一种移卷小车的制作方法

本实用新型涉及钢卷移动设备，尤其涉及一种移卷小车。

背景技术：

现有的钢卷移动设备中，常用的使用液压缸举升的移卷小车普遍占用空间较大，而多数的移卷车都是占用地下的空间。

移卷小车的举升是通过液压缸的来实现的，为满足不同的钢卷直径的需求，需要通过液压缸来实现。液压缸的行程是根据所举升的钢卷的最大、最小卷的卷径差来决定的，卷径差越大则所需行程也越大；而且对于使用套筒的钢卷来说，还有可能对小车有卸下\装上套筒的要求，这样小车举升还要满足最大卷径与套筒外径差的要求，这样则液压缸行程就更大。

目前，常用的移卷小车的油缸安装结构是液压缸在车体中间，车体上另有2根或4根导柱作为举升鞍座的导向及支撑。但由于钢卷的卷径差较大，要求液压缸行程长，造成液压缸缸体很长。为满足安装及运行的要求，必须在开卷/收卷机下方挖一个细长的深坑，以保证小车升降油缸的安装空间，而且由于小车要进行水平行走，需要在行进的整个范围内都没有障碍，这样对于土建的施工难度和投入都很大。

另外，还有一种结构是：使用双作用油缸举升，内部采用连杆滑块的结构，实现油缸同步。但由于采用“剪刀叉”的结构，在满足垂直举升距离的同时，滑块要在车体内部及车架上有很长的水平移动，造成车体太长，占用空间太大。

单作用液压缸导柱形式行程过大，纵向空间大，挖坑太深。另外，过长的油缸行程，则油缸缸杆也要很长，这样就造成缸杆的细长比太大，缸杆稳定性差；而双作用液压缸剪刀叉结构，水平空间大，在车体行进方向的空间要求大。

申请号为：201220104215.4的专利申请文件公开了一种两级液压缸式钢卷提升小车，是采用两组双出头液压缸对鞍座进行举升，其目的是解决液压缸行程过大的问题，但是该小车完全依靠液压缸维持鞍座的平衡，一旦钢卷位置装偏，使液压缸受力不均衡，很容易导致设备故障。另外，该技术方案在举升鞍座时，两侧的液压缸必需同步举升，才能使鞍座处于平衡状态，由于两侧液压缸没有任何的机械连接，其同步效果完全是由液压控制，其控制难度大，易造成鞍座偏心。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种移卷小车，该小车的设计在保证小车有效行程的前提下，缩短了小车导柱及升降油缸的安装高度，减小了小车的体积，缩小了小车挖坑的大小，同时保证了小车平衡稳定的运行。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种移卷小车，包括鞍座、小车、导柱、升降油缸，还包括移动体，所述升降油缸为双出头液压缸安装在移动体的两侧，双出头液压缸的两头分别连接小车和鞍座，在移动体的中部设有滑道，在滑道中设有导柱，所述导柱设置为上、下两组导柱，上导柱顶部连接鞍座，下导柱底部连接小车。

所述小车包括车轮、车架、移动电机，所述移动电机安装在车架的上端，移动电机的输出轴通过链条、链轮与车轮轴传动连接。

所述上导柱为1根，下导柱为2根，三根导柱相互平行垂直设置。

所述升降油缸是由三个液压缸组成的双出头液压缸，三个液压缸相互平行垂直设置，缸体固定在移动体上，其中两侧的液压缸为同一运行方向，中间的液压缸与两侧液压缸的运行方向相反。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型的设计在保证小车有效行程的前提下，缩短了小车导柱及升降油缸的安装高度，缩短了小车挖坑的深度，可为使用者节省大量的资金，并便于施工。

2)本实用新型将移动电机置于车架上端，通过链轮和链条驱动车轮，减小了小车的体积，相应缩小了小车挖坑的大小。

3)本实用新型的双出头液压缸举升时，通过移动体进行机械同步，并配合上、下导柱平衡导向，有效的保证了小车运行时的平衡及稳定。

附图说明

图1是本实用新型一种移卷小车的主视图。

图2是本实用新型一种移卷小车的俯视图。

图3是本实用新型一种移卷小车的侧视图。

图4是双出头液压缸的结构示意图。

图中：1-车轮、2-车架、3-鞍座、4-导柱、5-移动体、6-升降油缸、7-移动电机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

见图1-图4，一种移卷小车，包括鞍座3、小车、导柱4、升降油缸6，还包括移动体5，所述升降油缸6为双出头液压缸安装在移动体5的两侧，双出头液压缸的两头分别连接小车和鞍座3，在移动体5的中部设有滑道，在滑道中设有导柱4，所述导柱4设置为上、下两组导柱，上导柱顶部连接鞍座3，下导柱底部连接小车。移卷小车最上方的鞍座3，在运送钢卷时放置钢卷使用。

所述小车包括车轮1、车架2、移动电机7，所述移动电机7安装在车架2的上端，移动电机7的输出轴通过链条、链轮与车轮1轴传动连接。

导柱4及升降油缸6安装在车架2上，四个车轮1用于车架2的移动行走，移动电机7(减速电机)为车轮1提供动力。本实用新型采用链条、链轮的传动结构连接移动电机7和车轮2，使移动电机7可以安装在车架2的上端，减小了车架2横纵向的尺寸，相应的缩小了横向挖坑的空间。

所述上导柱为1根，下导柱为2根，三根导柱4相互平行垂直设置。三根导柱4在移动体5滑道中上下滑动，在鞍座3升降时起到导向和支撑的作用。两组导柱4共同作用，从而满足对于鞍座3整个升降行程的需求。

所述升降油缸6是由三个液压缸组成的双出头液压缸，见图4，三个液压缸相互平行垂直设置，缸体固定在移动体5上，其中两侧的液压缸为同一运行方向，中间的液压缸与两侧液压缸的运行方向相反。

移动体5随着液压缸缸体的上升一起升起，同时起到两端升降油缸6的同步作用。

小车的举升行程由双出头液压缸的两头分别完成。在鞍座3举升时，双出头液压缸的中间液压缸首先伸出，并且由于移动体5的联接，两侧的液压缸完成同步要求；当中间液压缸的行程完成，两侧的液压缸开始举升。由于两侧液压缸在油缸内部管路的联接，液压缸的油路贯通，可实现两侧液压缸的同时工作，当电气检测信号指示或两侧液压缸行程完成，双出头液压缸完成举升。