一种汽车换挡拉索配重块的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车换挡拉索配重块，包括配重块本体，所述配重块本体一端为与拉索护管配合的固定端，固定端中心设置有与拉索护管相适配的安装孔，所述安装孔的内壁上设置有螺纹，所述固定端通过六方铆压固定在拉索护管上。所述配重块本体内还设置有锥形内腔，锥形内腔的内部孔径从固定端向配重块本体的另一端逐渐增大。本实用新型可以使用较小的铆压力便可达到配重块拉脱力和转动力矩的技术要求，避免因铆压力过大而损坏拉索护管的情况发生。同时，可以大大减低配重块对换挡拉索走向的影响，可广泛应用于拉索配重领域。
【专利说明】
一种汽车换挡拉索配重块
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车换挡拉索领域，尤其是涉及一种汽车换挡拉索配重块。
【背景技术】
[0002]汽车传动系的NVH性能是整车NVH性能的一个重要组成部分，常见的传动系NVH问题包括变速器噪音、换挡拉索振动等。
[0003]在汽车设计开发过程中，离合器、变速器等传动系零部件一般采用现有较为成熟的结构或者直接沿用以往产品，优化空间一般较小。因此，针对变速器外围传递路径的设计优化工作就占据了传动系NVH性能开发的较大比重。换挡拉索、离合管路等均为传动系重要的传递路径，对其进行设计优化为传动系NVH性能提升的一个重要方向。
[0004]其中在换挡拉索上增加配重块为目前普遍采用的技术方案，通过调整配重块的重量、布置位置等均可影响配重块的效果，调教空间较大。
[0005]配重块一般为金属材料，两端直接铆压在拉索护管上。配重块的铆压为换挡拉索生产中较难控制的一道工艺，如果铆压力过大，可能会损坏拉索护管内部结构，导致换挡发涩、发卡等问题，如果铆压力不够，又可能导致配重块在拉索护管上固定不牢，容易拉脱或转动，影响对传动系NVH性能的优化效果。
[0006]另外采用配重块两端铆压固定的方式，会在拉索上不自然的产生一直线段，使拉索无法按照正常走向进行布置，影响整车换挡品质。
[0007]如中国专利申请号为201220273954.6公开了一种用于汽车换挡拉索的配重装置，其包括配重块、卡持在配重块两侧的橡胶环以及套设在两个橡胶环上的卡箍，换挡拉索从配重块一侧的橡胶环穿过其另一侧的橡胶环，橡胶环与换挡拉索过盈配合，卡箍通过被挤压夹紧以锁定橡胶环与配重块，本实用新型采用橡胶环可以增加减震作用，且避免配重块刮伤与其装配的换挡拉索；由于采用了卡箍固定，可以根据客户的不同需要，将配重装置固定在换挡拉索的不同位置，提高了产品的利用率及灵活性，降低了制造成本。其也同样存在上述配重块的问题。
实用新型内容
[0008]本实用新型的目的是提供一种汽车换挡拉索配重块，解决现有汽车换挡拉索配重块铆压时若铆压力大容易损坏拉索护管，若铆压力小配重块又容易在护管上滑动或转动的问题。
[0009]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车换挡拉索配重块，包括配重块本体，所述配重块本体一端为与拉索护管配合的固定端，固定端中心设置有与拉索护管相适配的安装孔，所述安装孔的内壁上设置有螺纹，所述固定端通过六方铆压固定在拉索护管上。
[0010]为减小对换挡拉索曲率的影响，所述配重块本体内还设置有锥形内腔，锥形内腔的内部孔径从固定端向配重块本体的另一端逐渐增大。[0011 ] 为提高配重块的锁紧力，所述螺纹包括一组左旋螺纹和一组右旋螺纹。
[0012]进一步的，所述左旋螺纹和右旋螺纹均为三角形螺纹，且每组螺纹至少含有3个牙。
[0013]本实用新型的有益效果:通过配重块本体一端设置铆压锁紧结构，另一端为开放的锥形腔体结构，此种结构形状可以最大程度的减小配重块对于换挡拉索走向的影响，保证拉索布置状态良好。所述固定端设置螺纹，并通过六方铆压的方式固定，能够实现较小铆压力对配重块进行锁紧，即能够解决配重块铆压力大容易损坏拉索护管的问题，又能够解决铆压力小配重块容易在护管上滑动或转动的问题。所述螺纹采用两组左右螺纹的形式，保证拉索前进和后缩方向上均有螺纹锁止，提高配重块的固定性。
