货物用机架的制作方法

货物用机架的制作方法
【专利摘要】本发明的目的是能够容易地对出于各种目的而设置在货物用机架的框架上的拉出部件的拉出量进行变更以及固定，并提供一种对用于在集装箱（1）内装载货物（A）的框架装配能够变更以及固定拉出量的拉出部件（12Q）的货物用机架。用于使拉出部件（12Q）的拉出量可变更或固定的操作片（17E）并不设于所述框架（12），而是设于与所述拉出部件（12Q）一同被拉出的部分。
【专利说明】货物用机架
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种用于通过集装箱进行的货物运输，装载货物并配置在集装箱内的货物用机架。作为货物，较重的物品较为适合，例如汽车等的车辆、或家具、家用电器、OA设备、生产机械或者它们的构成部分等。
【背景技术】
[0002]为了通过集装箱高效地进行货物运输，有时使用被称为机架的货物支撑装置。一般来说，在机架上设有载于集装箱地板上的底座部件以及能够将货物收纳在上方位置的棚状部分。具有棚状部分是为了利用该棚状部分在集装箱内部尽可能多地收纳货物且能够进行高效的运输。这种机架在例如下述的专利文献I等中有所记载。
[0003]专利文献I中记载的货物用机架为图13所示的构造。作为用于在集装箱内装载车辆(汽车A)等货物的棚状部分，此机架在集装箱的地面上的位置和比地面高的上层位置具有框架(货物载置框架)12、21。
[0004]而且，在这种框架12、21上装配有能够使拉出量变更并固定的拉出部件。在图13的例子中，为了用绳索等绑紧车辆的端部附近，在前后设有作为拉出部件的附属框架12P、12Q、21P、21Q。对于上层的框架12，在向前方或者后方适当地拉出附属框架12P、12Q之后，用绳索等将车辆的前端部或者后端部系在各附属框架12P、12Q上，以试图防止运输中的振动。对于位于地面上的下层框架21，因同样的目的而设置拉出部件。
[0005]以能够变更拉出量的方式设有附属框架12P、12Q等的拉出部件是为了使其位置与货物即车辆等的大小相配合。此外，有时考虑到通过集装箱进行的货物运输结束时能够将货物用机架紧凑折叠并运回，也采用相应的构成。
[0006]包括专利文献I中记载的例子在内，以往的货物用机架中，向框架装配拉出部件的构造为以下构造。即，例如，如图13的C部分所示:
[0007]a)将自拉出部件(附属框架12P、12Q、21P、21Q)延伸的棒或者小直径管插入固定在框架(货物载置框架12、21)上的支撑管中。由此，能够沿着框架的支撑管变更拉出部件的
拉出量。
[0008]b)在拉出部件的棒等的侧面，沿长度方向间隔地开有多个孔(或者凹陷)，在框架的支撑管的侧面也开有孔。
[0009]c)在调整了拉出部件从框架的拉出量之后，从框架的支撑管的外侧向拉出部件的棒等插入连结销，并通过此连结销固定拉出部件的拉出量。
[0010]现有技术文献
[0011]专利文献
[0012]专利文献1:日本特开2011-16536号公报
[0013]发明所要解决的课题
[0014]在用于向框架装配拉出部件的构造为如上所述的情况下，上述连结销并不设在拉出部件侧而是设在框架侧。上述连结销为能够在如上所述地被插入拉出部件的棒等之前变更拉出部件的拉出量，并在被插入拉出部件的棒等之后固定其拉出量(拉出位置)的部件，所以也称为拉出用操作片。
[0015]若将这样的操作片设于框架侧，则在将拉出部件从框架稍微拉出时，操作片的操作大多会变得不容易。即，在从货物用机架的前后端部附近拉出拉出部件时，在该端部附件的工作人员必须将手伸入框架的深处来对操作片进行操作。在图13的例子中，例如，当在下层的车辆的后端部附近拉出拉出部件(附属框架21Q)时，工作人员并不容易对设在深处的框架(货物载置框架21)上的操作片进行操作。

【发明内容】

[0016]本发明是考虑到以上几点而成的，其目的在于能够容易地对因各种目的而设于货物用机架的框架上的拉出部件进行拉出量的变更以及固定。
[0017]用于解决课题的手段
[0018]本发明为在用于向集装箱内装载货物的框架上装配能够变更并固定拉出量的拉出部件的货物用机架，其特征在于，能够变更或者固定上述拉出部件的拉出量的操作片并不设在上述框架上，而是设在与上述拉出部件一同被拉出的部分。
