一种车载燃油机组快速固定及悬停维护装置的制作方法

本实用新型涉及油机安装固定领域，特涉及一种车载燃油机组快速固定及悬停维护装置。

背景技术：

一些以二类底盘为基础改装后装备了大量用电设备的特殊车辆，经常会派往偏远的地域完成诸如抢险救灾、维修保障、后勤联络等工作，通常目的地周围环境缺乏正常的电力供给，为不影响车辆的独立工作能力，及编配运行中展示装置功能，此类车辆大多要求即使行进中也能够满足对整车配套设备给予不间断的供电，为了减轻底盘发动机的供电负荷，保证其行驶安全可靠，这些车辆通常采用的做法是在车厢的外部平台上安装一台功率匹配的静音型燃油发电机组，以解决原二类底盘车供电不足的矛盾。依照发电机组使用规定：每运行一定时间就要停机进行日常的维护与保养，同时遇机器故障也需要停机检查。而检查与保养时为便于人员操作，通常需要先分离排烟装置，然后将油机从车上狭小的空间内整体移出，由于此类油机通常外形偏大、总质量也比较重，单纯靠人力无法撼动，故目前常规采用的方法有两种，一是依托车厢壁和底盘车架在油机四周有限的空间内设计专用自卸机构，通过操纵自卸机构将油机从底盘车架上分离并移至车外地面放置。二是不考虑自卸机构，在需要保养时将车辆从偏远处开回到驻所，借助驻所内专用的吊装装备将油机卸下。第一种方法虽然自身解决了吊装问题，但自卸机构既占用了较大的上装空间又降低了整车的有效装载能力，而且长期处于暴露的户外环境，可靠性也会成问题。第二种方法只考虑使用、不考虑维修，一旦遇油机故障就只能将车辆折返，如果此时正赶上执行某项任务，将不得不终止，这显然会影响整个任务的进度及执行效果。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车载燃油机组快速固定及悬停维护装置。本实用新型将机体滑移及锁固方式简化，油机底部滑道及侧面烟道从结构上可拆分为随动及固定两部分，实施后不但占用空间小，机构操作便捷省力，而且对于一般的小修及日常保养，做到油机只移出不下车即可进行。遇故障较大需采取大修模式时，如果有替换的油机，则可考虑临时换装无故障油机。无论是拆卸老油机还是换上新油机，都只需经过简单的步骤就能完成，如此有利保障了整车的持续供电能力。

本实用新型的技术方案是：一种车载燃油机组快速固定及悬停维护装置，包括上滑架、下滑道、后部锁定装置、悬停限位装置、限位撞块、随动烟管、前部锁定螺栓、烟管支座、固定烟管，其特征在于：上滑架包括导向座、滑条、沉头螺钉；两导向座之间通过横梁连接为一体，滑条通过沉头螺钉固定在导向座上；下滑道包括外槽板、内槽板、支撑轴、滚针轴承、前堵头、后堵头；其中外槽板、内槽板、前堵头、后堵头组焊为一体，沿内槽板长度方向预设四组滚针轴承，滚针轴承通过支撑轴安装在内槽板上；上滑架固定在燃油机组底部，燃油机组底部右侧设限位撞块；随动烟管安装在油机排烟口位置，固定烟管通过烟管支座固定在车架平台上；导向座的端部开有安装孔，该安装孔用于安装前部锁定螺栓；两根下滑道安装在车架平台上，每根下滑道的尾部安装后部锁定装置，端部则开有与导向座端部对应的安装孔；下滑道右侧车架平台上从近到远依次安装固定悬停限位装置和烟管支座；上滑架扣在下滑道上滑行。

根据如上所述的车载燃油机组快速固定及悬停维护装置，其特征在于：后部锁定装置包括带封球轴承一、隔套一、压紧轴一、支板一、加强角件，支板一安装在加强角件上，带封球轴承一、隔套一安和压紧轴一安装在支板一上。

根据如上所述的车载燃油机组快速固定及悬停维护装置，其特征在于：悬停限位装置包括压紧轴二、带封球轴承二、隔套二、支板二、旋钮，支板二的一侧设置旋钮；压紧轴二、带封球轴承二、隔套二则通过旋钮安装在支板二的另一侧。

