一种旅客行李同步安检带的制作方法
【专利摘要】一种旅客行李同步安检带，包括行李主传送带，行李主传送带通过行李安检暗室，与所述行李主传送带同向并行设置有旅客传送带，旅客传送带通过旅客安检门，旅客传送带的传送面与地面平齐，所述行李主传送带的传送面位于地面上方，本实用新型使得行李旅客同步运送，杜绝了部分旅客步伐缓慢影响他人的状况，保证了安检有序进行。
【专利说明】一种旅客行李同步安检带
【技术领域】
[0001]本实用新型为一种旅客行李同步安检带。
【背景技术】
[0002]在车站，旅客的进站顺序往往是:入口 A——行李及人身安检——入口 B——候车区——入口 C—站台乘车。实际中由于安检所耗费的时间和程序较多，最容易造成短时间旅客拥挤，尤其是现有的安检区域内，往往在入口 A任由旅客进入，然后拥堵在安检环节。而安检过程中，行李放入安检仪的传送带上通过暗室，旅客从旁边的旅客安检门通过，经调查，发现多数旅客在放下行李后会出现一定的迟滞现象，然后缓步通过安检门，在安检仪出口找行李，在取走自己行李的时候多数人无法第一时间拿走属于自己的行李，大量旅客聚集在安检仪出口翻找行李，造成拥堵。
【发明内容】
[0003]为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种旅客行李同步安检带。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]一种旅客行李同步安检带，包括行李主传送带2，行李主传送带2通过行李安检暗室4，与所述行李主传送带2同向并行设置有旅客传送带I，旅客传送带I通过旅客安检门3，旅客传送带I的传送面与地面平齐，所述行李主传送带2的传送面位于地面上方。
[0006]在水平面上，所述旅客传送带I环绕行李主传送带2设置，此时旅客传送带I位于旅客安检门3 —侧的部分以及绕行李主传送带2出口处的半圆形部分，传送面设置于地面上，传动面设置于地面下，旅客传送带I的其余部分，传送面和传动面均设置于地面下。
[0007]所述行李主传送带2的表面沿其传送方向设置有平行的两个行李软橡胶隔条23，将行李主传送带2均分为三部分，相应地在所述旅客传送带I的表面沿其传送方向设置有平行的两个旅客软橡胶隔条23，将旅客传送带I均分为三部分。
[0008]所述行李主传送带2的出口位置设置有行李倾斜坡面5，行李倾斜坡面5的上端承接行李主传送带2，下端接由多个平行的滚轴6构成的行李最终放置区。
[0009]所述行李主传送带2上方还设置有行李辅助传送带7，行李辅助传送带7的传送面距地高度为1.2m，距行李安检暗室4顶部的距离为0.4m，行李主传送带2的传送面距地高度为0.2m，距行李辅助传送带7的底端距离为0.Sm。
[0010]所述行李辅助传送带7在行李进口 一端裸露于行李安检暗室4外部的部分长度为L1,比所述行李主传送带2在行李进口一端裸露于行李安检暗室4外部的部分长度为L2, L1<L2 ;所述行李辅助传送带7在行李出口一端裸露于行李安检暗室4外部的部分长度为L3,比所述行李主传送带2在行李进口一端裸露于行李安检暗室4外部的部分长度为L4, L3 >L4,且L3 < L4+L5，L5为行李倾斜坡面5与行李最终放置区在行李传送方向上的水平总长度。
[0011]所述旅客传送带I的传送速度等于行李主传送带2传送速度的1-1.2倍。[0012]所述旅客传送带I的运行两侧设置有移动扶手。
[0013]所述旅客传送带I上安装载荷传感器。
[0014]在所述旅客行李同步安检带的总入口位置设置电动关卡，电动关卡采用按键式开关，并接有带计数器的单片机，按一次开关，电动关卡打开一次供一个旅客通行，同时进行一次计数，当计数器计数达到预设值时，电动关卡锁死，并在预设的时间后，打开锁死，重新计数。
[0015]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0016]I)行李旅客同步运送，杜绝了部分旅客步伐缓慢影响他人的状况。
[0017]2)旅客传送绕行李传送设置，使得旅客有更多时间取走自己的行李。
[0018]3)科学分区使得行李与旅客位置相应，便于第一时间取走自己的行李。
[0019]4)设置行李最终放置区，使得少数暂时无人取走的行李位于该区。
[0020]5)设置双层行李传送，使得旅客可根据情况分层放入自己的行李，如随身小包可放入上层，而较大的箱子可放入下层，使得携带小件行李的旅客快速通过，并保证随身小包更加安全。
[0021]6)设置旅客扶手，保证旅客安全。