[0019]设置此操作片的位置以上述拉出部件中尽量靠近顶端部(即拉出方向的端部)的位置为佳，例如从上述顶端部偏向框架地超过200mm左右但并不分离的位置是有利的。
[0020]在这种货物用机架中，很容易从框架中将拉出部件拉出并固定。即使在框架上堆载车辆等的货物时，也能够容易地对拉出量进行变更或固定。这是因为，能够变更和固定拉出部件的拉出量的操作片设在与拉出部件一同被拉出的部分。即，在从框架中拉出拉出部件之后，操作片也将向跟前移动并位于靠近拉出部件的顶端部的位置，工作人员能够很容易地对其进行操作。
[0021]向框架装配拉出部件的构造优选具有下述i)?iv)的特征的构造。即，
[0022]i)所述拉出部件具有沿着拉出方向并偏向框架延伸的轴部，在该轴部以可旋转的状态装配有筒体，
[0023]i i )此筒体具有包含沿拉出方向(S卩，筒体的轴长方向)延伸的连接孔和自此连接孔向直角方向(即，相对于拉出方向即筒体的轴长方向的直角方向)延伸的多个分支孔的梳齿状引导孔(由槽或缝隙构成的引导孔)，
[0024]iii)嵌于此引导孔的突起固定于上述框架，以及，
[0025]iv)在上述筒体的外侧设有作为上述操作片的连结销，该连结销约束筒体向相对于上述轴部的拉出方向的移动，并通过轴部的旋转确定筒体的角度。
[0026]该构造的例子示于图10 Ca)(图3等中的X部的详图)中。在图10 Ca)的例子中，首先，轴部17A固定于拉出部件12Q上，筒体17B装配于此轴部的外侧。在筒体具有梳齿状的引导孔17Bc，嵌于引导孔17Bc的突起17D固定于与框架21 —体的管12上。而且，如上述iv)，作为操作片的连结销17E设于筒体17B的外侧。
[0027]当通过连结销改变相对于轴部的筒体的角度时，框架的上述突起嵌于筒体的引导孔中的例如连接孔部分，筒体和轴部(拉出部件)能够沿此连接孔变更从框架的拉出量。另一方面，当通过连结销将筒体确定在与上述不同的角度时，框架的上述突起嵌于筒体的引导孔中与连接孔成直角延伸的任意分支孔部分，筒体和轴部不能变更从框架的拉出量。[0028]当拉出部件通过这种构造装配于框架上时，在拉出部件被拉出的情况下，操作片(连结销)的位置也将与拉出部件一同移动，而并不会远离拉出部件的顶端部。因此，对操作片进行操作来变更拉出部件的位置或固定其位置的操作变得总是很容易进行。
[0029]上述iv)的构造、即作为操作片的连结销的装配构造特别优选具有下述V)、vi)的特征。
[0030]V)在上述筒体的周壁上设有贯通内外的贯通孔，并且上述连结销以通过弹簧的推压能够从筒体的外侧向内侧突出的方式设于该贯通孔的外侧，
[0031]Vi)该连结销的顶端部所嵌入的凹部设于拉出部件的上述轴部的表面上沿圆周方向相间隔的两个位置。
[0032]例如，如图10 (b)所示地构成。
[0033]在具有这样的构造的情况下，该销借助于弹簧的力量通过上述筒体的贯通孔，其顶端部嵌于上述轴部的任意凹部。由此确定筒体相对于轴部的位置以及角度。另一方面，若抵抗弹簧的力量而拉出连结销，则由于其顶端部从上述轴部的凹部退出，所以能够切换筒体相对于轴部的角度。若能够如此简单地切换筒体相对于轴部的角度，则能够容易地进行相对于筒体的上述引导孔的框架的突起位置的切换，并能够容易地对是使拉出部件的拉出量能够变更还是固定进行切换。
[0034]在上述拉出部件为具有用于使货物用机架之间或者货物用机架与集装箱的端部壁面弹性接触的橡胶缓冲器的部件(缓冲零件)的情况下，本发明是有意义的。
[0035]例如如图3 (其符号11A)、图4 (其符号21A)所示，橡胶缓冲器装配于货物用机架的前方或者后方的端部。橡胶缓冲器的目的在于，防止在集装箱内相邻配置的货物用机架之间或者货物用机架与集装箱的端部壁面在运输中冲撞接触。理想的是，使货物用机架之间或货物用机架与集装箱的端部壁面之间没有间隙，所以，橡胶缓冲器装配于拉出部件的顶部，一般对从各货物用机架的框架的拉出量进行调整。
[0036]若具有这种橡胶缓冲器的拉出部件具有上述的构成，则操作人员总是能够很容易地对其拉出量进行调整以及固定的操作。
