一种飞机发动机轴类零件用吊具结构的制作方法

本实用新型涉及一种飞机发动机轴类零件吊装工具，具体而言，涉及一种飞机发动机轴类零件用吊具结构。

背景技术：

在针对飞机发动机所使用的轴类零件的加工时，需要使用吊具来完成吊装作业。传统的吊具主要由多个爪片以及安装杆和限位部件所组成，其通常包括了两个弧形爪片所组成，并且这类爪片还需要进行包胶处理，爪片开合过程中通过限位部件进行限位。

传统技术中，通过都是在安装杆等上安装杆体，在外侧对爪片实现限位，但是针对一些结构较为复杂的爪片结构，例如X形的爪片结构，势必需要安装较多根杆体才能实现限位作用，无论在安装还是使用或者说后期的维护上，都比较麻烦。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型提供了一种可以适应复杂爪片结构限位的飞机发动机轴类零件用吊具结构。

为此，本实用新型提供了一种飞机发动机轴类零件用吊具结构，其包括：

爪片安装部件，其具有两爪片固定部，两爪片固定部交叉呈X形，交叉点处与第一安装轴铰接；

爪片部件，其包括至少一爪片组，爪片组包括相对设置的两弧形爪片，弧形爪片上包覆有胶层，弧形爪片固定安装于爪片固定部上；

限位部件，其包括限位爪，限位爪包括第一杆体，第一杆体具有相对的第一端部和第二端部，第一端部处折弯形成第二杆体，第二端部处折弯形成凸条，第一杆体、第二杆体和凸条构成Z字形限位爪，第一杆体和第二杆体之间的折弯处铰接于爪片安装部件上，凸条的端部向第一安装轴的表面延伸，第二杆体上设置有与爪片安装部件配合的第一限位杆，爪片安装部件上设置有与限位爪配合的第二限位杆。

进一步地，上述爪片固定部的第三端部形成弧弯区域，爪片固定部上相对第三端部的第四端部铰接安装板，两安装板的端部之间通过第二安装轴铰接，第一杆体和第二杆体之间的折弯处铰接于第二安装轴上。

进一步地，上述弧弯区域上固定穿设有多根支撑杆，支撑杆的端部固定连接弧形爪片。

进一步地，上述第二限位杆位于第三端部和第四端部之间的区域上。

进一步地，上述第一杆体的宽度由第一端部向第二端部逐渐变宽。

进一步地，上述第二杆体为V形杆体。

进一步地，上述第一限位杆安装于第二杆体上的折弯处。

进一步地，上述弧形爪片由圆盘体制成，圆盘体上开设有与圆盘体同心的圆孔，圆盘体上包覆有胶层，圆盘体上设置有相对设置的两切割线组件，切割线组件包括两条呈八字形排布的第一切割线，第一切割线沿着圆盘体的径向延伸，第一切割线的一端延伸至圆孔的孔沿处，第一切割线的另一端连接第二切割线，第二切割线的自由端延伸至圆盘体的边沿，第二切割线与第一切割线之间形成夹角，两切割线组件之间的区域切割形成弧形爪片。

本实用新型所提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构，其相较于现有技术主要具有以下优点：利用Z字形结构的限位爪的结构设计，一端与两安装板的铰接处进行铰接，另一端与两爪片的铰接处进行限位配合，适应这类双X 形结构的爪片安装结构，并且随着爪片结构的开合进行位置的变化，从而利于对爪片的铰接处的开合角度实现限位，从而有效地利用一个限位结构对X形爪片结构进行限位，适应复杂爪片结构的限位，对安装、使用和维护爪片和限位结构更为便利。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构在前视角度下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构在侧视角度下的结构示意图；；

图3为本实用新型实施例提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构中限位部件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构中圆盘体的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例一：

