专利名称：带有配重功能的汽车轮毂的制作方法
技术领域：
本技术涉及一种汽车轮毂，尤其涉及一种带有配重功能的汽车轮毂。
背景技术：
申请号为CN201120303712.2的中国专利公开了一种汽车轮毂，包括由内环、轮圈和轮辐构成的轮毂本体，所述轮毂本体上均衡设置有配重块。本技术的优点在于在轮毂本体上对称设置有配重块，利用惯性力矩原理，在车轮转动时，由于有配重块的存在，可以额外产生一定的惯性力矩，增加车轮的前进动量，即增大车辆前移的动力，特别在爬坡时效果非常明显；同时由于这种配重车轮具有较大的前移惯性，在车轮与轿厢的动量分配上，这种配重车轮的动量分配相比没有配重块的车轮要增大很多，因此在刹车时车轮分配的制动力所占部分相应增加，汽车轿厢部分的制动力分配相应减少，由此可知在高速行驶时如遇突然刹车，刹车制动力就可以有效的作用在车轮上，提高刹车效果。但是，这种结构的汽车轮毂，其配重快不能灵活调节，使用起来灵活性不够，应用范围小。
实用新型内容本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种能够灵活调节配重的带有配重功能的汽车轮毂。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案为:一种带有配重功能的汽车轮毂，包括轮毂本体和轮辐，所述轮辐由5个均匀设置的辐条组成；所述辐条之间为通孔，所述通孔沿轮毂本体的轴向的截面为弧形；其特征在于:所述通孔靠近轮毂本体外侧的一边设有一组配重螺孔，所述5组配重螺孔配之间均匀设置，每组配重螺孔内至少设有2个配重螺孔；配重螺孔内设有与配重螺孔相适应的配重螺栓，配重螺栓上设有至少2个配重环。作为本技术进一步改进的技术方案，所述配重螺孔为3个，所述配重环为2至4个。本技术在使用时，根据实际需要，只需要调节配重环的数量，就能实现灵活调节配重的目的。因此，本技术结构简单，使用灵活，应用范围大。
图1为本技术的结构示意图。
以下结合附图对本技术的具体实施方式
作进一步说明。
具体实施方式
实施例1参见图1，本带有配重功能的汽车轮毂，包括轮毂本体I和轮辐，所述轮辐由5个均匀设置的辐条2组成；所述辐条2之间为通孔3，所述通孔3沿轮毂本体I的轴向的截面为弧形；所述通孔靠近轮毂本体外侧的一边设有一组配重螺孔，所述5组配重螺孔配之间均匀设置，每组配重螺孔内至少设有2个配重螺孔；配重螺孔内设有形与配重螺孔相适应的配重螺栓4，配重螺栓4上设有至少2个配重环5。所述配重螺孔为3个，所述配重环为2至4个。本实施例中，配重环也采用2个，并排设置在配重螺栓4上。本技术在使用时，根据实际需要，只需要调节配重环的数量，就能实现灵活调节配重的目的。因此，本技术结构简单，使用灵活，应用范围大。需要注意的是，调节配重换后，各配重环在汽车轮毂的周向上要均匀设置，或者说，各配重环要相对称，这样才能使汽车轮毂的中心维持在圆心处。
权利要求1.一种带有配重功能的汽车轮毂，包括轮毂本体(I)和轮辐，所述轮辐由5个均匀设置的辐条(2)组成；所述辐条(2)之间为通孔(3)，所述通孔(3)沿轮毂本体(I)的轴向的截面为弧形；其特征在于:所述通孔靠近轮毂本体外侧的一边设有一组配重螺孔，所述5组配重螺孔之间均匀设置，每组配重螺孔内至少设有2个配重螺孔；配重螺孔内设有与配重螺孔相适应的配重螺栓(4)，配重螺栓(4)上设有至少2个配重环(5 )。
2.根据权利要求1所述的带有配重功能的汽车轮毂，其特征在于:所述配重螺孔为3个，所述配重环(5)为2至4个。
专利摘要本技术公开了一种带有配重功能的汽车轮毂，包括轮毂本体和轮辐，所述轮辐由5个均匀设置的辐条组成；所述辐条之间为通孔，所述通孔沿轮毂本体的轴向的截面为弧形；其特征在于所述通孔靠近轮毂本体外侧的一边设有一组配重螺孔，所述5组配重螺孔配之间均匀设置，每组配重螺孔内至少设有2个配重螺孔；配重螺孔内设有与配重螺孔相适应的配重螺栓，配重螺栓上设有至少两个配重环。所述配重螺孔为3个，所述配重环为2至4个。本技术在使用时，根据实际需要，只需要调节配重环的数量，就能实现灵活调节配重的目的。因此，本技术结构简单，使用灵活，应用范围大。
文档编号B60B3/10GK202923299SQ20122038290
公开日2013年5月8日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日
发明者童海青, 童长青, 韦进, 岑国华 申请人:江苏耀中铝车轮有限公司