本实用新型涉及拱肋拼装辅助用工具领域。更具体地说，本实用新型涉及用于拱肋K形撑装车运输胎架，具体涉及拱肋宽大K形撑平联通过平板车运输时，设置平板车上运输宽大K形撑平联的专用胎架。
背景技术：
拱肋K形撑平联运输至桥位后，一般均需要通过水平运输才能到达实际安装位置，采用平板车运输，设置简易的专用运输胎架，胎架除需满足运输安全稳固的要求外，还要便于起重设备从平板车上起吊拱肋，以安全平稳的姿态进行拱肋吊装。目前对于宽大K形撑平联一般是通过船运至桥位，利用大型起吊设备直接从船上起吊进行安装，一般都会占用水域航道，有一定的安全风险；另一种方式是将宽大K形撑平联散件运至现场，在桥位进行安装组拼，这样现场组拼的工作量加大，且组拼的精度和质量不易保证。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是提供用于拱肋K形撑装车运输胎架，通过在运输平板车上设置简易专用运输胎架，可顺利方便地将宽大的K形撑装到平板车上，并运输到安装的位置，且运输胎架可拆卸连接于平板车上，不影响平板车运输其它构件。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了用于拱肋K形撑装车运输胎架，包括：主架，其为直角三棱柱形结构，所述主架的一直角边所在侧面可拆卸的水平固定于平板车上，且其高度方向与平板车的长度方向一致；水平架，其为所述主架一直角边所在侧面与斜边所在侧面相交的棱远离主架水平向外延伸的方形结构，所述水平架远离主架的侧边固定有向上延伸的挡板。
优选的是，所述主架沿平板车宽度方向的竖直剖面为直角三角形框架，且沿平板车长度方向并排设置多个直角三角形框架，多个直角三角形框架的各边均为工字钢，且多个直角三角形的顶点一一对应通过工字钢连接，所述水平架也是由工字钢构成的框架结构，所述挡板也为工字钢。
优选的是，所述主架沿长度方向两侧的直角三角形框架均设置有斜撑，其一端固定于直角顶点处，另一端固定于直角三角形斜边上，且斜撑的另一端固定有吊耳，所述吊耳连接安全保险绳的一端。
优选的是，还包括限位装置，其沿每个直角三角形的水平直角边底梁的长度方向均设置多个，所述限位装置包括一对卡板、一对压板和一对抗剪螺栓，一对卡板相对固定于平板车上，底梁恰好卡合于其长度方向设置的多对卡板之间，一对压板紧贴一对卡板沿底梁长度方向的两侧，且下端紧贴底梁的上表面，抗剪螺栓依次穿过其中一个压板、其中一个卡板、另一个压板，一对抗剪螺栓并排设置于底梁宽度方向的两侧。
优选的是，卡板沿底梁宽度方向的板厚不低于12mm。
优选的是，所述主架上的直角三角形的垂直直角边各上端通过向上延伸设置的顶杆连接。
优选的是，连接每个直角三角形的垂直直角边上端顶点的工字钢固定有沿其长度方向向外延伸的加劲板。
优选的是，连接每个直角三角形的垂直直角边上端顶点的工字钢与其相邻的垂直直角边之间连接有加强板。
本实用新型至少包括以下有益效果：
1、胎架可利用工地现场材料加工制作，与平板车上预留耳板或者龙骨骨架进行临时固结便可用于运输，胎架安拆方便，结构简单轻巧，节能环保；
2、利用胎架平板车可将宽大K形撑运至安装位置，只需常规起重设备便可将宽大K形撑一次安装就位，灵活机动性好，安装快捷，节省工期；
3、胎架设有一定的倾角，可有效缩减宽大K形撑占用运输通道的净宽，以便运输过程畅通无阻碍。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型拱肋K形撑装车正视图；
