专利名称：汽车轮毂专用货架的制作方法
技术领域：
本技术涉及一种用于放置汽车轮毂的货架，尤其涉及一种汽车轮毂专用货架。
背景技术：
在汽车轮毂生产过程中，需要将轮毂暂时放在货架上，以便于运输。参见图1，现有的轮毂货架一般是平行式货架，即用于放置的轮毂的是有一个或者多个相互平行的并且处于同一水平面内的四边形的货架。这种货架占用地面的面积大，而且轮毂的放置也不稳定。技术内容
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种放置汽车轮毂多，占用地面面积小，汽车轮毂放置稳定的汽车轮毂专用货架。 为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案为一种汽车轮毂专用货架，包括形支撑架、四根固定连接在支撑架上的边支撑杆、两根中间支撑杆；两根中间支撑杆也固定连接在支撑架上，将支撑架分成分别连接有两根边支撑杆的左右两部分；还包括至少两层固定连接在边支撑杆上的用于放置汽车轮毂的轮毂放置层；所述轮毂放置层包括左水平支撑杆、右水平支撑杆和中间水平支撑杆；左水平支撑杆水平设置并且固定连接在位于左边的支撑架上的两根边支撑杆之间；右水平支撑杆水平设置并且固定连接在位于右边的支撑架上的两根边支撑杆之间；中间水平支撑杆固定连接在两根中间支撑杆之间；左水平支撑杆、右水平支撑杆、中间水平支撑杆三者之间相平行；中间水平支撑杆的高度高于左水平支撑杆的高度，也高于右水平支撑杆的高度。由于中间支撑杆高于两边的左水平支撑杆和右水平支撑杆，因此，与现有技术中的轮毂货架相比，在同样的占地面积的前提下，在空间距离上，中间支撑杆与左水平支撑杆的距离更大，中间支撑杆与右水平支撑杆的距离也更大。因此，本技术在占地面积相同的情况下，轮毂的放置更加稳定，同时，空间上的层级更多，放置的汽车轮毂也更多；而在满足车车轮毂防止稳定的情况下，在放置相同数量的汽车轮毂时，占地面积更小。作为本技术进一步改进的技术方案，还包括两根分别固定连接在左水平连接杆的端部和中间水平连接杆的端部之间的左斜连接杆；还包括两根分别固定连接在右水平连接杆的端部和中间水平连接杆的端部之间的右斜连接杆。左斜连接杆右斜连接杆用于挡住汽车轮毂，放置汽车轮毂沿其轴向的两边滑落、
作为本技术进一步改进的技术方案，所述支撑架的形状为矩形。作为本技术进一步改进的技术方案，还包括设置在支撑架上的用于带动支撑架在地面运动的至少三个滚轮。使用时，推动支撑架、边支撑杆或者中间支撑杆等，都可以推动滚轮滚动，从而方便将本技术汽车轮毂专用货架移动到其他地方。作为本技术进一步改进的技术方案，所述左水平连接杆和右水平连接杆在同一水平面内。作为本技术进一步改进的技术方案，所述左水平连接杆和右水平连接杆不在同一水平面内。因为不在同一水平线，故两侧可以防止尺寸规格不一致的轮毂，因此增加了实用性和灵活性。本技术由于中间支撑杆高于两边的左水平支撑杆和右水平支撑杆，因此，与现有技术中的轮毂货架相比，在同样的占地面积的前提下，在空间距离上，中间支撑杆与左水平支撑杆的距离更大，中间支撑杆与右水平支撑杆的距离也更大。因此，本技术在占地面积相同的情况下，轮毂的放置更加稳定，同时，空间上的层级更多，放置的汽车轮毂也更多；而在满足车车轮毂防止稳定的情况下，在放置相同数量的汽车轮毂时，占地面积更小。使用时，推动支撑架、边支撑杆或者中间支撑杆等，都可以推动滚轮滚动，从而方便将本技术汽车轮毂专用货架移动到其他地方。因为左水平连接杆和右水平不在同一水平线，故两侧可以防止尺寸规格不一致的轮毂，因此增加了实用性和灵活性。总之，本技术结构简单，使用方便，在有限的空间内，能够放置更多的汽车轮毂，而且汽车轮毂放置稳定，不易损伤，安全性好。
图I为现有技术中的轮毂货架结构示意图。图2为本技术的结构示意图。下面结合附图对本技术的具体实施方式
作进一步说明。
具体实施例方式实施例I