[0014]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为配重块在拉索护管上铆压后的示意图。
[0016]图2为配重块装配状态剖视图。
【具体实施方式】
[0017]实施例，如图1、图2所示，一种汽车换挡拉索配重块，包括配重块本体1，所述配重块本体I 一端为与拉索护管2配合的固定端3，固定端3中心设置有与拉索护管2相适配的安装孔4，所述安装孔4的内壁上设置有螺纹，所述固定端3通过六方铆压固定在拉索护管2上。所述螺纹包括一组左旋螺纹6和一组右旋螺纹7。所述左旋螺纹6和右旋螺纹7均为三角形螺纹，且每组螺纹至少含有3个牙。
[0018]在配重块本体I的固定端3分别从两个方向加工了两段螺纹，一段螺纹为左旋螺纹6，一段螺纹为右旋螺纹7。由于拉索护管2表皮一采用PE、PP等材料，因此在配重块本体I经过六方铆压后，两段螺纹会压入拉索护管2表皮之中。当沿拉索护管轴线方向拉动配重块时，由于螺纹压入拉索护管表皮，因此产生了轴向的阻碍作用，可以保证在使用较小铆压力时配重块具有满足要求的拉脱力。
[0019]如果只设置一段螺纹，不论是左旋螺纹还是右旋螺纹，虽然可以保证配重块的轴向拉脱力，但如果配重块承受了顺着螺纹方向的转动力矩时，将很容易发生转动，不过如果承受了相反方向的转动力矩，将会由于螺纹的锁止作用而无法转动。基于以上原因，优选的，本实用新型在配重块铆压段设置了两段方向相反的螺纹(分别为左旋螺纹和右旋螺纹)，当配重块受到转动力矩作用时，由于两段螺纹分别在不同方向产生了防止转动的限制作用，配重块即在顺时针和逆时针方向上同时被锁止，无法发生转动。
[0020]通过以上两段左旋螺纹和右旋螺纹的设计，在结构上保证了配重块不容易发生轴向滑动和相对转动。这样在换挡拉索生产时，可以使用较小的铆压力便可达到配重块拉脱力和转动力矩的技术要求，避免因铆压力过大而损坏拉索护管的情况发生。
[0021]换挡拉索为汽车软轴的一个种类，软轴的重要特性之一就是可以以弯曲的走向满足需要的布置要求。相对于其他汽车软轴类型，换挡拉索的一个重要特性就是需要同时承受拉、推两个方向的负载(大部分汽车软轴仅需要承受拉方向的软轴)，因此对拉索走向布置有较高要求，在整个换挡拉索中间段都尽量需要保持自然走向，而不能有过多对走向的限制，否则会对拉索的装车表现和可靠性造成不利影响。因此，本实用新型所述配重块本体I内还设置有锥形内腔5，锥形内腔5的内部孔径从固定端3向配重块本体I的另一端逐渐增大。此种结构形状可以最大程度的减小配重块对于换挡拉索走向的影响，保证拉索布置状态良好。
【权利要求】
1.一种汽车换挡拉索配重块，包括配重块本体(I)，其特征在于:所述配重块本体(I)一端为与拉索护管(2)配合的固定端(3)，固定端(3)中心设置有与拉索护管(2)相适配的安装孔(4)，所述安装孔(4)的内壁上设置有螺纹，所述固定端(3)通过六方铆压固定在拉索护管⑵上。
2.如权利要求1所述的汽车换挡拉索配重块，其特征在于:所述配重块本体(I)内还设置有锥形内腔(5)，锥形内腔(5)的内部孔径从固定端(3)向配重块本体⑴的另一端逐渐增大。
3.如权利要求1所述的汽车换挡拉索配重块，其特征在于:所述螺纹包括一组左旋螺纹(6)和一组右旋螺纹(7)。
4.如权利要求3所述的汽车换挡拉索配重块，其特征在于:所述左旋螺纹(6)和右旋螺纹(7)均为三角形螺纹，且每组螺纹至少含有3个牙。
【文档编号】F16F15/28GK204127201SQ201420580839
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月9日 优先权日:2014年10月9日
【发明者】王少璋, 李彬, 赵禾苗, 翟明敏, 宋雪莉, 陈佳佳 申请人:奇瑞汽车股份有限公司