一种车载压缩装置的制作方法

本实用新型属于环卫设备领域，具体涉及一种车载压缩装置。

背景技术：

垃圾压缩运输车的压缩装置的作用是在垃圾装入车厢后，将垃圾压缩成块，现有的垃圾压缩运输车压缩装置普遍采用后装式，垃圾收受机构和垃圾压缩机构均安装在垃圾车厢后门上；这种结构垃圾压缩运输车的压缩装置有以下缺陷，一是压缩机构体积大，占用大量有效空间，二是压缩机构布置在车尾部，车辆卸料时必须先移开压缩机构，不仅使整车结构和作业操作变得复杂，移动庞大的压缩机构还增加了能耗；为解决上述问题，开发一种具有结构简单、空间利用率高的车载压缩装置很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种具有结构简单、空间利用率高的车载压缩装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车载压缩装置，包括车厢，车厢的左侧固定设置有压缩装置本体，压缩装置本体的左侧设置有第一固定架，第一固定架的左侧上部通过铰链设置有X型架，X型架包括内架和外架，内架与外架的中部靠上处通过销轴连接，内架的左中上部的内侧固定设置有第一连接杆，第一连接杆的中部固定设置有第一铰链座，内架的右下部的前后面分别设置有第一圆形孔，第一圆形孔内通过销轴安装有滑动轮，外架的右中上部的内侧固定设置有第二连接杆，外架的右侧通过铰链设置在第二固定架上，外架的左下部的前后面分别设置有第二圆形孔，第二圆形孔内通过销轴安装有滑动轮，第二固定架的右侧固定设置有推板，第一固定架的内侧面通过焊接的方式固定设置有滑槽板，第二固定架的内侧面通过焊接的方式固定设置有滑槽板，滑槽板呈“U”型，滑动轮位于滑槽板的“U”型槽内，第一固定架的左侧中部通过铰链连接设置有液压缸，液压缸的一侧固定设置有液压站，液压站通过管道与液压缸连接，推板的侧边与车厢的内侧相接触。

进一步地，车厢为组合式、整体式、厢板式或顶部有开启装置的封闭式结构。

进一步地，X型架为一组或多组，多组以上采用串联或并联方式连接。

进一步地，第二固定架的底部设置有滑轮。

进一步地，推板的侧边设置有强化筋板。

进一步地，滑槽板的长度大于液压缸完全伸出时滑动轮运动的距离。

进一步地，液压缸的数量为一个或多个。

进一步地，液压站通过导线与外部控制电路连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设置的X型架，使得压缩装置本体可以实现收缩，节省占用的空间，同时，X型架的结构简单，便于使用；

（2）通过设置的X型架，使得压缩装置本体在运动的时候，使第二固定架和推板具有一定的倾斜度，同时，第二固定架的底部设置有滑轮，便于第二固定架和推板滑移，且使垃圾沿推板的倾斜向上运动，防止垃圾在底部堆积而造成空间利用不完全的现象发生。

附图说明

图1是本实用新型的去除车厢板后的立体图。

图2是本实用新型的零件2的立体图。

图中：1、车厢 2、压缩装置本体 21、第一固定架 22、X型架 23、内架 24、外架 25、滑动轮 26、第二固定架 27、推板 28、滑槽板 3、液压缸 4、液压站 2301、第一连接杆 2302、第一铰链座 2303、第一圆形孔 2401、第二连接杆 2402、第二圆形孔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案做进一步具体的说明。

如图1、图2所示，一种车载压缩装置，包括车厢1，车厢1的左侧固定设置有压缩装置本体2，压缩装置本体2的左侧设置有第一固定架21，第一固定架21由管型材通过焊接的方式成型，第一固定架21为矩形结构，第一固定架21的左侧上部通过铰链设置有X型架22，X型架22为一组或多组，多组以上采用串联或并联的方式连接；X型架22包括内架23和外架24，内架23与外架24的中部靠上处通过销轴连接，使得在X型架22在伸展开时，由于下部的距离大于大部的距离，使推板27具有一定的倾斜度，便于车厢1内的物品沿推板27的倾斜面进行滑移，便于提高车厢1的空间利用率；内架23的左中上部的内侧固定设置有第一连接杆2301，第一连接杆2301的中部固定设置有第一铰链座2302，第一铰链座2302与内架23倾斜平面的夹角为45度，使得液压缸3在工作时，不会受到第一连接杆2301的干涉；内架23的右下部的前后面分别设置有第一圆形孔2303，第一圆形孔2303内通过销轴安装有滑动轮25，外架24的右中上部的内侧固定设置有第二连接杆2401，外架24的右侧通过铰链设置在第二固定架26上，外架24的左下部的前后面分别设置有第二圆形孔2402，第二圆形孔2402内通过销轴安装有滑动轮25，第二固定架26的右侧固定设置有推板27，第二固定架26的底部设置有滑轮，推板27的侧边设置有强化筋板，防止推板27在使用过程中变形，第一固定架21的内侧面通过焊接的方式固定设置有滑槽板28，第二固定架26的内侧面通过焊接的方式固定设置有滑槽板28，滑槽板28呈“U”型，滑动轮25位于滑槽板28的“U”型槽内，滑槽板28的长度大于液压缸3完全伸出时滑动轮25运动的距离，防止X型架22在运动时，滑动轮25滑出滑槽板28的“U”型槽；第一固定架21的左侧中部通过铰链连接设置有液压缸3，液压缸3的数量是一个或多个，液压缸3的数量与X型架22的数量相同，液压缸3的一侧固定设置有液压站4，液压站4通过管道与液压缸3连接，液压站4通过导线与外部控制电路连接，推板27的侧边与车厢1的内侧相接触。

车厢1为组合式、整体式、厢板式或顶部有开启封闭式结构。

本实用新型在使用时，首先，当垃圾进入车厢1内部时，通过控制外部电路，使液压站4工作，从而带动液压缸3工作；然后，液压缸3在伸出的过程中，推动第一连接杆2301沿液压缸3的伸出方向运动，同时，X型架22在滑动轮25和滑槽板28的共同作用下，使第二固定架26沿车厢1的左右方向运动；最后，由于内架23和外架24的连接处靠上部，因此在运动的过程中，X型架22的上部与下部形成一个倾斜面，使得推板27在伸出时带有一定的倾斜度，便于将底部的垃圾沿倾斜面运动，防止垃圾在底部堆积而上部空间得不到利用的现象发生，增大车厢1的空间使用效率；本实用新型在使用过程中，由于液压缸3在伸出时，即垃圾在受到挤压时，滑动轮25与滑槽板28为滚动连接，减少了压缩时动能的消耗，同时，第二固定架26的下方设置的滑轮，减少了第二固定架26与车厢1底面的摩擦力，使用过程更加省力。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。