一种桥吊跳水平台结构及其安装工艺的制作方法与工艺

本发明涉及一种起重技术领域，特别涉及一种桥吊跳水平台结构及其安装工艺。

背景技术：
桥吊是将集装箱从货轮上装卸的主要起重机械，是码头的心脏。随着我国起重机制造业的不断发展，我国制作的桥吊占据了全球近80%的市场份额，进入了70多个国家和地区。桥吊结构制作广泛接触吸收国外的相关规范，时常引发了对桥吊结构设计、制作及安装合理性的讨论，现已适应科学技术和国外起重机制造业的飞速发展，正逐渐与国际标准接轨。但对于梯子、栏杆、平台等桥吊上辅助结构的制作、安装问题讨论及改进较少。事实上，这些辅助结构的制作是否合理，安装能否简化是桥吊推进产品标准化不容忽视的问题。在辅助结构改进中，往往需要工艺技术人员在众多约束条件中寻求改进的平衡点，如平台安装流程的限制与桥吊总装后禁止动火要求的矛盾。如图1所示，以往岸桥项目门框跳水平台2设计为一整长平台，在平台制作时根据现场情况将平台分为两部分，分别制作、冲砂并做好油漆，靠门框侧平台在左右侧门框拼装时安装到位，靠大梁侧平台待前后大梁整体总装到位后，利用汽车吊在高空进行对接安装，现场调整跳水平台桁架高度并烧焊到位，贯通跳水平台栏杆，安装通往司机室处安全门。对焊接处进行修补打磨，补涂产品油漆。此制作安装过程比较复杂，周期长，生产成本高，安装后的跳水平台质量不能保证，且需二次动火，油漆及工人高空作业。

