专利名称：集装箱侧板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种侧板结构，尤其涉及一种侧板为波纹板的集装箱侧板结构。
背景技术：
随着现代物流业的迅速发展，作为货运重要工具的干货集装箱也得到了很大的发 展，为了能够达到一定的强度要求且由于集装箱在长度方向的尺寸较大，集装箱侧板通常 会由多个沿长度方向的波纹板焊接而成。例如如图1所示，为现有的40尺集装箱的侧板 Ia'的结构，其由11张波纹板通过10条焊缝焊接而成，该11张波纹板中有10张为宽度为 1116mm的四波波纹板11，1张为宽度为556mm的两波波纹板12，该10张四波波纹板11分 为两组，每组的5张四波波纹板11依次排布且焊接相连，该两波波纹板12焊接于该两组四 波波纹板11之间。还有如图2所示，为现有的20尺集装箱的侧板Ib'的结构，其由5张依 次排布的波纹板通过4条焊缝焊接而成，所述5张波纹板均为四波波纹板11。又有如图3 所示，为现有的45尺集装箱的侧板Ic'，其结构相当于在现有的40尺集装箱侧板Ia'的 两端分别连接一角柱2后再连接一张加长用的两波波纹板12以达到45尺集装箱的加长要 求，其中部的侧板也与40尺集装箱侧板一样具有10条焊缝。然而，上述现有的各种尺寸的 集装箱侧板，其上的焊缝数量均较多，因而修边量及侧板焊接量均较大，打砂及油漆量及焊 接产生的焊烟均较多，从而对环境产生了较多的污染，增加了制造工序以及能耗，制造成本 较高。
发明内容
本发明的主要目的在于，提供一种可降低焊缝数量进而改善劳动环境、减少消耗 及降低制造成本的集装箱侧板。为了实现上述的目的，本发明提供一种集装箱侧板，包括沿集装箱长度方向依次 排布且彼此焊接相连的多张波纹板，所述波纹板中至少有两张为五波波纹板。所述五波波纹板设置于集装箱侧板的中部。所述两张五波波纹板相邻设置。所述集装箱侧板为40尺集装箱侧板，所述40尺集装箱侧板还包括两组四波波纹 板，每组四波波纹板包括在集装箱长度方向上依次排布且焊接相连的四张四波波纹板，所 述两张五波波纹板焊接相连在两组四波波纹板之间。所述集装箱侧板为20尺集装箱侧板，所述20尺集装箱侧板还另包括两张五波波 纹板，所述四张五波波纹板在集装箱长度方向上依次排布，每相邻的两张五波波纹板之间 通过焊接相连。所述集装箱侧板为一由40尺集装箱侧板加长而成的45尺集装箱侧板，所述45尺 集装箱侧板还包括两组四波波纹板以及两张两波波纹板，每组四波波纹板包括在集装箱长 度方向上依次排布且焊接相连的四张四波波纹板，所述两张五波波纹板焊接相连在所述两 组四波波纹板之间以形成所述的40尺集装箱侧板，所述40尺集装箱侧板的两端分别连接一角柱后再连接一张所述的两波波纹板，以满足45尺集装箱的长度要求。本发明具有以下有益效果，本发明的集装箱侧板的整体结构的波形和尺寸均无任 何变化，故而结构的强度和刚度不会降低且对维修没有影响，但将其与传统的集装箱侧板 相比减少了一条焊缝，外表更为美观，侧板的修边量及侧板焊接量均得到了降低，打砂、油 漆量及焊接产生的焊烟也相应减少，因此减少了消耗，降低了污染排放，减少了制造工序， 节约了制造成本。
图1是现有的40尺集装箱侧板的主视以及俯视示意图；图2是现有的20尺集装箱侧板的主视以及俯视示意图；图3是现有的45尺集装箱侧板的主视示意图；图4是本发明的集装箱侧板中40尺集装箱侧板的主视以及俯视示意图；图5是本发明的集装箱侧板中20尺集装箱侧板的主视以及俯视示意图；图6是本发明的集装箱侧板中45尺集装箱侧板的主视示意图。
具体实施例方式由于在目前所使用的干货集装箱中，比较常见的有40尺、20尺以及45尺三个尺 寸，故而为了进一步说明本发明的集装箱侧板的原理和结构，以下分别就其应用于40尺集 装箱、20尺集装箱以及45尺集装箱的情形分为三个实施例逐一进行详细的说明。实施例一 40尺集装箱侧板请参阅图4所示，为本发明集装箱侧板中40尺集装箱侧板Ia的结构示意图，该 40尺集装箱侧板Ia包括依次相连的10张波纹板，该10张波纹板中有8张宽度为1116mm 的四波波纹板11，还有2张宽度为1395mm的五波波纹板13。该8张四波波纹板11分为两 组，每组4张四波波纹板11，该4张四波波纹板11在集装箱的长度方向上依次排布且每相 邻两张四波波纹板11之间焊接相连，该2张五波波纹板13之间焊接相连后设置于该两组 四波波纹板11之间，该五波波纹板13与相邻的四波波纹板11之间也通过焊接相连。本发 明的40尺集装箱侧板Ia与传统的40尺集装箱侧板Ia'相比，其两侧的8张波纹板的结构 均无变化，仅仅是将现有的40尺集装箱侧板Ia'中部的3张波纹板的结构进行了改变，故 而制造设备方面无需进行特别大的改变，但使得40尺集装箱侧板Ia上的焊缝数量减少了 一个，而且可维持侧板的总体长度不变。