组合式对称汽车吊配重块的制作方法

本发明涉及配重块，具体地指一种组合式对称汽车吊配重块。

背景技术：

为了降低汽车吊自身的重量，大型汽车吊在行走的时候要摘掉配重，如果施工时

再安装配重，为了方便安装配重，所以一般来说大型汽车吊都采用自安装的方法安装车身 配重。配重通常为铸铁材料形成的块状整体式结构，虽然结构简单，但由于重量大、体积庞 大，常常给运输和安装造成很大的不便。另外，针对汽车吊的不同的吨位需求，需要配置不 同大小和形状的配重块，这样就增加了配重装置的成本。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述现有背景技术的不足之处，而提供一种组合式对称汽 车吊配重块，可以通过增加或者减少减重块的设置数量来满足不同吨位汽车吊的需求。本发明的目的是通过如下技术方案来达到的：组合式对称汽车吊配重块，由底配 重块和上配重块组成的组合中间配重块，其特殊之处在于，它还包括至少一个左配重块和 至少一个右配重块，所述底配重块上端面设有凸台，所述上配重块下端面设有与凸台配合 的凹槽，所述上配重块相对的两侧设有榫槽、另外两侧设有吊耳，所述底配重块与上配重块 相对应的位置也设有榫槽和吊耳，所述左配重块和右配重块上分别设有挂耳，所述左配重 块和右配重块分别通过挂耳与底配重块上的榫槽对接嵌合。

作为优选方案，所述底配重块和上配重块之间设有多个中间配重块，所述中间配 重块上端面设有凸台，所述设有中间配重块下端面设有凹槽，所述中间配重块分别与底配 重块和上配重块通过相配合的凸台和凹槽实现可拆卸连接。

进一步地，所述左配重块为1〜3个。

更进一步地，所述右配重块为1〜3个。

更进一步地，在所述的左配重块和组合中间配重块之间有左中配重块，在所述的 右配重块和组合中间配重块之间有右中配重块。

本发明通过设置可拆卸的底配重块、上配重块、左配重块和右配重块，可以通过增 加或者减少配重块的设置数量来满足不同吨位汽车吊的需求，且呈对称布置，方便安装和 平衡，同时也减少了由于配置不同大小和形状的配重块所需的成本。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明的俯视结构示意图。

图3为图1中底配重块的主视结构示意图。

图4为图1中底配重块的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述：

如图1〜4所不，本发明包括由底配重块1和上配重块2组成的组合中间配重块 12,它还包括至少一个左配重块3和至少一个右配重块4,所述底配重块1上端面设有凸台， 所述上配重块2下端面设有与凸台配合的凹槽8,所述上配重块2相对的两侧设有榫槽5、 另外两侧设有吊耳6,所述底配重块1与上配重块2相对应的位置也设有榫槽和吊耳，所述 左配重块3和右配重块4上分别设有挂耳9,所述左配重块3和右配重块4分别通过挂耳9 与底配重块1上的榫槽5对接嵌合。

另外，所述底配重块1和上配重块2之间设有多个中间配重块7,所述中间配重块

7上端面设有凸台，所述设有中间配重块7下端面设有凹槽，所述中间配重块7分别与底配 重块1和上配重块2通过相配合的凸台和凹槽实现可拆卸连接。

此外，所述左配重块3为1〜3个，所述右配重块4为1〜3个。

此外，在所述的左配重块3和组合中间配重块12之间有左中配重块10,在所述的

右配重块4和组合中间配重块12之间有右中配重块11。

使用时，可根据需要相应地增加或者减少配重块的设置数量。

其它未详细说明的部分均为现有技术。