卷钢运输集装箱的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种卷钢运输集装箱，包括底架和箱体；底架包括框架和设在框架上的至少两排折叠承载鞍座；每个折叠承载鞍座均包括支座和设在支座上的至少一对V形架；V形架包括承载梁和支撑梁，支座上设有第一转轴和第二转轴，承载梁底端与支座铰接，支撑梁底端与支座铰接；支撑梁顶端与承载梁顶端插接配合，承载梁与支撑梁呈倒V形；每对V形架的承载梁均相对设置形成用于支撑柱状物体的V形卡持架；支座平行设置在底架上，箱底上设多个容置V形架的穿设孔；且每个支座上的V形卡持架正对设置。本发明通过采用折叠承载鞍座，实现了集装箱装运卷钢及普通干散货多种货物运输模式；避免了卷钢运输中多次倒装，提高运输效率，降低运输成本。
【专利说明】卷钢运输集装箱
【技术领域】
[0001]本发明涉及运输设备技术，尤其涉及一种卷钢运输集装箱。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的发展，卷钢的需求量不断增加，钢铁企业卷钢产品不仅通过铁路运输，而且还需要经过水路、公路运输方式才能到达客户手中。目前，我国铁路没有采用集装箱运输卷钢这种方式，卷钢运输中，从铁路到公路、水路，或是公路、水路到铁路，卷钢需要多次倒装，而且每次必须重新进行捆绑加固，这种重复装载加固，既造成加固材料的浪费，同时也增加了运输费用。以太原钢厂为例，由于处在内陆地区，出口钢材大部分通过铁路货车运输至港口，再装运集装箱海运到海外客户，而进口的原料通过海运集装箱运输至港口后掏箱，再经铁路货车运输到厂内。这种运输方式即造成物流费用的浪费，同时也增加了产品成本费用，更关键的是产品经过多次装卸造成包装破损，甚至产品直接受到损伤，严重影响企业的竞争力。
[0003]针对上述卷钢运输中存在的问题，齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司研制开发了卷钢运输集装箱，该集装箱既能够运输卷钢，也能运输散装货物。避免卷钢运输中多次倒装，减少了加固材料，有效保护产品，提高了卷钢运输效率；该箱不仅满足了当前运输市场需求，同时也会促进我国铁路快捷运输快速发展。
[0004]现有技术
[0005]目前中国铁路没有采用集装箱运输卷钢，卷钢主要采用铁路敞车、平车运输，一般采用专用钢架或稻草等材料进行加固。
[0006]现有技术的缺点
[0007]不能实现铁路、公路、水运联运，卷钢需要多次倒装，运输周期长，效率低，而且容易造成产品的损坏；专用钢架回送成本高；稻草等加固材料不能重复利用，即增加成本，又容易造成环境的污染。
【发明内容】
[0008]本发明提供一种卷钢运输集装箱，用于克服现有技术中的缺陷，既能装运卷钢，又能装运普通干散货物；出厂可装运卷钢，回送可装运袋装原料，实现重进重出的运输模式；避免卷钢运输中多次装载，节约了加固材料，保障货物运输安全，降低了运输费用。
[0009]本发明提供一种卷钢运输集装箱，包括底架和设在所述底架上的箱体；所述箱体包括箱底、箱顶和位于所述箱顶与箱底之间的至少一侧板；所述箱体上设有端门；
[0010]所述底架包括框架和设在所述框架上的至少两排折叠承载鞍座；