根据如上所述的车载燃油机组快速固定及悬停维护装置，其特征在于：还包括拉杆，拉杆包括左法兰座、右法兰座、圆管，圆管通过左法兰座、右法兰座固定安装在上滑架的导向座之间。

根据如上所述的车载燃油机组快速固定及悬停维护装置，其特征在于：随动烟管上设有快锁机构，快锁机构用于快速将随动烟管与固定烟管对接锁定或分离。

本实用新型的有益效果是：(1)在实现机组正常供电及检修功能的基础上，通过滑道、锁紧及快拆机构的使用，可以减少油机上车后达到工作及运输状态所需的时间，减轻劳动强度，实现快速固定的理念。(2)将常规保养与大修区别对待。常规保养无需油机下车可就地操作，利用悬停功能很容易解决机组换机油、换滤清、换防冻液、油路及电路检修等空间不足的操作难题。(3)运输状态的锁紧功能和保养状态的解锁功能的转换，只需简单操作快拆机构及油机操作面底部的压紧螺栓即可轻松完成，方便快速。(4)充分考虑了油机置换对结构性能的影响。本新型装置能保证油机置换在不改变油机结构、无需增减任何零件的情况下执行，整体操作简单，定位可靠。(5) 不影响整车有效装载能力。针对燃油机组质量重、体积大的结构特点，本新型装置占用面积仅与燃油机组相当，重量不到燃油机组的1/15，所以对整车有效装载能力的影响可忽略不计。(6)允许车辆行进中开启油机，同时烟道快拆机构的使用让机体的移动及锁固变得容易，油机运行中产生的高温废气也向可控的方位排放，不会伤及他人。

附图说明

图1为上滑架(带拉手)示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为下滑道示意图(俯视图)；

图4为后部锁定装置剖视图(图9的D-D向剖视图)；

图5为悬停限位装置剖视图(图9的B-B向剖视图)；

图6为拉杆示意图(主视图)；

图7为上滑架与机组固联示意图(主视图)；

图8为下滑道与车架平台固联示意图(包括了辅助工装)；

图9为机组处于工作及运输状态示意图(主视图)；

图10为机组处于工作及运输状态示意图(侧视图)；

图11为机组处于悬停状态示意图(主视图)；

图12为快拆机构示意图(图9的A-A向剖视图)。

具体实施方式

附图中的标记说明：上滑架1、下滑道2、后部锁定装置3、悬停限位装置4、限位撞块5、拉杆6、随动烟管7、前部锁定螺栓8、烟管支座9、固定烟管10、燃油机组91、辅助工装92、车架平台93、标准件组合94、导向座11、滑条12、沉头螺钉13、外槽板21、内槽板22、支撑轴23、滚针轴承24、前堵头25、后堵头26、带封球轴承一31、隔套一32、压紧轴一33、支板一34、加强角件35、压紧轴二41、带封球轴承二42、隔套二43、支板二44、旋钮45、左法兰座61、右法兰座62、圆管63。

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

如图9、10所示的车载燃油机组快速固定及悬停维护装置，包括上滑架1、下滑道2、后部锁定装置3、悬停限位装置4、限位撞块5、拉杆6、随动烟管7、前部锁定螺栓8、烟管支座9、固定烟管10。上滑架1固定在燃油机组91底部，燃油机组91底部右侧设限位撞块5。限位撞块5可限定燃油机组91最大移动行程；随动烟管7安装在油机排烟口位置，固定烟管10则通过烟管支座9固定在车架平台93 上。固定烟管10可改变高温废气的排放方位；随动烟管7上设有快锁机构，快锁机构用于快速将随动烟管7与固定烟管10对接锁定或分离；本实用新型根据机体底部有无预配拉手(出自不同厂家的油机并非都配拉杆)来决定拉杆6是否加装，如需加装，则拉杆6设置在上滑架1上，位于导向座11之间；导向座11的端部开有安装孔，该安装孔用于安装前部锁定螺栓8。两根下滑道2安装在车架平台93 上，每根下滑道的尾部都安装一套后部锁定装置3，端部则开有与导向座11端部对应的安装孔。下滑道2右侧车架平台93上从近到远依次安装固定悬停限位装置4和烟管支座9，固定烟管10固定安装在烟管支座9上。

