一种模块化自动支承装置的制作方法

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种模块化自动支承装置。

背景技术：

车辆有摘挂或者甩挂需求，则需要用到支承装置，现有市场中，主流支承装置以人力摇动摇把实现螺旋机构的升降。但是市场上现有的支承装置有以下不足：

1、操作费力、劳动强度大、操作时间长且安全性低。

2、减速机构欠缺，对直流电机要求较高。

3、换挡费力。

4、密封等性能的欠缺。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明提供一种模块化自动支承装置，操作省时省力、劳动强度低且安装有减速机构，解决了支承装置对直流电机要求较高、换挡费力及密封等性能差的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种模块化自动支承装置，包括螺旋顶升模块、减速齿轮箱模块、电机电控模块、变速齿轮箱模块和控制面板模块，所述螺旋顶升模块右侧设置所述减速齿轮箱模块，所述减速齿轮箱模块右侧设置电机电控模块，所述电机电控模块右侧设置变速齿轮箱模块，所述变速齿轮箱模块右侧设置控制面板模块。

优选地，所述螺旋顶升模块的主轴上开设有键槽。

优选地，所述减速齿轮箱模块由小齿轮、双联齿轮、大齿轮及减速箱体组成，所述减速箱体为铝合金精铸而成，所述小齿轮内孔设有内齿轮，所述大齿轮上开设有键槽。

优选地，所述电机电控模块中的电控箱体为铝合金精铸而成。

优选地，所述变速齿轮箱模块由小双联齿轮、大双联齿轮、中间齿轮、慢档齿轮、换挡齿轴、快档齿轮和变速箱体组成，所述变速箱体为铝合金精铸而成。

优选地，所述控制面板模块为铝合金精铸而成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明引入模块化设计，基于行星齿轮传动的减速齿轮箱模块、变速齿轮箱模块以及丝杆螺母传动原理的螺旋顶升模块，且加装应用现代化电控技术实现了对设备极限状态的保护。本发明完全适应市场需求，高效便捷、操作简单，劳动强度低且操作时间短，安全性高；整体分为各大模块，结构清晰可分离，方便制造组装；减速机构、变速机构设计合理均有减速效果，多级减速对直流电机要求低且较易换挡；模块箱体采用铝合金精铸而成具有较高的密封等性能。

附图说明

图1是本发明一种模块化自动支承装置的结构示意图；

图2是本发明一种模块化自动支承装置中变速齿轮箱的主视结构示意图；

图3是本发明一种模块化自动支承装置中的变速齿轮箱a-a处的结构示意图；

图4是本发明一种模块化自动支承装置中的变速齿轮箱b-b处的结构示意图。

附图中：1.螺旋顶升模块；11.主轴；2.减速齿轮箱模块；21.小齿轮；22.双联齿轮；23.大齿轮；24.减速箱体；3.电机电控模块；31.电控箱体；4.变速齿轮箱模块；41.小双联齿轮；42.大双联齿轮；43.中间齿轮；44.慢档齿轮；45.换挡齿轴；46.快档齿轮；47.变速箱体；5.控制面板模块。

具体实施方式

如说明书附图中图1至图4所示的一种模块化自动支承装置，包括螺旋顶升模块1、减速齿轮箱模块2、电机电控模块3、变速齿轮箱模块4和控制面板模块5，螺旋顶升模块1右侧设置减速齿轮箱模块2，减速齿轮箱模块2右侧设置电机电控模块3，电机电控模块3右侧设置变速齿轮箱模块4，变速齿轮箱模块4右侧设置控制面板模块5。

螺旋顶升模块1的主轴11上开设有键槽。

减速齿轮箱模块2由小齿轮21、双联齿轮22、大齿轮23及减速箱体24组成，减速箱体24为铝合金精铸而成，小齿轮21内孔设有内齿轮，大齿轮23上开设有键槽。

电机电控模块3中的电控箱体31为铝合金精铸而成。

变速齿轮箱模块4由小双联齿轮41、大双联齿轮42、中间齿轮43、慢档齿轮44、换挡齿轴45、快档齿轮46和变速箱体47组成，变速箱体47为铝合金精铸而成。

控制面板模块5为铝合金精铸而成。

工作时，螺旋顶升模块1即以减速齿轮带动丝杆与螺母传动的螺旋千斤顶机构，且通过焊接安装板的方式与减速箱体24连接，在其主轴11上和减速齿轮箱模块2的大齿轮23上开设键槽，通过平键实现动力传输。

减速齿轮箱模块2由小齿轮21、双联齿轮22、大齿轮23及减速箱体24组成。其中减速箱体24为铝合金精铸而成，规整无偏差，外形美观。小齿轮21内孔设有内齿轮，与变速齿轮箱模块4上的换挡齿轴45采用键配合，配合为间隙，使换挡齿轴45可在孔内轻松往复，减速齿轮箱模块2以螺钉方式与螺旋顶升模块1连接。

电机电控模块3由小体积高转速直流电机、电控元器件及电控箱体31组成。其中电控箱体31为铝合金精铸而成，规整无偏差，外形美观，电控箱体31和电机均采用螺钉安装的方式连接，电控箱体31镶有磁感应装置，用以计算装置升降高度。

变速齿轮箱模块4能够实现快、慢、空三个档位状态，由小双联齿轮41、大双联齿轮42、中间齿轮43、慢档齿轮44、换挡齿轴45、快档齿轮46和变速箱体47组成。

如说明书附图中图2和图4所示：切换为快档时，换挡齿轴45往变速箱体47内部方向完全推入，换挡齿轴45上的齿轮与快档齿轮46的内齿啮合，电机齿通过小双联齿轮41将电机动能传递给快档齿轮46，快档齿轮46带动换挡齿轴45及与其用键槽配合的小齿轮21，最终将动能传递给减速齿轮箱模块2并带动螺旋顶升模块1以设计的快档速度进行快档位升降。

如说明书附图中图2和图3所示：切换为慢档时，换挡齿轴45往变速箱体47外部方向完全拔出，换挡齿轴45上的齿轮与慢档齿轮44的内齿啮合，电机齿通过小双联齿轮41带动大双联齿轮42，带动中间齿轮43，再通过中间齿轮43带动慢档齿轮44，慢档齿轮44再通过内齿啮合带动换挡齿轴45及与其用键槽配合的小齿轮21，最终将动能传递给减速齿轮箱模块2并带动螺旋顶升模块1以设计的慢档速度进行慢档位升降。

切换为空挡时，快档与慢档之间设计有空挡位置，当换挡齿轴45处于中间位置的时候，即实现脱档，换挡齿轴45上的齿轮处于非啮合状态，即可实现空挡。此设计实现了使快慢档完全分离的空挡位。

由于使用齿轮内啮合的方式进行换挡，内齿与外齿齿数一致，即1:1传动，设计模数为1.5，齿数较多的直齿，可实现轻松换挡。

控制面板模块5亦为铝合金精铸而成，规整无偏差，独特，外形设计，实现性能的同时且显得精巧别致，面板上安装有电控按钮，电源总开关，简洁明了。

本发明引入模块化设计理念，基于行星齿轮传动的减速齿轮箱模块、变速齿轮箱模块以及丝杆螺母传动原理的螺旋顶升模块，应用现代化电控技术实现了对设备极限状态的保护，完全适应市场需求，高效便捷，操作简单且安全性高；整体分为各大模块，结构清晰可分离，方便制造组装；减速机构、变速机构设计合理，对直流电机要求低且较易换挡；模块箱体采用铝合金精铸而成具有较高的密封等性能。

综上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围，凡依本发明权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本发明的权利要求范围内。