[0037]关于上述带有橡胶缓冲器的拉出部件，优选橡胶缓冲器和与其接触的缓冲器支承部件形成一体的零件被设为橡胶缓冲器或者缓冲器支承部件中的任一个选择性地朝外，且装配于拉出部件。
[0038]橡胶缓冲器与缓冲器支承部件形成一体的缓冲零件例如如图11 (图3等的XI部的详图)地构成，并使前后的朝向能够变更(橡胶缓冲器IlAa与缓冲器支承部件IlAb的任一个朝外)，将其如图3、图4的例子那样装配于框架的前方或者后方的端部为佳。特别优选的是，橡胶缓冲器与具有缓冲器所嵌入的凹部的支承部件形成一体零件，此零件例如以水平轴为中心旋转。
[0039]在具有上述零件的货物用机架中，通过适当地变更该零件的朝向，能够使货物用机架之间或者货物用机架与集装箱的端部壁面弹性接触。即，在与集装箱的前后壁面接触的部分，使橡胶缓冲器朝外并与那些壁面相接触，在连接相邻机架之间的部分，以一侧机架的橡胶缓冲器与另一侧机架的缓冲器支承部件相接触的方式确定朝向。如此一来，机架之间及机架与集装箱的端部壁面之间均弹性接触，不会损坏机架等，也不会产生噪音。
[0040]本发明对于以下情况也是有意义的。即，货物用机架为用于车辆的机架，上述拉出部件为用于在自装载车辆用的上述框架向前方或者后方拉出之后，在车辆的前部或者后部系上绳索的部件(绑紧用的附属框架)。
[0041]用于在车辆的一部分系上绳索的拉出部件(附属框架)如图3 (其符号12P、12Q)、图4 (其符号21P、21Q)等所示。当这种拉出部件具有上述构成时，按照车辆的大小调整并固定此拉出部件的拉出量的工作总是能够很容易地进行。
[0042]更优选的是，在顶端部(装入集装箱时的前方一侧)的左右下方部分设有用于引导在集装箱内的移动的导向轮，各导向轮能够沿宽度方向变更位置，并能够固定在集装箱侧壁的波板的凹部中左右两侧的导向轮所进入的位置上。例如，图3 (b)、图4 (a)的各IX部中所示的导向轮形成如图9所示的状态为佳。
[0043]若设于机架的顶端部的左右的导向轮能够沿宽度方向变更位置，且能够将左右的导向轮插入并固定于集装箱侧壁的波板的凹部中，则由此能够使机架不前后移动。这样一来，若能够防止机架的移动，则能够顺利稳定地进行汽车等向机架的货物载置框架的(如图8)装载。
[0044]此外，对于本发明，在包含具有彼此高度不同的货物载置框架并在集装箱内相邻配置的一对机架(上层机架10和下层机架20)的情况下，为了确定这些机架彼此的前后方向位置关系，有利的是，在一侧的机架上固定突出体，并在另一侧的机架上装配有挡块，其中此挡块在与上述一侧的机架接近时与上述突出体抵接且其前后方向位置可调整。即，例如，如图12所示，突出体IlS固定在一侧的机架上，挡块21S以其前后位置可调整的状态装配于另一侧的机架上为佳。
[0045]这种情况下，通过按照货物(汽车等)的尺寸适当地调整并固定挡块的位置，适当地确定上述一对机架之间的前后方向位置关系，因此，能够防止货物间的接触并谋求集装箱内空间的有效利用等。
[0046]另外，还优选以能够沿前后方向变更位置的方式装配设于机架前部的车轮。
[0047]此情况下，能够在将须搬入货物的机架装入集装箱内时，使上述车轮位于最前部附近并使机架的移动顺畅，另一方面，能够在为了运回等而将机架折叠时，使上述车轮位于后方，而在该机架的最前部附件确保能够收纳其他零件的空间。
[0048]发明效果
[0049]通过本发明的货物用机架，总是能够很容易地进行从堆载货物的框架拉出各种拉出部件并进行拉出量的变更、调整以及固定的工作。这是因为，用于使拉出部件的拉出量能够变更并固定的操作片与拉出部件一同被拉出，并总是到达容易操作的位置。
[0050]而且，若利用这样的构造，则能够使防止机架之间等的冲击性接触的橡胶缓冲器的位置以及用于通过绳索来绑紧车辆的前部、后部的附属框架的位置易于调整。
【专利附图】

【附图说明】
[0051]图1为表示本发明的实施方式的图，并为表示使用多台、多个机架10以及下层机架20来将作为货物的汽车收纳在集装箱I内的状态的侧视剖面图(表示集装箱I的内部)。图1 (a)表示收纳了 4辆汽车A的状态，图1 (b)表示收纳了 3辆稍大的汽车B的状态。
