一种气垫船吊架的安装结构的制作方法

本实用新型涉及一种连接结构，更具体地说，它涉及一种气垫船吊架的安装结构。

背景技术：

气垫船是一种以空气在船只底部衬垫承托的气垫交通工具。

目前，气垫船转场作业一般需要装车运行，运载工具多使用专用拖车，由于气垫船自身体积较大且重量较重，工人一般通过吊车将气垫船吊装至拖车上，工人先将吊车上的吊钩与气垫船上的吊架连接，然后将气垫船吊装至拖车上。

在气垫船的吊装过程中，吊架与船体的连接处是主要受力点，常用的方法是直接通过螺栓和螺母将吊架和船体固定，但螺栓和螺母的长度方向与吊架受力方向保持一致，在长时间使用后，螺栓和螺母容易从船体上脱出，导致气垫船在吊装过程中坠落。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种气垫船吊架的安装结构，具有使气垫船不易在吊装过程中坠落的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种气垫船吊架的安装结构，包括固定连接在船体上的基板、固定连接在船体上的加固杆和固定在吊架上的连接板，所述连接板与所述基板之间通过第一连接件固定连接，所述加固杆与所述基板之间通过第二连接件固定连接。

通过采用上述技术方案，第一连接件将连接板与基板进行固定，第二连接件将基板与加固杆进行固定，当气垫船被吊起时，由于气垫船较重，基板与连接板之间互相分离，加固杆与基板之间互相分离，第一连接件阻碍连接板与基板之间互相分离，第二连接件阻碍加固杆与基板之间互相分离，第一连接件和第二连接件同时失去固定效果后气垫船才会发生坠落，从而减小了气垫船在吊装过程中坠落的几率。

本实用新型进一步设置为：所述第一连接件包括贯穿所述连接板与基板的第一加固螺栓、螺纹连接在所述第一加固螺栓上的第一加固螺母和两侧分别与所述基板和第一加固螺母抵触的第一加固垫圈。

通过采用上述技术方案，第一加固螺栓穿过连接板和基板，第一加固螺母旋紧在第一加固螺栓上，使连接板与基板之间互相抵紧，第一加固垫圈使基板的表面不易被第一加固螺母划伤，同时分散基板受到的压力，从而使得连接板与基板之间连接的较为紧密。

本实用新型进一步设置为：所述第二连接件包括贯穿所述基板与加固杆的第二加固螺栓、螺纹连接在所述第二加固螺栓上的第二加固螺母和两侧分别与所述基板和第二加固螺母抵触的第二加固垫圈。

通过采用上述技术方案，第二加固螺栓穿过连接板和基板，第二加固螺母旋紧在第二加固螺栓上，使连接板与基板之间互相抵紧，第二加固垫圈使基板的表面不易被第二加固螺母划伤，同时分散基板受到的压力，从而使得连接板与基板之间连接的较为紧密。

本实用新型进一步设置为：所述第一加固螺栓靠近所述第一加固螺母的一端螺纹连接有第一辅助螺母，所述第一辅助螺母与所述第一加固螺母抵触，所述第二加固螺栓靠近所述第二加固螺母的一端螺纹连接第二辅助螺母，所述第二辅助螺母与所述第二加固螺母抵触。

通过采用上述技术方案，第一辅助螺母对第一加固螺母进行限位，减小第一加固螺母从第一加固螺栓上脱离的几率；第二辅助螺母对第二加固螺母进行限位，减小第二加固螺母从第二加固螺栓上脱离的几率，从而增强了连接结构，减小了气垫船坠落几率。

本实用新型进一步设置为：所述加固杆包括塑料杆体和硬木杆体，所述塑料杆体与船体固定连接，所述硬木杆体固定连接在所述塑料杆体靠近所述基板的一端。

通过采用上述技术方案，塑料杆体具有较好的韧性，能够承受一定的弯曲，硬木杆体自身的强度较高，从而能够对基板进行较好的固定，减小基板在吊装工程中脱离的几率。

本实用新型进一步设置为：所述硬木杆体与所述塑料杆体之间通过粘合件固定连接，所述粘合件包括设置在所述硬木杆体与所述塑料杆体之间的第一粘合层、包覆在所述硬木杆体与所述塑料杆体连接处的加固套、设置在所述加固套内壁上的第二粘合层。

通过采用上述技术方案，第一粘合层使硬木杆体与塑料杆体之间连接的较为牢固，加固套和第二粘合层进一步的增强硬木杆体和塑料杆体之间的连接强度，从而使硬木杆体和塑料杆体之间不容易发生分离，增强了结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述基板包括固定连接在船体上的横板、固定连接在所述横板上的竖板，所述竖板位于所述横板远离连接板的一端，所述竖板位于所述硬木杆体的两侧，所述第一加固螺栓贯穿所述横板，所述第二加固螺栓贯穿所述竖板。

