一种轿厢及具有该轿厢的货梯的制作方法

本发明涉及电梯技术领域，尤其涉及一种轿厢及具有该轿厢的货梯。

背景技术：

在各类电梯产品技术也不断创新的今天，节能、环保成为主要的技术发展方向。载货电梯曳引主机由传统的传动效率低、能耗大、提升行程低、保养维护过程产生废油污染，向传动效率高、能耗小、提升行程高、保养维护过程不会产生废油污染的同步主机发展。由于同步主机相对同等绕绳悬挂比的异步主机主轴负荷小得多，对于大载重货电梯(载重＞8000kg)，叉车载货直接进入货梯的轿厢中，这样便无需重新装卸货物，将叉车开入所述轿厢时，尤其是叉车在进入轿厢的一瞬间，容易压弯轿底的强度，另外，叉车的强度悬空，压力集中在轿底的前端，容易造成轿底变形。

技术实现要素：

针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种轿厢及具有该轿厢的货梯。

本发明解决其技术问题采用的技术方案：

一种轿厢，其特征在于，包括轿底、轿顶和多个直梁；直梁用于支撑所述轿顶，直梁的下端固定在轿底上，直梁的上端与轿顶固定相连；

轿底包括支撑架和卡设在支撑架上的支撑板，所述支撑架包括多个间隔设置的横梁和处于横梁两端的第一纵梁。

优选地，所述支撑板包括依次连接的平板。

优选地，所述支撑架包括前部和后部，所述后部还设置有多个与横梁交错设置的第二纵梁。

优选地，所述轿底还包括加强组件，所述加强组件包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件的上端与支撑架的前端相连，所述第二加强件的一端与支撑架中横梁的梁身连接，另一端与第一加强件的下端相连。

优选地，所述加强组件还包括第三加强件，所述第三加强件的一端与直梁的下端相连，另一端与支撑架的前端相连。

优选地，所述轿顶包括多个间隔设置的第一上梁、第二上梁、第三上梁和第四上梁，所述第一上梁、第二上梁、第三上梁和第四上梁的两端分别由多个所述直梁支撑。

优选地，所述轿顶还包括多个间隔设置的轮架，多个所述轮架的两端分别与第二上梁、第三上梁支撑。

优选地，所述轮架的数量为三个，每个所述轮架均设置有动滑轮。

一种货梯，其特征在于，包括：

井道；设有多个梯门；

轿厢；

对重；

钢丝绳，与对重和轿厢相连；

曳引机，其驱动钢丝绳使对重和轿厢上下交替运动。

优选地，还包括与直梁数量应的轿厢导轨，每个所述直梁上均设置有导靴；轿厢导轨平均分布在井道的两侧，用于为所述轿厢导向。

本发明在轿厢中设置多个动滑轮，使得货梯的曳引比为6比1，为了让轿厢能够使叉车开入，轿底包括支撑架和支撑板，同时，轿底设置有加强件，可防止叉车刚进入或刚开出轿厢时造成轿底变形，轿厢中设置有多个直梁，直梁支撑第一上梁、第二上梁、第三上梁和第四上梁，使轿厢的整体强度增强。

附图说明

图1为实施例中货梯的侧视图；

图2为实施例中有机房的平面视图；

图3为实施例中井道的平面视图；

图4为实施例中轿厢的侧视图；

图5为实施例中轿厢的俯视图；

图6为实施例中轿底的附视图；

图7为实施例中轿底的侧视图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

请参照图1-图7，本发明公开一种轿厢及具有该轿厢的货梯，所述货梯包括井道100、轿厢200、对重300、钢丝绳400和曳引机500。

钢丝绳400连接对重300和轿厢200，曳引机500驱动钢丝绳400带动对重300和轿厢200上下交替运动。

轿厢200和对重300均处于井道100空间中，在本次实施例中，井道100还设有有机房110，在有机房110中安装曳引机500和绳头组件600，钢丝绳400的两端可与绳头组件600连接。

所述货梯用运载8000kg的货物，在本次实施例中，所述轿厢200上的动滑轮210为3个，钢丝绳400的绕过动滑轮210，使货梯的曳引比为6比1，这样可以减小曳引机500的驱动力需求，并容易控制好货梯的运行速度。

在本次实施例中，通过货梯运载货物时，在叉车上装上货物，将叉车开进货梯中，通过货梯将叉车连同货物一起运送到目的地，再将叉车开出，在运送货物时，十分的方便。

利用叉车运送货物，将叉车直接开进货梯的轿厢200中，叉车的前端悬空，并没有与轿厢200的轿底220后部直接接触；叉车的后端由轿厢200的轿底220前部支撑，因此，轿底220前部的强度要求比轿底220后部高。

具体的说，轿底220包括支撑架211和设置在支撑架211上的支撑板212，所述支撑架211包括多个间隔设置的横梁211a和处于横梁211a两端的第一纵梁211b。所述支撑板212包括依次连接的平板212a。所述支撑架211包括前部和后部，所述后部还设置有多个与横梁211a交错设置的第二纵梁211c。

所述轿底220还包括加强组件，所述加强组件包括第一加强件221和第二加强件222，所述第一加强件221的上端与支撑架211的前端相连，所述第二加强件222的一端与支撑架211中横梁211a的梁身连接，另一端与第一加强件221的下端相连。

具体的说，所述第二加强件222、第一加强件221和支撑架211构成三角结构，提高轿底220的支撑强度，避免叉车进入轿厢200的瞬间，将轿底220的前端压变形。

所述加强组件还包括第三加强件223，所述第三加强件223的一端与直梁230的下端相连，另一端与支撑架211的前端相连。为了进一步提高轿底220前端的强度，通过第三加强件223、直梁230和轿底220形成三角结构以提高所述轿底220的前端的强度。

具体的说，轿厢可采用单向门或贯通门，当轿厢为单向门时，轿厢的一侧设置有厢门，叉车从该厢门中进入轿厢中，又从该厢门中开出。加强组件设置在厢门附近。

当轿厢为贯通门时，轿厢具有两个厢门，两个厢门相互处于对侧，叉车从一个厢门进入轿厢中，从另一个厢门出轿厢，加强组件在两个厢门附近均需要设置。

所述轿顶240包括多个间隔设置的第一上梁241、第二上梁242、第三上梁243和第四上梁244，所述第一上梁241、第二上梁242、第三上梁243和第四上梁244的两端分别由多个所述直梁230支撑。

所述轿顶240还包括多个间隔设置的轮架250，多个所述轮架250的两端分别与第二上梁242、第三上梁243支撑。

所述轮架250的数量为三个，每个所述轮架250均设置有动滑轮210，在动滑轮210上饶绳，以减小曳引机500的所需功率。在本次实施例中，曳引比为6：1。

还包括与直梁230数量应的轿厢200导轨，轿厢200导轨平均分布在井道100的两侧，用于为所述轿厢200导向。在本次实施例中，直梁230的数量为八根，平均分布在轿底220的两侧；轿厢200导轨的数量为八个，其数量与轿厢200导轨的数量对应。

每个所述直梁230上均设置有导靴，所述导靴用于与轿厢200导轨配合。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。