[0052]图2 (a)为机架10的侧视图，并为表示货物载置框架12的高度、角度的变更方式的图，图2 (b)为机架10的后视图，并为从右方(后方)观察图1 (a)的图,而图2 (C)为表示在未装载货物时等将机架10以及下层机架20折叠堆起的状态的侧视图。
[0053]图3 (a)、图3 (b)、图3 (C)为表示机架10的构造的图，并分别为表示货物载置框架12的俯视图、表示基架11的俯视图、表示货物载置状态的机架10的侧视图。
[0054]图4 (a)、图4 (b)、图4 (C)为表示下层机架20的构造的图，并分别为货物载置框架21的俯视图、货物载置框架21的侧视图、表示货物载置状态的下层机架20的侧视图。
[0055]图5为表示通过机架10中的支柱13、14产生的货物载置框架12的支撑点13A、14A的构造的图，图5 (a)为图2中的V部的内部构造图，图5 (b)、图5 (C)、图5 (d)为图5 (a)的部分的俯视图、侧视图以及后视图，图5 (e)为图5 (b)中的纵剖面图。
[0056]图6为表示机架10中，在支柱13、14上加装了倒链16的状态的侧视图。
[0057]图7为表示机架10的支柱13、14的基部的图，图7(a)为图3中的VII部的详图，图7 (b)为相同部分的后视图。
[0058]图8为表示在集装箱的入口处将车辆装载于机架10的货物载置框架12上的状态的侧视图。
[0059]图9为表示设于机架10的前部的导向轮IlG的图，图9 (a)为图3中的IX部的详图，图9 (b)为从正面观察相同部分的剖面图。
[0060]图10为表示货物载置框架12和从其拉出的附属框架之间的连接状态的图，图10(a)为图3中的X部的详图，图10 (b)、图10 (C)为沿图10 (a)中的b-b、c-c线的各剖面图。
[0061]图11为表示装配于机架10的基架11上的缓冲零件IlA的图，图11 (a)为图3中的XI部的详图，图11 (b)、图11 (C)为图11 (a)的主视图、侧视图。
[0062]图12为表示相对于装配在下层机架20的货物载置框架21上的机架10的基架11的挡块21S的侧视图，并为图4中的XII部的详图。
[0063]图13为表示以往的货物用机架等的俯视图(图13 Ca))以及侧视图(图13 (b))。
[0064]图中:
[0065]I集装箱
[0066]2 地板
[0067]10 机架
[0068]11基架(底座部件)
[0069]IlA (带有橡胶缓冲器的)缓冲零件
[0070]IlAa橡胶缓冲器
[0071]IlAb缓冲器支承部件
[0072]IlG导向轮
[0073]12货物载置框架
[0074]12b 移动块(block)
[0075]12PU2Q附属框架
[0076]13、14 支柱
[0077]13AU4A 支撑点
[0078]15支撑销
[0079]15b 弹簧[0080]15d顶端部
[0081]16 倒链
[0082]17A 轴部
[0083]17B 筒体
[0084]17Bc 引导孔
[0085]17C 框架
[0086]17D 突起
[0087]17E连结销
[0088]20下层机架
[0089]21货物载置框架
[0090]21A (带有橡胶缓冲器的)缓冲零件
[0091]21P、21Q 附属框架
[0092]A、B汽车(货物)
【具体实施方式】
[0093]图广图12中示出本发明的实施例。
[0094]机架10为与配置于其下的平面构造的下层机架20 —同以型钢等钢材为材料而构成的货物用机架，对汽车进行搭载、支撑，并以此状态被配置于集装箱I内，由此，用于通过船舶、车辆等进行的汽车运输。为了即使在如图1 (a)、图1 (b)所示变更将要收纳在集装箱I内的汽车的尺寸、型号的情况下，也能够实现与这些汽车(例如，如图所示的汽车A、B)的尺寸等相应的最适当的搭载状态并能够在集装箱I内收纳多辆汽车，在机架10中采用了几个很有特点的构造。此外，在如图1 (a)、图1 (b)所示地用于汽车运输之后，机架10如图2 (c)所示地被多个集中装载于集装箱I内，由此，被运回发送地等，而该机架10中还采用用于如图所示地将机架紧凑折叠的构成。
[0095]另外，如图4所示，下层机架20为在装载轮胎的平面状部件上装配移动用车轮等的构造。由于本来高度方向的尺寸小，所以基本上不必折叠便能够如图2 (c)所示地层叠起来。
