间的连接方式有很多专利，例如Wabash的Duraplate专利US5066066，US4685721，US5112099，这些美国专利都是利用一件或者两件组合的构件使两件被连接的复合板(Sandwich)处于连接件的一侧或者两连接件之间，采用这种连接构件连接的Duraplate夹层板强度不够强，外观也不够美观，安装拆卸不方便，而且需要大量的铆钉以及人工。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种夹层板，安装拆卸方便、强度好、外观美观，并且成本低廉。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种夹层板，包括通过连接装置固定的第一板件和第二板件，其特点在于，所述连接装置包含一对连接构件，该每一连接构件具有前端部形成开口的第一连接部，具有间隔设置的两个侧翼板，夹持所述板件；及用于构件间连接的第二连接部，形成在该第一连接部的尾端。
上述的夹层板，其特点在于，所述连接构件第一连接部的侧翼板利用其内侧面上涂覆的粘胶/或利用铆钉与板件固定。
上述的夹层板，其特点在于，所述第一连接部侧翼板的内表面设置有用于夹紧所述板件的突出部分。
上述的夹层板，其特点在于，所述第一连接部的侧翼板利用冲窝连接方式与所述板件连接。
上述的夹层板，其特点在于，所述每一连接构件的第二连接部为一板件，利用其上设置的固定孔固定。
上述的夹层板，其特点在于，该第二连接部从所述第一连接部的其中一个侧翼板上水平延伸。
上述的夹层板，其特点在于，所述第二连接部的厚度基本上是所述第一连接部的一半。
上述的夹层板，其特点在于，所述每一连接构件的第二连接部弯折成勾部，彼此互咬式连接。
上述的夹层板，其特点在于，所述设置成勾部的第二连接部设置有细牙，相互咬合。
上述的夹层板，其特点在于，所述第二连接部相互勾装后利用张紧条压紧。
上述的夹层板，其特点在于，所述连接装置还包括一对相互扣接的辅助连接件，其基部以冲窝连接方式与所述连接件的第二连接部连接。
上述的夹层板，其特点在于，所述接头为公母接头，垂直向扣接。
上述的夹层板，其特点在于，所述公母接头水平向扣接。
上述的夹层板，其特点在于，所述一对辅助连接件的接头均设置为一公接头，一并与一母接头扣接。
本实用新型还提供一种厢式半挂车，其厢体由夹层板依次通过连接装置连接而成，其特点在于，所述连接装置包含一对连接构件，该每一连接构件具有前端部形成开口的第一连接部，具有间隔设置的两个侧翼板，夹持所述板件；及用于构件间连接的第二连接部，形成在该第一连接部的尾端。
上述的厢式半挂车，其特点在于，所述连接构件第一连接部的侧翼板利用其内侧面上涂覆的粘胶/或利用铆钉与板件固定。
上述的厢式半挂车，其特点在于，所述每一连接构件的第二连接部为一板件，利用其上设置的固定孔相互连接。
上述的厢式半挂车，其特点在于，该第二连接部从所述第一连接部的其中一个侧翼板上水平延伸。
上述的厢式半挂车，其特点在于，所述第二连接部的厚度基本上是所述第一连接部的一半。
采用本实用新型的夹层板，可以将板材(Sandwich板)按尺寸加工好后，直接将板材的连接构件做到板上，现场安装、维修都十分方便，节省了大量的人力，且强度好，外观美观。
使用夹层板搭接连接方式将两件相邻的夹层板连接在一起，这样就可将数块夹层板连成了集装箱、厢式半挂车的侧墙板，连接后的夹层板侧墙的强度和刚度能满足集装箱、厢式半挂车侧墙的使用要求，结构稳定，强度较大，外观平整、美观，且安装方便，降低了成本。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
图1为现有的集装箱、厢式半挂车厢体结构示意图；图2为本实用新型的夹层板安装成集装箱、厢式半挂车厢体侧墙的结构示意图；图3为图2的截面图；图4为本实用新型的第一实施例的结构示意图；图5为本实用新型的两片分开型的连接构件的结构示意图；图6为本实用新型的一片成形型的连接构件的结构示意图；图7为本实用新型的第一实施例的连接构件与板件通过铆钉连接的结构示意图；图8为本实用新型的两片分开型的连接构件的第二连接部从第一连接部的其中一个侧翼板上水平延伸的结构示意图；图9为与图8结构相似的一片成形型的连接构件的结构示意图；图10为图9结构的连接构件组成的夹层板的结构示意图；图11为连接构件的第二连接部分的平面薄板之间填充填充物的结构示意图；图12为连