本实用新型的上滑架1扣在下滑道2上滑行，依靠上滑架1内的滑条12在下滑道内的轴承24表面滚动，从而实现燃油机组91相对车架平台93做往返移动。

如图1所示，上滑架1包括导向座11、滑条12、沉头螺钉13。两导向座11之间通过横梁连接为一体，滑条12通过沉头螺钉13固定在导向座11上，

如图3所示，下滑道2包括外槽板21、内槽板22、支撑轴23、滚针轴承24、前堵头25、后堵头26。其中外槽板21、内槽板22、前堵头25、后堵头26组焊为一体，沿内槽板22长度方向预设四组滚针轴承24，滚针轴承24通过支撑轴23安装在内槽板22上。

如图4所示，后部锁定装置3包括带封球轴承一31、隔套一32、压紧轴一33、支板一34、加强角件35。支板一34安装在加强角件 35上，带封球轴承一31、隔套一32安和压紧轴一33安装在支板一 34上。运输中通过带封球轴承一31压向燃油机组91的机身底部槽型座的方式来控制油机的上下颠簸位移，同时带封球轴承一31对即将进入工作位的油机还具有间接引导作用。支板一34除了给带封球轴承一31提供支撑，还为上滑架1滑行至终点起着定位作用。

如图5所示，悬停限位装置4包括压紧轴二41、带封球轴承二 42、隔套二43、支板二44、旋钮45。支板二44的一侧设置旋钮45；压紧轴二41、带封球轴承二42、隔套二43则通过旋钮45安装在支板二44的另一侧。通过操作旋钮45可以将压紧轴二41、带封球轴承二42、隔套二43作为整体从退出口中拿出，此时的燃油机组91 将不受行程限位影响，既可以将燃油机组91从车上抬至车下，也可以将燃油机组91从车下抬至车上；只有在燃油机组91上车落位后，才可将压紧轴二41、带封球轴承二42、隔套二43、旋钮45作为组合件从退出口滑入，在台阶孔内定位后操作旋钮45将组合件锁死，以达到限制行程的目的及辅助悬停机身稳定的作用。

如图6所示，拉杆6包括左法兰座61、右法兰座62、圆管63，圆管63通过左法兰座61、右法兰座62固定安装在上滑架1的导向座11之间，便于将燃油机组91整体拉出或推入。

本实用新型的工作过程是：如图7、8、9、10所示，按四个步骤完成燃油机组91锁定操作，步骤一：可以在车体之外将上滑架1、限位撞块5、随动烟管7与燃油机组91固联为一体(见图7)，接着将下滑道2与后部锁定装置3固联为一体，形成下滑道组合件；步骤二：在车架平台93划定区域安装固定下滑道组合件，固定前可借助辅助工装92将下滑道2端部对齐、平行排列(见图8)；步骤三：将联为一体后的燃油机组91抬(吊)上车，使上滑架1对准下滑道 2落下并前推至工作位(即运输状态)，此时后部锁定装置3起作用并将燃油机组91完全定位；然后转向机组的侧面将悬停限位装置5 (见图5)安装固定在车架平台93上(见图9)；步骤四：将固定烟管10与烟管支座9先螺装为一体，然后轴向对准油机排烟口位置的随动烟管7将烟管支座9固定在车架平台93上(见图10)，最后操作烟道快锁机构将固定烟管与随动烟管咬合在一起(见图12)。完成以上四个步骤后，燃油机组91就被本实用新型装置牢牢锁定，并进入到工作准备状态，此时插接上对应的控制电缆即可开启油机供电模式，机组运行中机体不会产生位移现象。为增强本实用新型装置在车辆越野下对机组的锁紧功能，保证运输及供电安全，油机进入工作准备状态后，在机体底部左右导向座的端部开孔上各加装了1组前部锁定螺栓8，车辆行驶前将螺栓预紧即可。

燃油机组91处在悬停状态如图11所示。油机从运输状态转换到便于维修的悬停状态按下面步骤进行：先将烟道快拆机构脱扣，然后将前部锁定螺栓8拆除，最后视油机控制电缆的预留长度来判定是否需要脱开电缆插件连接。依次完成上述准备工作后，拉动油机底部的拉杆6即可将油机整体移出，直至达到行程的末端，使燃油机组91 完全处在车外悬停状态，从而方便操作人员完成检修工作。