[0096]以下，对机架10等的构成以及使用方法加以说明。
[0097]机架10的基本构造如图2以及图3所示。即，构造为在基架(底座部件)11的上方竖起4根支柱13、14，并通过该支柱13、14来支撑货物载置框架12。基架11具有多个车轮W，以便载于集装箱I的地板2上并能够前后移动。由于具有车轮W，通过工作人员在装载了汽车的状态下加以推动等，能够使机架10与此汽车一同沿集装箱I的前后方向移动。
[0098]货物载置框架12为如图3 (a)所示的构成，在左右具有汽车的通行/支撑框12F，汽车在其上通行并载于框架12上。在通行/支撑框12F的前后各部分设有轮胎支撑部12H及121，以在此固定轮胎的形式搭载汽车。前方的支撑部12H构造形式为具有使轮胎的一部分落入前后方向的尺寸比轮胎的直径小的开口中。
[0099]支柱13、14以使较短的前柱(支柱13)和较长的后框架(支柱14)左右成对并彼此之间具有间隔的方式配置并且垂直竖立。任意支柱13、14均为彼此独立的直线状的柱体。此外，货物载置框架12在4个位置的支撑点13A、14A处受到支柱13、14的支撑。[0100]支柱13、14由具有如图5 (a广图5 (e)所示的C字形的横截面的槽钢构成，在槽钢的对置的法兰部分，沿高度方向排列有多个具有水平轴心的孔13x、14x。通过自该槽钢的敞开部分插入货物载置框架12的一部分，构成相对于该框架12的支撑点13A、14A。在支撑点13A、14A，通过支柱13、14使货物载置框架12如下地得到支撑。
[0101]a)在货物载置框架10 —体地形成向左右延伸的轴部12a，对此轴部12a可相对旋转地装配移动块(块)12b，将此移动块12b紧密地收纳于支柱13、14的槽形空间内。由于使移动块12b能够在其外周面与支柱13、14的内侧面接触的同时进行移动，所以能够沿着支柱13、14上下滑动。另外，对于支柱14的支撑点14A，使轴部12a嵌入货物载置框架12的长孔12X (参照图3 (c))，并使支撑点14A能够沿货物载置框架12的长度方向移动。通过这种构成，能够变更各支撑点13A、14A的高度，由此，能够变更货物载置框架12的高度和倾斜角、倾斜朝向。当变更高度或倾斜时，能够将作为货物的汽车支撑在与其型号和尺寸相应的最适当的位置，并提高向集装箱I内的收纳效率。
[0102]b)为了对能够滑动并上下移动的移动块12b的位置进行固定并设定货物载置框架12的高度等，如图5 (β图5 (e)所示，在靠近移动块12b的上下各端部的各位置将支撑销15插入支柱13、14 的上述孔13x、14x。通过插入移动块12b下方的支撑销15来支撑作用于移动块12b的货物载置框架12的载荷，通过插入移动块12b上方的支撑销15来防止货物载置框架12的上浮。
[0103]c)对于支撑销15，如图5 (b)等所示，在比承受重量的部分15c靠近前方的位置形成宽度很宽的扁平顶端部15d，支柱13、14的上述孔13x、14x被设为只在此扁平顶端部15d位于特定的角度时才能够通过的扁平的长孔。此外，在位于支撑销15的上述顶端部15d的相反侧的基端部15a安装螺旋弹簧15b，使其夹在支柱13、14与基端部15a之间。当上述顶端部15d从上述孔13x、14x的前方穿出时，此弹簧15b在上述基端部15a和支柱13、14之间压缩变形，由此，产生将上述顶端部15d向支柱13、14拉回的方向的力。由于采用了这种构成，若使得支撑销15通过支柱13、14的孔13x、14x之后扭转90°左右，而顶端部15d并不从孔(长孔)13xU4x穿出，则支撑销15将被容易地固定于支柱13、14，并防止其意外脱落。
[0104]d)如图2 (a)所示，沿支柱13、14使货物载置框架15升降的工作是通过将叉车的货叉F叉于框架12的一部分(图3 (a)所示的叉袋12G的下面)，并使此货叉F上下运动来进行的。当框架12到达了适当高度时，使上述图5的支撑销15通过支柱13、14的孔13x、14x并固定其上下位置。