[0022]7)在相当于【背景技术】所述入口 A的位置设置分流，自动控制进入安检区域的人数，保证安检有序进行。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型实施例1结构的侧视图。
[0024]图2为图1的正面视图。
[0025]图3为本实用新型实施例2结构的侧试图。
[0026]图4为本实用新型实施例4结构的俯视图。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0028]实施例1
[0029]如图1和图2所示，一种旅客行李同步安检带，包括行李主传送带2和旅客传送带I，旅客传送带I与所述行李主传送带2同向并行设置，行李主传送带2通过行李安检暗室4，旅客传送带I通过旅客安检门3，旅客传送带I通过位于地面下同一水平面的第一传动轴11和第二传动轴12带动运行，旅客传送带I的传送面与地面平齐，传动面位于地面下，所述行李主传送带2通过位于地面上同一水平面的第三传动轴21和第四传动轴22带动运行。旅客传送带I的传送速度等于行李主传送带2的传送速度。
[0030]根据本结构，旅客进入到安检区域后，将行李放在行李主传送带2的传送面上，然后步入旅客传送带1，由于旅客传送带I与行李主传送带2的传送速度相等，所以旅客与其行李是同步的，当通过各自安检后，旅客取走行李，合理有序，避免拥堵。
[0031]实施例2
[0032]如图3所示，与实施例1主要结构相同，并在行李主传送带2的出口位置设置行李倾斜坡面5，行李倾斜坡面5的上端承接行李主传送带2，下端接由多个平行的滚轴6构成的行李最终放置区。
[0033]根据本结构，当旅客和行李通过各自安检后，旅客取走行李，但由于有些旅客延缓了步入旅客传送带I的时间，或者取行李动作迟滞，此时行李将会沿行李倾斜坡面5进入到行李最终放置区，由那些动作缓慢的旅客取走。
[0034]实施例3
[0035]与实施例1主要结构相同，旅客传送带I的传送速度等于行李主传送带2传送速度的1.2倍。由于部分旅客放下行李后，不能第一时间步入旅客传送带1，所以其比行李更晚出安检，容易造成行李堆积在安检仪出口，取行李时互相翻找，造成拥堵。所以，当旅客传送带I的传送速度比行李主传送带2略快时，能够避免这一现象。
[0036]实施例4
[0037]如图4所示，一种旅客行李同步安检带，包括行李主传送带2和旅客传送带1，在水平面上，旅客传送带I环绕行李主传送带2设置，此时旅客传送带I位于旅客安检门3 —侧的部分以及绕行李主传送带2出口处的半圆形部分，传送面设置于地面上，传动面设置于地面下，旅客传送带I的其余部分，传送面和传动面均设置于地面下。旅客传送带I的传送速度等于行李主传送带2传送速度的1.2倍。
[0038]由于部分旅客放下行李后，不能第一时间步入旅客传送带1，所以其比行李更晚出安检，容易造成行李堆积在安检仪出口，取行李时互相翻找，造成拥堵。但另一部分旅客可能速度更快，第一时间步入旅客传送带1，所以比行李更早到达安检仪出口，由于人们的习惯，这些旅客总是在下旅客传送带I后的原地等待行李，造成拥堵。
[0039]根据本结构，动作快的旅客沿旅客传送带I绕安检仪出口转一个半圆，该时间足以使得行李出安检，而动作慢的旅客则能够与行李基本在同一时间出安检，由此使得秩序井然。
[0040]实施例5
[0041]与实施例1或2或4的主要结构相同，在行李主传送带2的表面沿其传送方向设置有平行的两个行李软橡胶隔条23，将行李主传送带2均分为三部分，可以不同颜色或者字母表示，如最右边设置为红色，中间设置为黄色，最左边设置为蓝色，相应地在所述旅客传送带I的表面沿其传送方向设置有平行的两个旅客软橡胶隔条23，将旅客传送带I均分为三部分，旅客传送带I的最右边设置为蓝色，中间设置为黄色，最左边设置为红色。
[0042]由于旅客放行李多是无序状态，出安检后要翻找。而根据该结构，旅客可在放置行李后，根据颜色标示步入到旅客传送带I的相应区域，这样可以在出安检的时候，第一时间去相应位置取自己的行李，提高了效率。
【权利要求】
1.一种旅客行李同步安检带，包括行李主传送带(2 )，行李主传送带(2 )通过行李安检暗室(4 )，其特征在于，与所述行李主传送带(2 )同向并行设置有旅客传送带(I)，旅客传送带(I)通过旅客安检门(3 )，旅客传送带(I)的传送面与地面平齐，所述行李主传送带(2 )的传送面位于地面上方。
【文档编号】B65G15/00GK203392704SQ201320326119
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月6日 优先权日:2013年6月6日
【发明者】刘静 申请人:宁波市鄞州赛恩思汽车配件厂