本实用新型涉及一种电梯对重框，属于电梯领域，同时，本实用新型还涉及电梯对重框的对重系统。
背景技术：
现有社会背景下，无机房电梯已广泛应用，在有限的空间布置结构合理的电梯结构课题就摆在了设计者的面前，为了达到设计要求的平衡系数，需要配置若干多重块，对重块的数量的多少直接影响多多重框的高度。因为无机房电梯结构的曳引机和曳引机底座都布置在井道里，占用了井道的顶部空间，这导致对重框的高度不能过高，否则对重框会撞到曳引机底座上，另外，一般情况下对重框的对重反绳轮组都是在对重框的上部，当轿厢完全压死到缓冲器时，对重框到顶层时，由于重绳头钢丝绳需要打结，在当轿厢完全压死到缓冲器时，对重反绳轮的中心到对重绳头端部需要留出钢丝绳打结的距离，这样就相当于加大了曳引系统的占用顶层的空间，如果在井道面积有限，对重块的面积一定的情况下，单纯的增加对重块的密度，则单块对重块重量过大，在安装时比较费时费力，而且增加成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种对重框，以解决现有技术中因为对重反绳轮组都是在对重框的上部、由于要留出钢丝绳打结的距离而加大了曳引系统占用的顶层空间的问题，同时，本实用新型的目的还在于提供该对重框的对重系统。
为了实现以上目的，本实用新型的对重框采用如下技术方案：一种对重框，包括方形的对重架，对重架内固定有对重块，对重架的两侧具有用于与对重导轨配合的导向部，所述的对重架的下端装配有对重反绳轮组，对重架的下端于对重反绳轮组的两侧设置有缓冲器撞板，对重块叠设在对重架内，对重块的两端固定设在对重架的两侧边上，对重框的两表面上设置有将对重块封设在内的对重盖板。
所述的对重反绳轮组的对重反绳轮的转动中心与对重架所在平面相交。
本实用新型的对系统采用如下技术方案：
一种对重系统，包括固定装配在井道中的两根对重导轨，两根对重导轨之间滑动装配有对重框，对重框的对重架内固定有对重块，对重架的两侧具有用于与对重导轨配合的导向部，所述的对重架的下端装配有对重反绳轮组，对重架的下端于对重反绳轮组的两侧设置有缓冲器撞板，对重块叠设在对重架内，对重块的两端固定设在对重架的两侧边上，对重框的两表面上设置有将对重块封设在内的对重盖板。
所述的对重反绳轮组的对重反绳轮的转动中心与对重架所在平面相交。
本实用新型的对重系统的对重框的对重反绳轮组设置在对重架的下端，由于上端没有设置对重反绳轮组，这样在对重系统到顶层时，对重轮距离对重绳头固定梁就会有一段距离，也就不用考虑对重绳头钢丝绳打结的距离了，可以降低对重系统所占的空间，从而实现了电梯可以在短行程内满足电梯对重系统的要求。
附图说明
图1是本实用新型的对重框的实施例的整体结构示意图。
具体实施方式
一种对重框的实施例，在图1中，其对重框的外周具有方形的对重架1，对重架内固定有对重块2，对重块2叠设在对重架1内，对重块2的两端固定设在对重架的两侧边上，对重框1的两表面上设置有将对重块封设在内的对重盖板3，对重架1的两侧具有导向部，导向部与两侧的对重导轨配合，对重架1的下端装配有对重反绳轮组5，对重架1的下端于对重反绳轮组5的两侧设置有缓冲器撞板4。
对重反绳轮组5的对重反绳轮的转动中心与对重架1所在平面相交。
一种对重系统的实施例，结合图1，其对重导轨为两根，两根对重导轨固定装配在井道中，在两根对重导轨之间滑动装配有对重框，对重框的对重架1为方形的，对重架内固定有对重块2，对重块2叠设在对重架1内，对重块2的两端固定设在对重架的两侧边上，对重框1的两表面上设置有将对重块封设在内的对重盖板3，对重架1的两侧具有导向部，导向部与两侧的对重导轨配合，对重架1的下端装配有对重反绳轮组5，对重架1的下端于对重反绳轮组5的两侧设置有缓冲器撞板4。
对重反绳轮组5的对重反绳轮的转动中心与对重架1所在平面相交。