[0105]e)为了在集装箱I的内部等进一步调整货物载置框架12的高度，如图6所示，在支柱13或者14的上部装配倒链16，并将此链连接于收纳在此支柱13、14的槽形空间内的移动块12b上即可。通过在拔出了支撑销15的状态下对倒链16的把手16a进行手动操作来调整移动块12b的高度。由于一般倒链16具有自锁功能，所以能够容易地进行其高度的调整。当调整结束时，使支撑销15通过支柱13、14的孔13x、14x并固定框架12的上下位置。
[0106]f)当如上所述地构成支撑点13A、14A时，各支柱13、14和货物载置框架12在遍及前后的垂直面内(图2 (a)、图3 (C)的面内)能够变更角度，另一方面，在遍及左右的垂直面内(图2 (b)的面内)角度基本上保持不变。在该例子中，为了进一步抑制支柱13、14向左右倾斜，如图7所示，在基架11上装配有板簧11D。通过在支柱13、14中的任一个或者两者如图所示地设置与板簧IID相接触的支撑片14H，支柱13或者14承受来自板簧IlD的左右对称的力而很难广生向左右的倾斜。另外，支柱13、14的各基部通过两根销14j、14k连结于基架11，而通过拔出靠近后方的各I根销14k，且使货物载置框架12与基架11平行，能够使支柱13、14向前方(图3 (c)的左侧)旋转并放平，且能够如前所述地为了运回等而将机架10紧凑折叠。图7的板簧IlD和支撑片14H的位置与形状是考虑了支柱13、14能够像这样变更角度的情况而确定的。
[0107]此外，当如上所述地在基部使用各两根销来竖起支柱13、14时，如图3 (C)所示，通过支持部件13S使两根支柱13连结于基架11。这是为了在集装箱运输期间，防止支柱13、14受到前后方向的加速度而产生挠曲。
[0108]g)在机架10的基架11设有如前所述的多个车轮W。在该例子中，并不以均等间隔来配置车轮W，而是如图3 (C)所示地以尤其在支柱13、14的下方增多的方式配置车轮W。即，如图7所示，在各支柱13、14的正下方的位置分别设有两个车轮W。由于货物以及货物载置框架12的载荷作用于支柱13、14，所以通过在其正下方多配置车轮W，在集装箱I的地板2等上的机架10的移动将变得非常顺畅。
[0109]在机架10中，能够如前所述地变更货物载置框架12的高度或倾斜，因此，能够将作为货物的汽车支撑于与其型号和尺寸相应的最适当的位置，并提高向集装箱I的收纳效率。此外，由于还能够将货物载置框架12的前后端中的一方降低至地面附近，因此，如图8所示，还能够使用简单的辅助坡度12X等来容易地进行汽车向该框架12的装载。
[0110]但是，装载时机架也可能容易前后移动并离开集装箱I的地板，因此，在实施例的机架10中，前端部(装入集装箱时的前方一侧)设有图9的支撑构造以及导向轮HG。导向轮IlG如图3 (b)所示地设于基架11的前方的左右两侧部分，并用于引导机架10在集装箱内的移动。通过图9的支撑构造使该导向轮IlG能够分别向机架10的左右突出。S卩，导向轮IlG的支撑部装于支撑筒IlH中，设在支撑部的把手I IHa装于设在支撑筒IlH的弯槽IlHb中。当对把手IlHa进行操作并使其在弯槽IlHb中移动时，能够使导向轮IlG的位置沿机架10的宽度方向(左右)移动，并如图9 Ca)的假想线所示地使导向轮向左右突出。
[0111]当使两侧的导向轮IlG向左右突出并固定其位置时，能够将此轮IlG嵌入构成集装箱I的侧壁的波板的凹部。如此一来，在如图8所示地装载汽车时，机架10也不会前后移动，能够顺畅地进行装载。
[0112]另外，如图4 (a)的IX部所示地在下层机架20的货物载置框架21的前部左右也设置具有同样构造并能向左右突出的导向轮为佳。这样，与图8同样进行的汽车向下层机架的装载也能够顺畅地实施。
[0113]在实施例所示的机架10以及下层机架20如图3以及图4所示地设有数个拉出部件。图3中，首先，从货物载置框架12沿前后方向拉出用于通过绳索等绑紧汽车的前端部分以及后端部分的附属框架12P、12Q。此外，从基架11拉出用于使相邻的下层框架20或与集装箱I的端部壁之间隔着橡胶缓冲器而软接触的缓冲零件11A。图4中也是从货物载置框架21拉出与上述相同的附属框架21P、21Q，并从相同的货物载置框架21拉出相同的缓冲零件21A。各拉出部件(附属框架12P、12Q、21P、21Q以及缓冲零件11A、21A)按照汽车的尺寸等来调整拉出量，进而通过固定拉出位置来发挥作用。