接构件的第二连接部分的平面薄板之间夹持板件的夹持部分的结构示意图；图13为图11结构的连接构件组成的夹层板的结构示意图，其中第二连接部的厚度基本为第一连接部的一半；图14为图8结构中第二连接部形成互咬式连接的连接构件示意图；图15为图14结构的连接构件组成的夹层板的结构示意图；图16为采用厚板结构形成连接构件的夹层板的结构示意图；图17为本实用新型的第二实施例的结构示意图；图18为本实用新型的第三实施例的结构示意图，其中第二连接部弯折成勾部；图19为图18中连接构件的结构示意图；图20为图18中第一勾接部分进一步弯折形成第二勾接部分的夹层板的结构示意图；图21为本实用新型的第四实施例的结构示意图；图22为图21结构的连接构件采用水平方向扣接的夹层板的结构示意图；图23为图21结构的连接构件采用水平方向扣接的另一种夹层板的结构示意图；图24为本实用新型的第五实施例的结构示意图；图25为图28结构的另一种连接方式的夹层板的结构示意图；图26为图17结构的连接构件与板件采用冲窝方式连接的夹层板的结构示意图。
具体实施方式
图2为本实用新型的夹层板安装在集装箱、厢式半挂车车厢体上的示意图，图3为图2的截面图。采用本实用新型的连接方式安装的夹层板组装成的集装箱，包括由多块夹层板以搭接方式连接构成的侧墙，所述多块夹层板中两相邻板件(Sandwich板)通过本实用新型所述的各种不同夹层板连接方式连接固定。(顶部也是这样的连接方式)请参阅图4及图5所示，其为本实用新型的第一实施例的结构示意图及本实用新型的两片分开型的连接构件的结构示意图，包括通过连接装置固定的第一板件3和第二板件4，所述连接装置包含一对连接构件，即第一连接构件1、第二连接构件2。该每一连接构件具有前端部形成开口的第一连接部11，具有间隔设置的两个侧翼板，夹持所述板件；及用于构件间连接的第二连接部12，形成在该第一连接部11的尾端。并在所述第二连接部12设置有连接孔13，所述第一连接构件1和所述第二连接构件2在第二连接部12通过铆钉相互连接固定。
如图5所示，为本实用新型的两片分开型的连接构件的结构示意图，所述连接构件为两片分开型，即通过两块平面薄板加工制造而成。当然，所述连接构件也可如图6所示，为一片成形型，即通过一块平面薄板直接成形而成。
如图7及图10所示，在本实用新型中，所述板件3、4与所述连接构件1、2通过在所述第一连接部内表面通过粘胶5连接，也可通过铆钉5连接，或者二者结合连接。
本实用新型中，所述连接构件的第二连接部可内缩成一薄板状的连接部，直接叠加后通过连接元件连接，例如铆钉(如图4所示)；也可如图8～10所示，使该第二连接部12一面与所述板件3一表面平齐，即所述第二连接部12由第一连接部11一侧翼板水平延伸而成，然后在两第二连接部相互连接的中间位置通过填充一填充物8使得连接后的厚度与第一连接部厚度相当；或者如图11、图13所示，先在第二连接部的两块平面板之间填充一填充物8，然后再将两第二连接部12叠加连接，以使连接更加稳固以及保持铆接后夹层板内外表面平整。
另外，如图12所示，所述连接构件1的第二连接部12的平面薄板之间夹持所述板件3的夹持部分31，所述夹持部分31与所述第二连接部12设置有一连接孔13，以通过铆钉等连接元件连接固定所述连接构件。
如图14所示，所述连接构件的其中一侧翼板进一步加长弯折后夹持住另一侧翼板的第二连接部，形成互咬式连接。图15即为此种结构的连接构件组装而成的夹层板的结构示意图。
依据上述图8～图15所示的夹层板结构，连接构件的第二连接部叠加后厚度与夹层板的总厚度相当，即所述第二连接部的厚度基本上是所述第一连接部的一半，能保证两件板件连接段搭接在一起铆接后的夹层板内外表面平整、外观美观，且强度较强。依循此设计思想，还可如图16所示，所述连接构件采用厚板结构，使铆接后夹层板的表面保持平整，并省去了在两个连接构件的第二连接部连接部分中问填充填充物的步骤，加强了所述连接构件的强度，使连接更加稳固。
在本实用新型中，所述连接构件可用铝合金或钢材拉制而成，如所述板件(Sandwich板)是钢材，则连接构件用钢材，建议用不锈钢，加工性好，且不锈钢只是成本高过一般钢材，表面是铝材，则连接构件用铝材制作。
