一种省力式卸料垃圾车的制作方法

本实用新型涉及一种省力式卸料垃圾车，属环保设备技术领域。

背景技术：

在城市环保领域，经常使用一种环保垃圾车用于垃圾的转运。现有的环保垃圾车车厢呈矩形结构，通过铰链活动安装在垃圾车的车架上；工作时通过液压油缸推动车厢动作。由于现有垃圾车结构原因的限制，存有单个液压缸不能将车厢顶出需要人工助力和加装辅助油缸的问题。此外现有的采用车厢倾倒垃圾时存有不能完全将垃圾倒出和需人工将车厢锁紧在车架上导致的操作工序复杂和工作效率低下的问题，不能满足人们使用的需要；因此有必要研发一种卸料垃圾车，已解决现有垃圾车存有的上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、使用方便，以解决现有垃圾车存有的单个液压缸不能将车厢顶出和工作效率低下问题的省力式卸料垃圾车。

本实用新型的技术方案是：

一种省力式卸料垃圾车，它由车架本体、支撑架、车厢和顶升油缸构成；其特征在于：车架本体上搁置有车厢；车厢一侧设置有落料斜面；落料斜面一侧的车架本体上焊接有支撑架；车厢的落料斜面的顶端通过铰链与支撑架铰接连接；支撑架上通过转轴活动装有顶升油缸；顶升油缸的活塞杆通过连接环和转销与车厢的落料斜面活动连接；顶升油缸呈竖直状设置。

所述的车厢的两侧侧面分别设置有锁紧棱；各锁紧棱下方的车架本体上分别设置有锁紧弹片；各锁紧棱与对应的锁紧弹片间歇卡接连接。

所述的锁紧棱的截面呈圆弧状；锁紧弹片的上端设置有卡爪；卡爪的一端设置有挤压弧面；卡爪的下表面设置有卡接弧面。

所述的挤压弧面呈半圆形；卡接弧面的弧度与锁紧棱弧面的弧度相对应。

所述的车厢的箱板呈凹凸状，车厢的落料斜面上通过焊接的加强筋板固装有连接环；加强筋板和连接环位于落料斜面的中间位置，连接环与落料斜面呈垂直状设置。

所述的车厢的落料斜面的倾斜角度范围为40°-60°。

所述的支撑架的截面呈直角三角形；支撑架斜边的倾斜角度与落料斜面的倾斜角度相对应。

本实用新型的优点在于：

该省力式卸料垃圾车结构简单、使用方便，通过对车厢和车架本体的改进，使其通过单个顶升油缸即可将车厢顶出；且车厢内无死角存在，工作时顶升油缸可将车厢顶出呈竖直状， 车厢内垃圾可在自身重力的作用下滑出解决了现有垃圾车不能完全将垃圾倒出的问题，此外该垃圾车还采用了锁紧棱和锁紧弹片的结构设计，能够自动将车厢锁紧，解决了现有垃圾车存有的工作效率低下的问题满足了企业生产使用的需要。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的车厢的结构示意图；

图3为本实用新型车厢的左视和锁紧弹片的结构示意图；

图4为图3中B处的放大结构示意图。

图中：1、车架本体，2、支撑架，3、车厢，4、顶升油缸，5、锁紧弹片，6、落料斜面，7、铰链，8、转轴，9、锁紧棱，10、卡爪，11、挤压弧面，12、卡接弧面，13、连接环，14、加强筋板。

具体实施方式

该省力式卸料垃圾车由车架本体1、支撑架2、车厢3和顶升油缸4构成：车架本体1上搁置有车厢3；车厢3的箱板呈凹凸状，将车厢3的箱板如此设置的目的在于：以通过箱板结构的变化，增强其箱板的强度。