[0114]在该实施例中，这样的拉出部件被构成为用于使拉出量能够变更或固定的操作片与各拉出部件一同被拉出，并总是位于靠近工作人员的一侧。
[0115]具体地讲，例如，在作为拉出部件的附属框架12Q和具有此附属框架的货物载置框架12之间，采用了如图10所示的连结构造。即，
[0116]i)将沿拉出方向并偏向货物载置框架12延伸的轴部17A固定于附属框架12Q，并以可相对于此轴部17A旋转的状态装配筒体17B。
[0117]ii)在筒体17B，沿圆周方向以180°的间隔形成2列(或者I列)梳齿状的引导孔17Bc。引导孔17Bc为开于筒体17B周壁的孔，并包含沿拉出方向(即筒体17B的轴长方向)延伸的连接孔17Ba和自该连接孔17Ba沿直角方向(即也就是筒体17B的圆周方向)延伸的多个分支孔17Bb。
[0118]iii)筒体17B能够插入其内侧的管状框架17C与货物载置框架12设置为一体，在此框架17C上固定嵌入上述引导孔17Bc中的向内的突起17D。[0119]iv)然后，在筒体17B的外侧装配与上述操作片相对应的连结销17E。连结销17E装于固定在筒体17B外侧的短管17Ea中，并也通过已装入短管17Ea中的螺旋弹簧的力量被推向筒体17B的内侧。在筒体17B上的此连结销17E的位置设置贯通内外的贯通孔，此外，在轴部17A的表面上，沿圆周方向在两个位置间隔地设置连结销17E的顶端所嵌入的凹部。
[0120]对于附属框架12Q以外的拉出部件，即附属框架12P、21P、21Q以及缓冲零件11A、21A，i) ^iv)的构成也是相同的。
[0121]通过将拉出部件的连结构造设为如图10所示，例如附属框架12Q的拉出工作能够如以下所述地进行。即，
[0122]I)在将连结销17E拉出并使其顶端从轴部17A拔出的状态下，能够通过此连结销17E使筒体17B绕着轴心旋转。
[0123]2)当通过以上要领使筒体17B向任意方向旋转，并将连结销17E的顶端嵌入轴部17A的任意凹部时，筒体17B被固定于轴部17A，并且框架17C的突起17D嵌入筒体17B的引导孔17Bc中的连接孔17Ba。如此一来，轴部17A即附属框架12Q成为能够与筒体17B —同沿连接孔17Ba从框架17C向前拉出的状态。
[0124]3)将附属框架12Q拉出适当量之后，拉出连结销17E并使筒体17B绕着轴心旋转，并将连结销17E的顶端嵌入轴部17A的其他凹部。如此一来，筒体17B被固定于轴部17A，并且框架17C的突起17D嵌入筒体17B的引导孔17Bc中的分支孔17Bb的任一个，所以不能变更附属框架12Q从框架17C的拉出量。
[0125]4)在以上的I)~3)之间，作为用于变更、固定拉出量的操作片的连结销17E总是位于附属框架12Q的端部附近，所以，能够容易地进行拉出、固定附属框架12Q的工作。
[0126]另外，对于附属框架12Q以外的拉出部件，即附属框架12P、21P、21Q以及缓冲零件11A、21A，以上情况也是相同的。
[0127]缓冲零件11A、21A例如为如图11所示地构成。即，如图11 (a)所示，缓冲零件IlA为一体地具有朝外的中空橡胶缓冲器IlAa和此缓冲器可嵌入的缓冲器支承部件IlAb的零件。此零件IlA介由水平的支撑轴IlAd装配于支撑框IlAc的顶端。当使橡胶缓冲器IlAa以及缓冲器支承部件IlAb绕着支撑轴IlAd旋转180°后停止旋转时，能够使缓冲器支承部件IlAb如图11 (c)的假想线那样地朝外。[0128]如上所述，对于这样的缓冲零件I ΙΑ、21A，在与框架11、21之间采用与图10相同的连结构造，并使缓冲零件11A、21A能够容易地从框架11、21拉出。
[0129]当适当地使用缓冲零件11A、21A时，能够使机架10与下层机架20之间或者机架10或20与集装箱I的端部壁面之间弹性接触，减轻冲击或噪音，并防止作为货物的汽车等的损伤。