参见图1，本汽车轮毂专用货架，包括形支撑架I、四根固定连接在支撑架I上的边支撑杆2、两根中间支撑杆3 ;两根中间支撑杆3下端也固定连接在支撑架I上，将支撑架I分成分别连接有两根边支撑2杆的左右两部分；还包括至少两层固定连接在边支撑杆上的用于放置汽车轮毂的轮毂放置层，所述轮毂放置层可以为两层、三层、四层或者更多曾，本实施例中为两层；所述轮毂放置层包括左水平支撑杆4、右水平支撑杆5和中间水平支撑杆6 ；左水平支撑杆4水平设置并且固定连接在位于左边的支撑架I上的两根边支撑杆2之间；右水平支撑杆5水平设置并且固定连接在位于右边的支撑架I上的两根边支撑杆2之间；中间水平支撑杆6固定连接在两根中间支撑杆3之间；左水平支撑杆4、右水平支撑杆5、中间水平支撑杆6三者之间相平行；中间水平支撑杆6的高度高于左水平支撑杆4的高度，也高于右水平支撑杆5的高度。还包括两根分别固定连接在左水平连接杆4的端部和中间水平连接6杆的端部之间的左斜连接杆7 ;还包括两根分别固定连接在右水平连接杆5的端部和中间水平连接杆6的端部之间的右斜连接杆8。左斜连接杆、左水平连接杆、中间水平连接杆之间首位相连接，形成封闭的矩形；同理右斜连接杆、右水平连接杆、中间水平连接杆之间首位相连接，也形成封闭的矩形。所述左水平连接杆7和右水平连接杆8在同一水平面内或者所述左水平连接杆7和右水平连接杆8不在同一水平面内；本是实施例中采取在同一水平面的技术方案。所述支撑架I的形状为矩形。还包括设置在支撑架I上的用于带动支撑架I在地面运动的至少三个滚轮9。
权利要求
1.一种汽车轮毂专用货架，包括形支撑架(I)、四根固定连接在支撑架(I)上的边支撑杆(2)、两根中间支撑杆(3);两根中间支撑杆(3)也固定连接在支撑架(I)上，将支撑架(I)分成分别连接有两根边支撑(2)杆的左右两部分；还包括至少两层固定连接在边支撑杆上的用于放置汽车轮毂的轮毂放置层；所述轮毂放置层包括左水平支撑杆(4)、右水平支撑杆(5)和中间水平支撑杆￠);左水平支撑杆(4)水平设置并且固定连接在位于左边的支撑架(I)上的两根边支撑杆(2)之间；右水平支撑杆(5)水平设置并且固定连接在位于右边的支撑架(I)上的两根边支撑杆(2)之间；中间水平支撑杆￠)固定连接在两根中间支撑杆(3)之间；左水平支撑杆(4)、右水平支撑杆(5)、中间水平支撑杆(6)三者之间相平行；中间水平支撑杆(6)的高度高于左水平支撑杆(4)的高度，也高于右水平支撑杆(5)的高度。
2.根据权利要求I所述的汽车轮毂专用货架，其特征在于还包括两根分别固定连接在左水平连接杆(4)的端部和中间水平连接杆￠)的端部之间的左斜连接杆(7);还包括两根分别固定连接在右水平连接杆(5)的端部和中间水平连接杆(6)的端部之间的右斜连接杆⑶。
3.根据权利要求I或2所述的汽车轮毂专用货架，其特征在于所述支撑架(I)的形状为矩形。
4.根据权利要求3所述的汽车轮毂专用货架，其特征在于还包括设置在支撑架(I)上的用于带动支撑架(I)在地面运动的至少三个滚轮(9)。
5.根据权利要求4所述的汽车轮毂专用货架，其特征在于所述左水平连接杆(7)和右水平连接杆(8)在同一水平面内。
6.根据权利要求4所述的汽车轮毂专用货架，其特征在于所述左水平连接杆(7和右水平连接杆(8)不在同一水平面内。
全文摘要
本技术公交开了一种汽车轮毂专用货架，所述轮毂放置层包括左水平支撑杆、右水平支撑杆和中间水平支撑杆；左水平支撑杆水平设置并且固定连接在位于左边的支撑架上的两根边支撑杆之间；右水平支撑杆水平设置并且固定连接在位于右边的支撑架上的两根边支撑杆之间；中间水平支撑杆固定连接在两根中间支撑杆之间；左水平支撑杆、右水平支撑杆、中间水平支撑杆三者之间相平行；中间水平支撑杆的高度高于左水平支撑杆的高度，也高于右水平支撑杆的高度。总之，本技术结构简单，使用方便，在有限的空间内，能够放置更多的汽车轮毂，而且汽车轮毂放置稳定，不易损伤，安全性好。
文档编号B65D25/24GK102795403SQ20121027475
公开日2012年11月28日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日
发明者童海青, 童长青, 韦进, 岑国华 申请人:江苏耀中铝车轮有限公司