[0011]每个所述折叠承载鞍座均包括支座和设在所述支座上的至少一对V形架；所述V形架包括承载梁和支撑梁，所述支座上设有第一转轴和第二转轴，所述承载梁底端通过第一转轴与所述支座铰接，所述支撑梁底端通过第二转轴与所述支座铰接；所述支撑梁顶端与所述承载梁顶端插接配合，所述承载梁与支撑梁呈倒V形；每对所述V形架的承载梁均相对设置形成用于支撑柱状物体的V形卡持架；
[0012]所述支座平行设置在所述框架上，所述箱底上具有多个用于容置所述V形架的穿设孔；且每个所述支座上的V形卡持架正对设置。
[0013]本发明提供的卷钢运输集装箱，通过采用折叠承载鞍座，实现了集装箱装运卷钢及普通干散货多种货物运输模式；避免了卷钢运输中的多次倒装，提高运输效率，降低运输成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明实施例提供的卷钢运输集装箱的主视图；
[0015]图2为本发明实施例提供的卷钢运输集装箱中底架的主视图；
[0016]图3为图2的俯视图；
[0017]图4为本发明实施例一提供的卷钢运输集装箱中的承载鞍座的结构图；
[0018]图5为本发明实施例二提供的卷钢运输集装箱中的承载鞍座的结构图。
【具体实施方式】
[0019]如图1-5所示，本发明提供一种卷钢运输集装箱，包括底架10和设在底架10上的箱体20 ;箱体20包括箱底、箱顶和位于箱顶与箱底之间的至少一侧板；箱体20上设有端门20a ;底架10包括框架IOa和设在框架IOa上的至少两排折叠承载鞍座IOb ;每个折叠承载鞍座IOb均包括支座I和设在支座I上的至少一对V形架2 ；V形架2包括承载梁24和支撑梁25，支座I上设有第一转轴26和第二转轴27，承载梁24底端通过第一转轴26与支座I铰接，支撑梁25底端通过第二转轴27与支座I铰接；支撑梁25顶端与承载梁24顶端插接配合，承载梁24与支撑梁25呈倒V形；每对V形架2的承载梁24均相对设置形成用于支撑柱状物体的V形卡持架2a ;支座I平行设置在框架IOa上，箱底上具有多个用于容置V形架2的穿设孔，且每个支座I上的V形卡持架正对设置。
[0020]这里的相对设置，有两种含义，第一，两承载梁位置相邻，彼此靠近，第二，两承载梁在支起过程和平放过程中转动方向均相反，支起过程是从水平位置转动一锐角，形成支撑斜面的过程，两支撑斜面倾斜方向相反，这样能形成V形卡持架。
[0021]本发明提供的卷钢运输集装箱，通过采用折叠承载鞍座，实现了集装箱装运卷钢及普通干散货多种货物运输模式；避免了卷钢运输中的多次倒装，提高运输效率，降低运输成本；运输卷钢时，承载梁与支撑梁均抬起，两V形架中两承载梁相邻设置且转动后能与支座形成V形卡持架，柱形货物放置于V形卡持架中受到限制作用无法滚动，运输一般干货如压块、袋装等散装货物时，承载梁与支撑梁均放下，承载梁旋第一转轴顺时针旋转，使支撑梁退出承载梁插槽，再将支撑梁顺时针旋转至水平位置，然后再逆时针旋转承载梁到水平位置，承载梁上平面与支座上平面平齐，满足一般干散货物运输要求；易于翻转和操作，且不易脱离，可靠性较高。
[0022]作为上述实施例的实现方式，支撑梁25顶端沿设有插隼3a，承载梁24顶端靠近支撑梁25的一侧设有插槽3b，插隼3a能卡设于插槽3b内。
[0023]本实施例中，支撑梁25呈平板状，插隼中心线31与支撑梁所在平面251之间的角度小于或等于90度。[0024]优选方案一，插隼中心线31与支撑梁所在平面251之间的角度为O度。如图4所示，本方案中插隼3a沿支撑梁所在平面方向设置，插隼横截面呈半圆形，且插隼与支撑梁之间以及插槽内壁均采用过渡圆角，便于插隼与插槽的脱离。为了进一步稳定支撑梁与承载梁的连接结构，可在插隼上设穿设孔，在穿设孔中穿设定位销3c，用于定位承载梁。