图17为本实用新型的第二实施例的结构示意图，包括一对连接构件，即第一连接构件21、第二连接构件22和第一板件23、第二板件24以及铆钉25，所述第一连接构件21、第二连接构件22具有第一连接部211、221，第二连接部212、222，且所述第一连接部211、221与第二连接部212、222一体连接，所述连接构件前端部形成开口，所述第一板件23和第二板件24分别插入所述开口连接，所述第一连接构件21和所述第二连接构件22之间在第二连接部212、222通过铆钉25相互连接固定。
在图17中，所述连接构件的开口内侧面与所述第一板件23、第二板件24接触的地方还设置有夹紧所述板件的突出部分26，所述突出部分26可为牙状，即采用牙咬紧方式固定板件，也可采用冲窝方式紧固(如图26所示)，其突出部分25为圆弧状。采用冲窝方式的优点是所述连接构件的叉形口内不用做成牙状，工艺简单。冲窝工艺可用冲的方法，也可以用压的方法，还可以用滚压，效率更高，操作方便(滚压装置另外讨论)。
在本实施例中，在安装所述板件时，用力将所述板件挤进所述连接构件的叉形口，所述连接构件在所述板件的弹力下，紧紧夹住所述板件，然后用压的方式(设备、工具另外讨论)压紧所述连接构件的开口，使得所述连接构件紧紧咬住所述板件。并且，在需要的情况下，可在所述板件的板面与开口内面涂上胶水或者夹一层胶膜，紧固连接所述板件与所述连接构件。
本实施例的优点是所述连接构件与所述板件可在车间内预制好，且此实施例的现场安装和维修都很方便。
图18、19为本实用新型的第三实施例的结构示意图，其与第二实施例的主要区别在于所述连接结构不是通过铆钉连接，而是将所述连接构件的第二连接部弯折有一具有第一角度A的第一勾接部分37，形成一勾装结构。本实施例中，通过第一连接构件31、第二连接构件32的第一勾接部分37相互勾接固定，所述连接构件31、32与所述板件33、34连接。并且，为了使勾接更加稳固，在第一勾接部分37上进一步设置有细牙状的细牙咬紧部分38。所述第一角度A为所述板件33中心线与所述第一勾接部分37中心线夹角，可在0～90°之间变化。所述连接构件扣紧连接时可用手或者橡皮锤锤紧即可，拆卸时可在两连接缝开缺口，用专用工具撬开。
此实施例的优点是连接十分方便，用了最少的零件，外观美观。
图20为图18所示的本实用新型的第三实施例的连接构件进一步改进的结构示意图，其与图18所示的第三实施例的主要区别在于，所述勾装结构除包括有与所述板件成第一角度A的第一勾接部分37外，还包括有与所述第一勾接部分37成第二角度B的第二勾接部分38，所述连接构件通过第一勾接部分37、第二勾接部分38共同勾接固定。
在图20所示的实施例中，所述第一角度A、第二角度B可为0～90°之间任意角度，本实施例中较佳的为90°。并且，在本实施例中，在所述连接构件连接的间隙处还设置有张紧条39，将两连接构件紧固。拆卸时，可在连接构件长度方向两端张紧条边上钻一小孔，用解锥将张紧条39一头挑出，然后用大力钳夹住张紧条39，向外依次拉出，即可松开连接。此实施例的优点是不用铆钉连接，装拆、维修都十分方便。
图21为本实用新型的第四实施例的结构示意图，其与上述的实施例区别在于，将所述板件(Sandwich板)在边缘16mm处将芯子掏出，将两层钢皮缝中压合，与一对相互扣接的辅助件41和42用冲窝方法连接形成第二连接部412、422(此方法是德国的专利和工具，购置工具即可行，其连接强度强过点焊，在汽车工业广泛应用)。本实施例的特点在于，这一对辅助件41和42连接部分分别设置为一母接头413、一公接头423，两连接构件合在一起用大力钳一压即可扣紧，拆卸时在两连接构件骑缝处对母接头钻斜孔，用专用解锥将二者撬开。或者直接将所述连接构件的第一连接部部分缝中压合，并与所述第二连接部用冲窝方式连接，所述第二连接部还设置有公母接头连接。此实施例的优点是不用其他工具和材料，一压即合，安装与拆卸都十分方便。
图22、图23为图21结构的实施例的连接方式的变形，即将所述公母接头由垂直方向连接改为水平方向连接。
图24为本实用新型的第五实施例的结构示意图，其与图21所示的第四实施例的主要区别在于，所述第一连接构件51、第二连接构件52尾端朝同一侧弯折成公接头，再利用一个母接头53扣接。
图25是将图18的连接方式改为平向扣接方式，其特点是结构比图18结构大一些，能保证强度。
本实用新型的夹层板的连接方式和结果各有特点，但都比较容易安装或者拆卸，而且不需要铆钉，节省了大量的人工，降低了成本。