图2为本实用新型拱肋K形撑装车侧视图；
图3为本实用新型拱肋K形撑运输胎架正视图；
图4为本实用新型拱肋K形撑运输胎架侧视图；
图5为本实用新型拱肋K形撑运输胎架俯视图；
图6为本实用新型限位装置7主视图；
图7为本实用新型限位装置侧视图。
附图标记说明：
1—主架，2—拱肋K形撑，3—安全保险绳，4—水平架，5—挡板，6—平板车，7—限位装置，8—吊耳，9—顶杆，10—加强板，11—加劲板，12—底梁，13—卡板，14—压板，15—抗剪螺栓，16—斜撑。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1至7所示，本实用新型提供用于拱肋K形撑装车运输胎架，包括：主架1，其为直角三棱柱形结构，所述主架1的一直角边所在侧面可拆卸的水平固定于平板车6上，且其高度方向与平板车6的长度方向一致；水平架4，其为所述主架1一直角边所在侧面与斜边所在侧面相交的棱远离主架1水平向外延伸的方形结构，所述水平架4远离主架1的侧边固定有向上延伸的挡板5。
在上述技术方案中，针对宽大的拱肋K形撑2，其长度方向与宽度方向尺寸相差不大，在拱肋拼装期间，由于拱肋K形撑2平联与拱肋连接时的接缝只有不到12mm间隙，如果拱肋K形撑2在平板车6上以平躺的方式进行运输，运输净空远远不够。因此在平板车6上设置了运输胎架，其可拆卸固定于平板车6的表面，其主架1为直角三棱柱形结构，其平躺于平板车6上，以使其高度方向沿着平板车6长度方向，也就是沿着平板车6移动方向，其两直角侧面分别水平和垂直于平板车6表面，以使斜侧面设置为沿平板车6向上倾斜延伸，一般平板车6的宽度也不会太大，为了适应宽大拱肋K形撑2的大小，水平直角侧面宽度与平板车6宽度差不多，而其远离斜侧面向平板车6外延伸有水平架4，水平架4侧边向上延伸设置有挡板5。拱肋K形撑2的一对外八字支腿朝上斜靠在主架1上，挡板5恰好挡住连接一对外八字支腿的主杆，拱肋K形撑2可以在胎架上以斜靠的姿态顺利通行，可以减少拱肋K形撑2运输时占用通道净宽。
在另一种技术方案中，所述主架1沿平板车6宽度方向的竖直剖面为直角三角形框架，且沿平板车6长度方向并排设置多个直角三角形框架，多个直角三角形框架的各边均为工字钢，且多个直角三角形的顶点一一对应通过工字钢连接，所述水平架4也是由工字钢构成的框架结构，所述挡板5也为工字钢。
在上述技术方案中，拱肋K形撑2主架1采用直角三角形框架结构，水平架4也为框架结构，所有框架结构均为工字钢组成，挡板5也为工字钢。拱肋K形撑2重量一般不超过10t，运输胎架主框架梁可选用工25或更大型号的型钢，运输胎架平联可采用工14或更大型号的型钢。所述运输胎架外形尺寸以最小尺寸控制，满足如下要求：
1)胎架宽度(平板车6宽度方向)最小尺寸须满足拱肋K形撑2装车后抗倾覆稳定系数大于2.0的要求；
2)胎架长度(平板车6长度方向)最小尺寸须满足拱肋K形撑2装车后“外八字支腿”能完全靠在胎架主架1上，且长度不易超过平板车6的长度；
3)胎架高度最小尺寸须满足拱肋K形撑2装车后，通行净宽的最低要求，如果过高将直接影响胎架的整体稳定性。
在另一种技术方案中，所述主架1沿长度方向两侧的直角三角形框架均设置有斜撑16，其一端固定于直角顶点处，另一端固定于直角三角形斜边上，且斜撑16的另一端固定有吊耳8，所述吊耳8连接安全保险绳3的一端。斜撑16的设置一方面增加稳定性，另一方面连接有吊耳8，吊耳8上连接安全保险绳3一端，安全保险绳3另一端在拱肋K形撑2安装放于胎架上后连接K形撑2，以将拱肋K形撑2牢固固定于运输胎架上。