[0025]优选方案二，如图5所示，插隼中心线31与支撑梁所在平面251之间的角度为90度。本方案中插隼3a为一垂直于支撑梁所在平面的销轴3d，插槽可卡设与销轴3d上。销轴一端可固定在支撑梁上，也可插设在支撑梁上。
[0026]为了使得支撑梁与承载梁插接后之间形成的V形架结构更加稳定，第二转轴27上设有扭簧4。扭簧使得支撑梁始终有一个沿第二转轴逆时针转动的趋势，未将卷钢放置在承载梁24上时，主要靠插隼3a与插槽3b上表面抵触，防止承载梁24绕第一转轴26顺时针方向转动造成支撑梁25与承载梁24脱离；待卷钢从承载梁24上卸下后，可利用扭簧4的扭力辅助支撑梁25的逆时针翻转动作。
[0027]为了增加卷钢与承载梁之间的摩擦力，增强运输过程中的稳定性，承载梁24上远离支撑梁25的一侧面上设有橡胶垫5。并且橡胶垫5具有较高的抗压强度。
[0028]支座I上设有第一导向槽和第二导向槽，承载梁底端面与第一导向槽内壁配合，支撑梁底端面与第二导向槽内壁配合。辅助支撑梁和承载梁的翻转动作，防止转动方向偏移。图中未不。
[0029]箱体20呈方形，包括箱底、两端墙20b、两侧墙20c及箱顶20d，箱顶20d与其中一个端墙20b构成端门20a，端面20a由一软帘门形成，软帘门两侧与箱体20滑动连接或通过滚轮连接。便于卷钢的装卸，降低箱体自重，减少人工辅助操作。
[0030]底架10还包括至少两根下侧梁IOc和多根横梁10d，每排折叠承载鞍座的支座I均形成一根纵向梁，下侧梁IOc设置在底板IOa两侧，纵向梁沿纵向(即底架长度方向)间隔排列于两下侧梁之间，横梁IOd沿横向(即底架宽度方向)间隔排列于两下侧梁IOc之间，下侧梁IOc上设有至少两个叉车用插槽10e。纵向梁可焊接在箱底上，也可以与钢板拼组焊接形成箱底，箱底上的穿设孔用于使设置在纵向梁上的V形架位于箱体内部，满足支承卷钢的要求，底架采用纵向梁结构，提高集装箱强度，满足货物集载要求，插槽IOe便于使用叉车安装承载鞍座，叉车的前叉可插入插槽IOe中进行运输。
[0031]框架IOa由两根下侧梁10c、两根纵向梁、多根横梁10d、两排折叠承载鞍座IOb和一对叉槽IOe组成。支座I相当于上述纵向梁，下侧梁采用双Z型压型结构；纵向梁、叉槽为折压外卷边槽型梁；横梁为折压等边槽钢；箱底由钢板拼焊而成，上面焊有货物绳栓。折叠承载鞍座由承载梁24、支撑梁25和销轴3d组成，承载梁24通过第一转轴26与纵向梁连接，支撑梁25通过第二转轴27与纵向梁连接，第一转轴26上设有扭簧机构，辅助人工操作。运输卷钢时，鞍座对折支起，对卷钢起到定位作用；运输普通干货如压块、袋装等散装货物时,鞍座对折放下,落入地板上槽内。
[0032]端墙20b由下端梁、上端梁、角柱、端柱、端墙板、角件等组焊而成。下端梁为钢板折压成L型结构，内有加强板；上端梁、角柱为方管；端墙板为带“V”字形波纹板，外侧组焊有折压等边槽型端柱。
[0033]侧墙20c由上侧梁、滑道、侧柱和侧墙板组焊而成。上侧梁采用方管结构，滑道为一侧带内卷边槽型折压梁，侧墙板采用带“V”字形波纹钢板拼焊而成；侧墙内侧焊有绳栓10f，外部设有钢丝绳夹紧机构。端门20a采用通用的活动横梁结构。
