本实用新型涉及一种大提升高度自动扶梯。
背景技术：
近年来，随着城市建设的快速发展，地铁、高铁成为城市建筑的一道亮丽风景，作为一种快捷方便的交通工具，地铁、高铁站台的大高度自动扶梯已成为一种必不可少的设施。因此，如何设计更大提升高度且运行更平稳的自动扶梯，成为自动扶梯发展的一种趋势。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种大提升高度自动扶梯，包括：
桁架，所述桁架通过支撑架安装在水泥支撑墩上；
所述桁架包括顶端的驱动段、底端的张紧段，以及中间的多段结构段，所述结构段通过下弦杆连接；
每个所述下弦杆的底部均设置有所述支撑架，通过所述支撑架将所述桁架安装在所述水泥支撑墩上形成稳固的多支撑结构；两侧所述支撑架之间通过拉杆连接；
所述驱动段内部设置有VVVF调压调速的变频驱动装置，所述变频驱动装置采用立式蜗杆减速器带式制动器的驱动机组以降低噪音；
其中，倾斜角度为α＝30°；名义宽度Z1＝1.0m；额定速度V≥0.65m/s；曲率半径≥2.0m；水平移动距离≥1.6m。
其中，所述桁架由矩形钢构成，所述桁架的矩形钢间隙填充有弹性隔音材料进一步隔离所述变频驱动装置产生的噪音。
其中，每一组所述下弦杆均通过拉杆连接。
通过上述技术方案，本实用新型通过段式结构的桁架结合大功率的变频驱动装置实现了自动扶梯的大提升高度及运行平稳，提升高度最大可达45m；并通过间隔的支撑架提高了支撑稳固性；同时，由于采用了立式蜗杆减速器带式制动器的驱动机组，结合桁架的矩形钢结构之间用弹性充填物隔离方法，避免了噪声的增大。
附图说明
图1为本实用新型实施例所公开的大提升高度自动扶梯桁架示意图。
图中数字表示：
11.驱动段 12.张紧段 13.结构段 14.下弦杆
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参考图1，本实用新型提供的大提升高度自动扶梯，包括：桁架，桁架通过支撑架安装在水泥支撑墩上；桁架包括顶端的驱动段11、底端的张紧段12，以及中间的多段结构段13，结构段13通过下弦杆14连接；每个下弦杆14的底部均设置有支撑架，通过支撑架将桁架安装在水泥支撑墩上形成稳固的多支撑结构；两侧支撑架之间通过拉杆连接；驱动段11内部设置有VVVF调压调速的变频驱动装置，变频驱动装置采用立式蜗杆减速器带式制动器的驱动机组以降低噪音；其中，倾斜角度为α＝30°；名义宽度Z1＝1.0m；额定速度V≥0.65m/s；曲率半径≥2.0m；水平移动距离≥1.6m。
其中，桁架由矩形钢构成，桁架的矩形钢间隙填充有弹性隔音材料进一步隔离变频驱动装置产生的噪音；每一组下弦杆14均通过拉杆连接以进一步提高结构稳定性。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。