在另一种技术方案中，还包括限位装置7，其沿每个直角三角形的水平直角边底梁12的长度方向均设置多个，所述限位装置7包括一对卡板13、一对压板14和一对抗剪螺栓15，一对卡板13相对固定于平板车6上，底梁12恰好卡合于其长度方向设置的多对卡板13之间，一对压板14紧贴一对卡板13沿底梁12长度方向的两侧，且下端紧贴底梁12的上表面，抗剪螺栓15依次穿过其中一个压板14、其中一个卡板13、另一个压板14，一对抗剪螺栓15并排设置于底梁12宽度方向的两侧。
在上述技术方案中，限位装置7的设置使得运输胎架可拆卸固定于平板车6上，且对拱肋K形撑2的安装具有一定的限位作用，临时限位固定拱肋K形撑2运输胎架的作用，运输胎架自身与平板车6没有任何连接。首先在平板车6的长度方向和宽度方向设置有多排多列限位装置7，对应每一个直角三角形的底梁12，沿底梁12长度方向在平板车6上间隔设置有多个限位装置7，一对卡板13紧挨位于底梁12的两侧，焊接在平板车6龙骨顶面，且上端凸出于底梁12上方，在一对卡板13的两侧紧挨有一对压板14，其下端紧挨底梁12上表面，一对卡板13和一对压板14构成为一个矩形的四条边，沿一对卡板13的两条边设置有一对抗剪螺栓15，其依次穿过其中一个压板14、其中一个卡板13、另一个压板14内，位于底梁12上方。限位装置7卡板13板厚不低于12mm，压板14是通过抗剪螺栓15与卡板13连接，紧贴胎架底梁12将整个运输胎架牢固的固定在平板车6上，所述运输胎架限位装置7在限位固定胎架时，胎架底梁12与限位装置7的连接位置应一一对应，不得随意移动位置，以免影响胎架的整体稳定性。所述运输胎架限位装置7可方便运输胎架的安装和拆卸，由于运输胎架本身与平板车6没有任何连接，只需将限位装置7的压板14的抗剪螺栓15松掉拆卸压板14，即可将运输胎架直接吊离平板车6，方便平板车6在不运输拱肋K形撑2平联时可以运输其他构件，充分的保证了平板车6的利用率，节能降耗。
在另一种技术方案中，卡板13沿底梁12宽度方向的板厚不低于12mm。
在另一种技术方案中，所述主架上的直角三角形的垂直直角边各上端通过向上延伸设置的顶杆9连接。顶杆9的设置使得拱肋K形撑2的一对外八字支腿可置于顶杆9上，避免与斜侧面相干涉。
在另一种技术方案中，连接每个直角三角形的垂直直角边上端顶点的工字钢固定有沿其长度方向向外延伸的加劲板11；连接每个直角三角形的垂直直角边上端顶点的工字钢与其相邻的垂直直角边之间连接有加强板10。加劲板11和加强板10的设置均为了增加运输胎架的强度。
运输胎架的使用步骤：
1)根据拱肋K形撑2外形尺寸及重量，结合工地现场现有常规材料，设计出运输胎架的具体尺寸及用材型号，并在施工现场整体加工制作运输胎架；
2)根据胎架尺寸提前在平板运输车顶面龙骨上装焊运输胎架限位装置7；
3)拱肋K形撑2平联运输前，吊装已制作好的运输胎架至平板车6上，通过限位装置7进行限位固定；
4)起吊拱肋K形撑2至平板车6运输胎架上缓慢就位，利用安全保险绳3将拱肋K形撑2与胎架拉紧固定牢靠；
5)平板车6沿运输通道运至待安装位置，警戒人员随时跟车查看运输情况。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。