参见图1至图3，图中示出了本实用新型实施例一提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构，其包括：爪片安装部件1，其具有两爪片固定部11，两爪片固定部11交叉呈X形，交叉点处与第一安装轴12铰接；爪片部件2，其包括两爪片组21(也可以根据需要设置多组或者仅一组)，爪片组21包括相对设置的两弧形爪片22，弧形爪片22上包覆有胶层23，弧形爪片22固定安装于爪片固定部11上；限位部件3，其包括限位爪31，限位爪31包括第一杆体 32，第一杆体32具有相对的第一端部321和第二端部322，第一端部321处折弯形成第二杆体33，第二端部322处折弯形成凸条34，第一杆体32、第二杆体33和凸条34构成Z字形限位爪，第一杆体32和第二杆体33之间的折弯处铰接于爪片安装部件1上，凸条34的端部向第一安装轴12的表面延伸，第二杆体33上设置有与爪片安装部件1配合的第一限位杆35，爪片安装部件1上设置有与限位爪31配合的第二限位杆36。

本实施例所提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构，其相较于现有技术主要具有以下优点：利用Z字形结构的限位爪的结构设计，一端与两安装板的铰接处进行铰接，另一端与两爪片的铰接处进行限位配合，适应这类双X形结构的爪片安装结构，并且随着爪片结构的开合进行位置的变化，从而利于对爪片的铰接处的开合角度实现限位，从而有效地利用一个限位结构对X形爪片结构进行限位，适应复杂爪片结构的限位，对安装、使用和维护爪片和限位结构更为便利。

实施例二：

参见图1至图3，图中示出了本实用新型实施例二提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构，本实施例在上述实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：爪片固定部11的第三端部13形成弧弯区域131，爪片固定部11上相对第三端部13的第四端部14铰接安装板15，两安装板15的端部之间通过第二安装轴151铰接，第一杆体32和第二杆体33之间的折弯处铰接于第二安装轴151上；弧弯区域131上固定穿设有多根支撑杆16，支撑杆 16的端部固定连接弧形爪片22。通过上述结构的设置，可以使得爪片的安装更为稳固。

实施例三：

参见图1至图3，图中示出了本实用新型实施例三提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构，本实施例在上述实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：第二限位杆36位于第三端部13和第四端部14之间的区域上。通过上述结构的设置，可以在限位爪的最平衡的施力点形成对限位爪的限位，防止限位爪开合力度过大造成限位杆的安装松动现象。

实施例四：

参见图1至图3，图中示出了本实用新型实施例四提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构，本实施例在上述实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：第一杆体32的宽度由第一端部321向第二端部322逐渐变宽。通过上述结构的设置，可以形成结构更为稳固的限位爪，并且可以利用锥形的形状使得对第二限位杆的施力力度可以减小，保证第二限位杆安装的稳固性。

实施例五：

参见图1至图3，图中示出了本实用新型实施例五提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构，本实施例在上述实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：第二杆体33为V形杆体；第一限位杆35安装于第二杆体33上的折弯处。通过上述结构的设置，可以形成结构更为稳固的限位爪，并且在限位爪随着爪片开合转动时，可以形成对第一限位杆的缓冲作用，保证第一限位杆安装的稳固性。

实施例六：

参见图4，图中示出了本实用新型实施例六提供的一种飞机发动机轴类零件用吊具结构，本实施例在上述实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：弧形爪片22由圆盘体4制成，圆盘体4上开设有与圆盘体4 同心的圆孔41，圆盘体4上包覆有胶层23，圆盘体4上设置有相对设置的两切割线组件42，切割线组件42包括两条呈八字形排布的第一切割线421，第一切割线421沿着圆盘体4的径向延伸，第一切割线421的一端延伸至圆孔41 的孔沿411处，第一切割线421的另一端连接第二切割线422，第二切割线422 的自由端延伸至圆盘体4的边沿43，第二切割线422与第一切割线421之间形成夹角A，两切割线组件42之间的区域切割形成弧形爪片22。通过在圆盘上设置包胶层，并且设置多个切割线，这样就可以使得圆盘可以实现与支撑杆以及爪片固定座等装置进行连接，然后再对圆盘进行切割，使得爪片在切割后即完成安装，从而使得爪片的包胶更为均匀，使得两个弧形包胶爪之间可以形成完整的圆，有效地提高爪片抓取轴类零件时的牢靠形。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。