[0034]绳栓IOf设在箱底上两下侧梁内侧横梁端部位置，箱顶20d由篷布、滑动横梁、交叉连杆及周边系固的钢丝绳组成。箱顶上设有八组滑动横梁，每组滑动横梁由走行机构和横梁组成。横梁呈弓形，与走行机构用螺栓连接，顶部覆盖蓬布，蓬布与横梁系固在一起，蓬布四周下垂，用钢丝绳拴固，四个角件周围分别设有积水盒，防止雨水进入箱内，保证密封性。采用新型绳栓结构，不但强度高，而且实现多角度加固。
[0035]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种卷钢运输集装箱，包括底架和设在所述底架上的箱体；所述箱体包括箱底、箱顶和位于所述箱顶与箱底之间的至少一侧板；所述箱体上设有端门；其特征在于: 所述底架包括框架和设在所述框架上的至少两排折叠承载鞍座； 每个所述折叠承载鞍座均包括支座和设在所述支座上的至少一对V形架；所述V形架包括承载梁和支撑梁，所述支座上设有第一转轴和第二转轴，所述承载梁底端通过第一转轴与所述支座铰接，所述支撑梁底端通过第二转轴与所述支座铰接；所述支撑梁顶端与所述承载梁顶端插接配合，所述承载梁与支撑梁呈倒V形；每对所述V形架的承载梁均相对设置形成用于支撑柱状物体的V形卡持架； 所述支座平行设置在所述框架上，所述箱底上具有多个用于容置所述V形架的穿设孔；且每个所述支座上的V形卡持架正对设置。
2.根据权利要求1所述的卷钢运输集装箱，其特征在于，所述支撑梁顶端沿设有插隼，所述承载梁顶端靠近所述支撑梁的一侧设有插槽，所述插隼能卡设于所述插槽内。
3.根据权利要求2所述的卷钢运输集装箱，其特征在于，所述支撑梁呈平板状，所述插隼中心线与所述支撑梁所在平面之间的角度小于或等于90度。
4.根据权利要求3所述的卷钢运输集装箱，其特征在于，所述插隼中心线与所述支撑梁所在平面之间的角度为O度，所述插隼上穿设有定位销。
5.根据权利要求3所述的卷钢运输集装箱，其特征在于，所述插隼中心线与所述支撑梁所在平面之间的角度为90度，所述插隼为一端固定在所述支撑梁上、另一端悬置的销轴。
6.根据权利要求1-5任一所述的卷钢运输集装箱，其特征在于，所述第二转轴上设有扭簧。
7.根据权利要求6所述的卷钢运输集装箱，其特征在于，所述承载梁上远离所述支撑梁的一侧面设有橡胶垫。
8.根据权利要求6所述的卷钢运输集装箱，其特征在于，所述支座上设有第一导向槽和第二导向槽，所述承载梁底端面与所述第一导向槽内壁配合，所述支撑梁底端面与所述第二导向槽内壁配合。
9.根据权利要求7或8所述的卷钢运输集装箱，其特征在于，所述框架包括至少两根下侧梁和多根横梁，每排所述折叠承载鞍座的支座均形成一根纵向梁，所述下侧梁设置在所述底板两侧，所述纵向梁沿纵向间隔排列于两下侧梁之间，所述横梁沿横向间隔排列于两下侧梁之间，所述下侧梁上设有至少两个叉车用插槽。
10.根据权利要求9所述的卷钢运输集装箱，其特征在于，所述箱体呈方形，所述侧板包括两端墙和两侧墙，所述箱顶与其中一个所述端墙为所述端门，所述端面由一软帘门形成，所述软帘门两侧与所述箱体滑动连接或通过滚轮连接。
【文档编号】B65D90/12GK103662486SQ201310626949
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】张绍光, 田磊, 伞军民, 张曙光, 刘海鹏, 李中波, 罗彦平, 李光 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司