[0130]在下层机架20，可变更位置地设有设置在前部(装入集装箱内时的前方一侧)的车轮。即如图4 (a)、图4 (b)所示，前方(图4的左侧)的2个车轮21F装配于滑动部件21E的下部，滑动部件21E连结于货物载置框架21并被可前后移动地装配。滑动部件21E的一部分装配于连结销21G，另一方面，在货物载置框架21的最前部附近以及后方部分设有销插入孔，因此，依在前后哪个孔中插入连结销21G的不同来决定车轮21F (以及滑动部件21E)的位置(图4 (a)所示的两处的任一个)。在为了运输货物等而将下层机架20搬入集装箱时，使车轮21F位于最前部附近，在运回机架等时，折叠上层的机架10并与下层机架20重叠，此时，使车轮21F位于后方，确保机架10的缓冲零件IlA等(参照图3 (b))的收纳空间。
[0131]如图1 (a)、图1 (b)所示，在集装箱I内，下层机架20在其前半部分插入位于机架10的上层的货物载置框架12的下方的状态下使用。即，图4 (a)所示的下层机架20的货物载置框架21插入图3 (b)所示的机架10的左右基架11之间。此时的机架10和下层机架20之间的前后方向的位置关系通过以下方法确定。
[0132]如图12所示，在下层机架20的货物载置框架21装配有用于使与相邻机架10的位置关系适当的挡块21S。另一方面，在机架10设有与此挡块21S抵接的突出体IlS (参照图3 (b))。使后面的突出体IlS抵接于前面的挡块21S，由此，按照汽车的尺寸等来确定机架10和下层机架20的前后方向的位置关系。在挡块21S装配连结销21T，另一方面，在框架21上的多个位置设有销插入孔，所以，通过选择在哪个孔中插入连结销21T，能够调整机架10和下层机架20的上述位置关系。
【权利要求】
1.一种货物用机架，其中用于在集装箱内装载货物的框架上装配有能够变更并固定拉出量的拉出部件，所述货物用机架的特征在于，、 能够变更或者固定所述拉出部件的拉出量的操作片并不设在所述框架上，而是设在与所述拉出部件一同被拉出的部分。、
2.根据权利要求1所述的货物用机架，其特征在于， 所述拉出部件具有沿着拉出方向偏向框架延伸的轴部，在该轴部以可旋转的状态装配有筒体，此筒体具有包含沿拉出方向延伸的连接孔和自此连接孔向直角方向延伸的多个分支孔的梳齿状引导孔，嵌于此引导孔中的突起固定在所述框架上，以及， 在所述筒体的外侧设有作为操作片的连结销，该连结销约束筒体向相对于所述轴部的拉出方向的移动，并通过轴部的旋转确定筒体的角度。
3.根据权利要求2所述的货物用机架，其特征在于， 在所述筒体的周壁上设有贯通孔，并且所述连结销以通过弹簧的推压能够从筒体的外侧向内侧突出的方式设于该贯通孔的外侧， 该销的顶端部所嵌入的凹部设于拉出部件的所述轴部的表面上沿圆周方向相间隔的两个位置。
4.根据权利要求广3的任一项所述的货物用机架，其特征在于， 所述拉出部件为具有用于使货物用机架之间或者货物用机架与集装箱的端部壁面弹性接触的橡胶缓冲器的缓冲零件。
5.根据权利要求4中所述的货物用机架，其特征在于， 所述缓冲零件以橡胶缓冲器与该缓冲器所接触的缓冲器支承部件形成一体，且选择性地将橡胶缓冲器或者缓冲器支承部件中的任一个朝外的方式装配于拉出部件。
6.根据权利要求广3的任一项所述的货物用机架，其特征在于， 货物用机架为运输车辆用， 所述拉出部件为从用于装载车辆的所述框架向前方或者后方被拉出之后，在车辆的前部或者后部绑上绳索用的附属框架。
7.根据权利要求3的任一项所述的货物用机架，其特征在于， 在顶端部的左右的下方部分设有用于引导在集装箱内的移动的导向轮，各导向轮可沿宽度方向变更位置，并能够固定在集装箱侧壁的波板的凹部中左右双方的导向轮进入的位置。
8.根据权利要求广3的任一项所述的货物用机架，其特征在于， 对于具有彼此高度不同的货物载置框架并相邻配置于集装箱内的一对机架，为了确定彼此的前后方向的位置关系，在一侧的机架上固定突出体，并在另一侧的机架上可调整前后方向位置地装配有挡块，该挡块在与所述一侧的机架接近时抵接所述突出体。
9.根据权利要求3的任一项所述的货物用机架，其特征在于， 可沿前后方向变更位置地装配有前部的车轮。
【文档编号】B65D85/68GK103482216SQ201210260046
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2012年7月25日 优先权日:2012年6月13日
【发明者】大牟田守, 花城幸男 申请人:株式会社六甲工程