实施例二 20尺集装箱侧板请参阅图5所示，为本发明集装箱侧板中20尺集装箱侧板Ib的结构示意图，该20 尺集装箱侧板Ib包括依次相连的4张波纹板，该4张波纹板均为宽度为1395mm的五波波 纹板13。该4张五波波纹板13在集装箱的长度方向上依次排布且每相邻两张五波波纹板 13之间焊接相连。本发明的20尺集装箱侧板Ib与现有的20尺集装箱侧板Ib'相比，其 上的焊缝数量减少了一个，但侧板的总体长度可维持不变。实施例三45尺集装箱侧板请参阅图6所示，为本发明集装箱侧板中45尺集装箱侧板Ic的结构示意图，该45 尺集装箱侧板Ic是由一 40尺集装箱侧板Ia两端加长而成，其一共包括12张波纹板，该12张波纹板中有8张宽度为1116mm的四波波纹板11，2张宽度为1395mm的五波波纹板13，还 有两张宽度为556mm的两波波纹板12。该8张四波波纹板11分为两组，每组4张四波波 纹板11，该4张四波波纹板11在集装箱的长度方向上依次排布且每相邻两张四波波纹板 11之间焊接相连，该2张五波波纹板之间焊接相连后设置于该两组四波波纹板11的之间， 该五波波纹板13与相邻的四波波纹板11之间也通过焊接相连，至此在该45尺集装箱侧板 Ic的中间形成一实施例一中所述的40尺集装箱侧板la，再在该40尺集装箱侧板Ia的两 端分别连接一角柱2后再连接一张两波波纹板12以达到45尺集装箱的长度要求。本发明 的45尺集装箱侧板Ic与现有的45尺集装箱侧板Ic'相比，仅仅是改变了现有的45尺集 装箱侧板Ic'中部的3张波纹板的结构，故而制造设备方面无需进行特别大的改变，但使 得45尺集装箱侧板Ic中部的焊缝数量减少了一个，而且可维持侧板的总体长度不变。本发明的集装箱侧板的整体结构的波形和尺寸均无任何变化，故而结构的强度和 刚度不会降低且对维修没有影响，但将其与传统的集装箱侧板相比减少了一条焊缝，外表 更为美观，侧板的修边量及侧板焊接量均得到了降低，打砂、油漆量及焊接产生的焊烟也相 应减少，因此减少了消耗，降低了污染排放，减少了制造工序，节约了制造成本。然而，以上所述仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，故凡 运用本发明说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。
权利要求
一种集装箱侧板，包括沿集装箱长度方向依次排布且彼此焊接相连的多张波纹板，其特征在于，所述波纹板中至少有两张为五波波纹板。
2.根据权利要求1所述的集装箱侧板，其特征在于，所述五波波纹板设置于集装箱侧 板的中部。
3.根据权利要求2所述的集装箱侧板，其特征在于，所述两张五波波纹板相邻设置。
4.根据权利要求3所述的集装箱侧板，其特征在于，所述集装箱侧板为40尺集装箱侧 板，所述40尺集装箱侧板还包括两组四波波纹板，每组四波波纹板包括在集装箱长度方向 上依次排布且焊接相连的四张四波波纹板，所述两张五波波纹板焊接相连在两组四波波纹 板之间。
5.根据权利要求3所述的集装箱侧板，其特征在于，所述集装箱侧板为20尺集装箱侧 板，所述20尺集装箱侧板还另包括两张五波波纹板，所述四张五波波纹板在集装箱长度方 向上依次排布，每相邻的两张五波波纹板之间通过焊接相连。
6.根据权利要求3所述的集装箱侧板，其特征在于，所述集装箱侧板为一由40尺集装 箱侧板加长而成的45尺集装箱侧板，所述45尺集装箱侧板还包括两组四波波纹板以及两 张两波波纹板，每组四波波纹板包括在集装箱长度方向上依次排布且焊接相连的四张四波 波纹板，所述两张五波波纹板焊接相连在所述两组四波波纹板之间以形成所述的40尺集 装箱侧板，所述40尺集装箱侧板的两端分别连接一角柱后再连接一张所述的两波波纹板， 以满足45尺集装箱的长度要求。
全文摘要
一种集装箱侧板，包括沿集装箱长度方向依次排布且彼此焊接相连的多张波纹板，所述波纹板中至少有两张为五波波纹板，所述五波波纹板设置于集装箱侧板的中部，所述两张五波波纹板相邻设置且通过焊接相连。本发明的集装箱侧板的整体结构的波形和尺寸均无任何变化，故而结构的强度和刚度不会降低且对维修没有影响，但将其与传统的集装箱侧板相比减少了一条焊缝，外表更为美观，侧板的修边量及侧板焊接量均得到了降低，打砂、油漆量及焊接产生的焊烟也相应减少，因此减少了消耗，降低了污染排放，减少了制造工序，节约了制造成本。
文档编号B65D90/02GK101934906SQ200910149199
公开日2011年1月5日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日
发明者蔡晓宏, 黄素辉 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;深圳南方中集集装箱制造有限公司