本实用新型提供的集装箱、厢式半挂车车厢体，单个连接构件的连接部分的厚度小于夹层板的总厚度，优选的是，本实用新型可以将两连接构件第二连接部叠加后的厚度与第一连接部的厚度相当，以保证两板件连接段搭接在一起铆接后的夹层板内外表面平整。例如，可以将图8所示的连接件之间通过设置填充物8(如图10所示)使其平整，或者直接将该第二连接部的厚度设置成为第一连接部的一半，如图14及图16所示情形。使用夹层板搭接连接方式将两件相临的夹层板连接在一起，这样就可将数块夹层板连成了集装箱、厢式半挂车车厢体的侧墙板，连接后的夹层板侧墙的强度和刚度能满足集装箱、厢式半挂车车厢体侧墙的使用要求，结构稳定，强度较大，外观平整、美观，且安装方便，降低了成本。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，器件的结构可以经过进一步的改进，但这些相应的改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种夹层板，包括通过连接装置固定的第一板件和第二板件，其特征在于，所述连接装置包含一对连接构件，该每一连接构件具有前端部形成开口的第一连接部；具有间隔设置的两个侧翼板，夹持所述板件；及用于构件间连接的第二连接部，形成在该第一连接部的尾端。
2.根据权利要求1所述的夹层板，其特征在于，所述连接构件第一连接部的侧翼板利用其内侧面上涂覆的粘胶/或利用铆钉与板件固定
3.根据权利要求1所述的夹层板，其特征在于，所述第一连接部侧翼板的内表面设置有用于夹紧所述板件的突出部分。
4.根据权利要求1所述的夹层板，其特征在于，所述第一连接部的侧翼板利用冲窝连接方式与所述板件连接。
5.根据权利要求1所述的夹层板，其特征在于，所述每一连接构件的第二连接部为一板件，利用其上设置的固定孔固定。
6.根据权利要求5所述的夹层板，其特征在于，该第二连接部从所述第一连接部的其中一个侧翼板上水平延伸。
7.根据权利要求5所述的夹层板，其特征在于，所述第二连接部的厚度基本上是所述第一连接部的一半。
8.根据权利要求1所述的夹层板，其特征在于，所述每一连接构件的第二连接部弯折成勾部，彼此互咬式连接。
9.根据权利要求8所述的夹层板，其特征在于，所述设置成勾部的第二连接部设置有细牙，相互咬合。
10.根据权利要求8所述的夹层板，其特征在于，所述第二连接部相互勾装后利用张紧条压紧。
11.根据权利要求1所述的夹层板，其特征在于，所述连接装置还包括一对相互扣接的辅助连接件，其基部以冲窝连接方式与所述连接件的第二连接部连接。
12.根据权利要求11所述的夹层板，其特征在于，所述接头为公母接头，垂直向扣接。
13.根据权利要求11所述的夹层板，其特征在于，所述接头为公母接头，水平向扣接。
14.根据权利要求11所述的夹层板，其特征在于，所述一对辅助连接件的接头均设置为一公接头，一并与一母接头扣接。
15.一种厢式半挂车，其厢体由夹层板依次通过连接装置连接而成，其特征在于，所述连接装置包含一对连接构件，该每一连接构件具有前端部形成开口的第一连接部；具有间隔设置的两个侧翼板，夹持所述板件；及用于构件间连接的第二连接部，形成在该第一连接部的尾端。
16.根据权利要求15所述的厢式半挂车，其特征在于，所述连接构件第一连接部的侧翼板利用其内侧面上涂覆的粘胶/或利用铆钉与板件固定。
17.根据权利要求15所述的厢式半挂车，其特征在于，所述每一连接构件的第二连接部为一板件，利用其上设置的固定孔相互连接。
18.根据权利要求17所述的厢式半挂车，其特征在于，该第二连接部从所述第一连接部的其中一个侧翼板上水平延伸。
19.根据权利要求18所述的厢式半挂车，其特征在于，所述第二连接部的厚度基本上是所述第一连接部的一半。
专利摘要本实用新型涉及一种夹层板，包括通过连接装置固定的第一板件和第二板件，该连接装置包含一对连接构件，该每一连接构件具有前端部形成开口的第一连接部，具有间隔设置的两个侧翼板，夹持所述板件；及用于构件间连接的第二连接部，形成在该第一连接部的尾端。本实用新型还涉及一种使用该夹层板的厢式半挂车，其厢体由本实用新型的夹层板通过改进的连接装置连接而成。本实用新型现场安装方便、强度好、外观美观、降低成本。
文档编号B65D88/00GK2671911SQ03263039
公开日2005年1月19日 申请日期2003年9月29日 优先权日2003年9月29日
发明者周远大 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司