车厢3的落料斜面6上通过焊接的加强筋板14固装有连接环13；加强筋板14和连接环13位于落料斜面6的中间位置，连接环13与落料斜面6呈垂直状设置。如此设置连接环13的安装位置和安装姿态的目的在于：以使顶升油缸4从落料斜面6的中部与车厢3连接，进而使顶升油缸4通过转销和连接环13推动车厢3时，连接环13可将顶升油缸4的支撑力进行分散，使车厢3在竖直方向和水平方向均能受力，进而使顶升油缸4启动时即可将车厢3顶出，由此避免了现有垃圾车需要人工助力和加装辅助油缸才能将车厢3顶出的问题。

车厢3一侧设置有落料斜面6；车厢3的落料斜面6的倾斜角度范围为40°-60°（即说明书附图2中A处的角度）；将落料斜面6的倾斜角度设定在该范围的目的在于：使工作过程时车厢3被顶升油缸4逐步顶出呈竖直状态时，车厢3中垃圾能够沿落料斜面6滑出，避免了落料斜面6的倾斜角度过大在车厢3内形成死角，垃圾不能倒出的问题。

落料斜面6一侧的车架本体1上焊接有支撑架2；车厢3的落料斜面6的顶端通过铰链7与支撑架2铰接连接。

支撑架2的截面呈直角三角形；支撑架2斜边的倾斜角度与落料斜面6的倾斜角度相对应（参见说明书附图1）。将支撑架2如此设置的目的在于：由于车厢3在顶升油缸4的作用下顶出过程中，其是通过铰链7的作用将支撑力施加在支撑架2上的，支撑力的方向是不断变化的，但其施力的方向总是向着左后方；当支撑架2呈直角三角形时，其斜边会抵消掉大多数的支撑力，进而起到了卸力，稳定支撑车厢3的作用，降低了支撑架2受压时产生变形的风险。

支撑架2上通过转轴8活动装有顶升油缸4；顶升油缸4的活塞杆通过连接环13和转销与车厢3的落料斜面6活动连接；顶升油缸4呈竖直状设置。当顶升油缸4呈竖直状时，其施加在车厢3上的竖直分力大于其水平分力，使顶升油缸4的受力更加合理均衡，进而使其在连接环13的配合下能够轻松将车厢3顶升。

车厢3的两侧侧面分别设置有锁紧棱9；锁紧棱9的截面呈圆弧状（参见说明书附图4）。

各锁紧棱9下方的车架本体1上分别设置有锁紧弹片5；各锁紧棱9与对应的锁紧弹片5间歇卡接连接。锁紧弹片5的上端设置有卡爪10；卡爪10的一端设置有挤压弧面11；设置挤压弧面11的目的在于：以使工作时锁紧棱9能够通过挤压弧面11挤压锁紧弹片5使其产生弹性形变，从而避免了锁紧棱9与锁紧弹片5之间发生卡涩的问题。

卡爪10的下表面设置有卡接弧面12。挤压弧面11呈半圆形；卡接弧面12的弧度与锁紧棱9弧面的弧度相对应；如此设置卡接弧面12的目的在于：以使锁紧弹片5与锁紧棱9卡接连接时，卡接弧面12能够与锁紧棱9贴合连接，用以增强其摩擦力，进而进一步增强其锁紧力。

工作时当车厢3下落到车架本体1的过程中，各锁紧棱9将挤压锁紧弹片5的卡爪10，使其产生形变后移，当车厢3下移至与车架本体1接触时，锁紧棱9移动至锁紧弹片5的卡爪10下方，卡爪10失去锁紧棱9的抵触后复位并通过挤压弧面11将锁紧棱9卡住，进而使锁紧弹片5通过锁紧棱9将车架本体1固定，避免了其轻易产生晃动的问题。当车厢3在顶升油缸4的作用下绕铰链7转动时，锁紧棱9将通过卡爪10挤压锁紧弹片5使其产生形变后移，并最终与锁紧弹片5脱离接触；如此该卸料垃圾车在工作过程中，锁紧弹片5在锁紧棱9的配合下即可实现车厢3的自动锁紧，如此即可避免现有垃圾车需人工锁紧车厢3的问题。

该省力式卸料垃圾车结构简单、使用方便，解决了现有垃圾车存有的单个液压缸不能将车厢顶出和工作效率低下的问题，满足了企业使用的需要。