技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种优化梯子平台设计安装，提高生产率，减少现场整改动火作业，基本实现梯子平台现场无焊接装配的桥吊跳水平台结构及其安装工艺。为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种桥吊跳水平台结构，其创新点在于：包括前后依次互相拼装的组件一、组件二以及组件三，所述组件一固连在立柱一侧，其上设置有栏杆分段一，其下端与立柱之间设置有支撑杆，所述支撑杆倾斜支撑于组件一和立柱之间，且该组件一的一端上固连有连接件且与组件二的一端通过螺栓连接，所述组件二上布置有栏杆分段二；所述组件三一端固连有连接件且通过螺栓连接在组件二的另一端，该组件三上具有向上延伸的与后大梁下底板固连的桁架，其上设置有栏杆分段三；所述栏杆分段一、栏杆分段二以及栏杆分段三互相拼装成一整体桁架。进一步的，所述连接件为一连接板；所述连接板上具有沿跳水平台长轴延伸的腰型孔。进一步的，所述桁架包括关于组件三短轴对称设置一对竖杆以及一对斜杆。为解决上述技术问题，本发明的另一种技术方案为：一种桥吊跳水平台安装工艺，其创新点在于：其安装步骤如下：组件一安装：将组件一在左右侧门框拼装时安装到位，并将跳水平台下部支撑的螺栓拧紧；组件三安装：在前大梁抬高至8米胎架时，根据陆侧上横梁中心线为基准定位安装跳水平台桁架；然后将小车架司机室移至跳水平台安装处，调整组件三的高度，保证司机室与组件三水平后，将其他附件安装到位；组件二安装：待门框与前后大梁拼装后，预装组件二，再利用棕绳绑扎组件一、组件二以及组件三，松开跳水平台下部支撑螺栓，调整组件一的高度与组件三对齐，再将组件二与组件一、组件三连接到位。本发明的优点在于：改进的跳水平台结构简单，便于安装，在平台安装时，即把与立柱连接的两个平台安装到位；在前后大梁抬高至8米胎架时将与后大梁连接的平台安装到位；在前后大梁总装后，将中间小平台贯通即可，且改进后的平台在安装前已与钢结构在地面做好整体油漆，安装后可利用螺栓进行上下和左右方向调节，有效避免动火作业，且最后安装的组件二较小，拧螺栓时不需要动用汽车吊等大型吊装设备，节约了设备成本。附图说明图1为原有技术的示意图。图2为本发明一种跳水平台结构及其安装工艺的示意图。图3为本发明一种跳水平台安装及其安装工艺的后侧视图。具体实施方式如图1所示，跳水平台2是桥吊梯子平台中常见的辅助平台，位于门框结构上部，是操作人员到达小车司机室的常用通道，因只有在桥吊操作人员上下小车司机室时，跳水平台2与小车司机室贯通，其余时间此平台型式如同跳水台，外挑于梯子平台结构，故称为跳水平台2。整个跳水平台2由跳水平台防挂、跳水平台桁架和平台三部分组成，跳水平台桁架上端吊挂与后大梁下底板，下端固定跳水平台2，跳水平台防挂加强平台支撑，防止电缆挂碰。如图2、图3所示，改进跳水平台10包括前后依次互相拼装的组件一4、组件二5以及组件三6，组件一4固连在立柱3一侧，其上设置有栏杆分段一，其下端与立柱3之间设置有支撑杆7，支撑杆7倾斜支撑于组件一和立柱3之间，且该组件一4的一端上固连有连接件，且与组件二5的一端通过螺栓连接，组件二5上布置有栏杆分段二；组件三6一端固连有连接件且通过螺栓连接在组件二5的另一端，该组件三6上具有向上延伸的与后大梁下底板固连的桁架9，其上设置有栏杆分段三；栏杆分段一、栏杆分段二以及栏杆分段三互相拼装成一整体；连接件为一连接板；连接板上具有沿改进跳水平台10长轴延伸的腰型孔，便于组件二5在拼装时进行微调；桁架9包括关于组件三6短轴对称设置的一对竖杆以及一对斜杆，很好的保证组件三6与后大梁下底板连接的稳定性。原跳水平台的设计形式为一个整体平台，经过反复研究及改进，在整体将整个跳水平台分为三个组件：安装于门框立柱3上的组件一4、连接在后大梁上的组件三6以及用于贯通的一个中间组件二5，组件二5维一小平台，三个组件之间皆采用螺栓连接。在组件一4、组件三6在与组件二5拼接处需加焊钻有腰型孔的连接板。组件二5制作时，在与组件一4、组件三6上腰型孔连接处划线开设8-φ16螺栓孔，将组件一5在左右侧门框拼装时安装到位，并将改进跳水平台7下部支撑杆11的螺栓拧紧。在前大梁抬高至8米胎架时，根据陆侧上横梁中心线为基准定位安装跳水平台桁架9。然后将小车架司机室移至改进跳水平台10安装处，调整组件三6的高度，保证司机室与组件三6水平后，将组件三6、支撑件、安全门及栏杆等部件安装到位。待门框与前后大梁拼装后，预装组件二5。再用棕绳将组件一4、组件二5以及组件三6绑结实后，松开改进跳水平台10下部支撑螺栓，调整组件一4的高度与组件三6对齐，再将组件二5用螺栓与组件一4、组件三6连接到位。改进后跳水平台10安装前已与钢结构在地面做好整体油漆，安装后可利用螺栓进行上下和左右方向调节，有效避免动火作业，且最后安装的组件二5较小，拧螺栓时不需要动用汽车吊等大型吊装设备，节约了设备成本。改进后的跳水平台与改进前相比，其优点主要体现在以下几个方面：1.设备费用降至原来的四分之一；2.高空作业施工周期从2~3天缩短至半天不到；3.切实改善施工人员的工作环境，减少高空工作量，降低安全风险；4.避免大量油漆修补整改问题，消除补涂油漆对工期造成的影响，减少了对环境的污染，提升产品品质。改进前与改进后具体对比情况详见附表1和附表2。该改制跳水平台的顺利安装为后期其它桥吊上成功实施此方案奠定了基础。附表1附表2以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。