通过采用上述技术方案，当连接板受力时，连接板与基板之间相互分离，第一加固螺栓阻碍连接板与基板分离，使连接板带动横板发生移动，横板移动竖板移动，竖板与加固杆之间第二加固螺栓阻碍竖板与加固杆之间的相对移动，从而使吊架不易脱离船体。

本实用新型进一步设置为：所述横板与所述竖板之间固定连接有加强筋，所述连接板与吊架之间也固定连接有所述加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋使横板与竖板之间的连接结构增强，使连接板与吊架之间的连接结构增强，从而使横板与竖板之间不易发生分离，使连接板与吊架之间不易发生分离，从而使船体在吊装过程中不易坠落。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置基板、加固杆、第二连接件、连接板和第一连接件，第二连接件将基板与加固杆之间进行连接，第一连接件将连接板与基板进行固定，当连接板受到力的作用时，基板与加固件对连接板的位置进行限定，使连接板不易松动，从而使吊架与船体不易分离；

2、通过设置第一粘合层、加固套和第二粘合层，第一粘合层对塑料杆体和硬木杆体进行固定，第二粘合层将加固套固定连接在塑料杆体和硬木杆体的连接处，进一步加强塑料杆体与硬木杆体之间的连接结构。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为图1的A处放大图，体现竖板与加强筋的连接结构；

图3为图1的B处放大图，体现加固套与第二粘合层的连接结构。

附图标记：1、基板；11、横板；12、竖板；2、连接板；3、加强筋；4、第一连接件；41、第一加固螺栓；42、第一加固螺母；43、第一加固垫圈；44、第一辅助螺母；5、加固杆；51、塑料杆体；52、硬木杆体；6、粘合件；61、第一粘合层；62、加固套；63、第二粘合层；7、第二连接件；71、第二加固螺栓；72、第二加固螺母；73、第二加固垫圈；74、第二辅助螺母；8、船体；9、吊架。

具体实施方式

参照附图对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示，一种气垫船吊架的安装结构，包括固定连接在船体8上的基板1，吊架9上固定连接有连接板2，连接板2与吊架9的连接处固定连接有呈三角形的加强筋3。基板1包括横板11和竖板12，横板11固定连接在船体8上，两块竖板12固定连接在横板11的一端，竖板12与横板11的连接处也固定连接有加强筋3，连接板2通过第一连接件4固定连接在横板11远离竖板12的一端。第一连接件4包括第一加固螺栓41、第一加固螺母42和第一加固垫圈43，第一加固螺栓41贯穿连接板2和横板11，第一加固螺母42螺纹连接在第一加固螺栓41远离吊架9的一端，第一加固垫圈43套设在第一加固螺栓41上且两侧分别与连接板2和第一加固螺母42抵触，第一加固螺栓41上螺纹连接有第一辅助螺母44，第一加固螺母42远离第一加固垫圈43的一侧与第一辅助螺母44抵触。

如图1和图3所示，船体8上固定连接有加固杆5，加固杆5位于两块竖板12之间，加固板包括塑料杆体51和硬木杆体52，塑料杆体51固定连接在船体8上，硬木杆体52通过粘合件6固定连接在塑料杆体51远离船体8的一端。粘合件6包括第一粘合层61、加固套62和第二粘合层63，第一粘合层61涂覆在塑料杆体51远离船体8的一端，第一粘合层61为结构胶，第二粘合层63涂覆在加固套62的内壁上，加固套62套设在塑料杆体51和硬木杆体52的连接处，第二粘合层63为结构胶。

硬木杆体52和竖板12之间通过第二连接件7固定连接，第二连接件7包括第二加固螺栓71、第二加固螺母72和第二加固垫圈73，两个第二加固螺栓71贯穿两块竖板12和硬木杆体52，第二加固螺母72螺纹连接在第二加固螺栓71上，第二加固垫圈73套设在第二加固螺栓71上且两侧分别与竖板12和第二加固螺母72抵触，第二加固螺栓71上螺纹连接有第二辅助螺母74，第二加固螺母72远离第二加固垫圈73的一侧与第二辅助螺母74抵触。

综上所述，当气垫船被吊起时，连接板2与横板11之间互相分离，加固杆5与基板1之间互相分离，第一加固螺栓41在第一加固螺母42和第一辅助螺母44的作用下阻碍连接板2与横板11之间互相分离，第二加固螺栓71在第二加固螺母72和第二辅助螺母74的作用下阻碍加固杆5与竖板12之间互相分离，第一粘合层61使硬木杆体52与塑料杆体51之间较为牢固，加固套62和第二粘合层63进一步增强硬木杆体52与塑料杆体51之间的连接结构，从而使连接板2不易离开基板1，使吊架9不易与船体8脱离。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。