一种叉车门架的管路布置结构的制作方法

本实用新型涉及叉车门架领域，尤其涉及一种叉车门架管路布置领域。

背景技术：

如图1所示，公告号为cn208454431u的中国实用新型公开了一种叉车三节全自由门架胶管滑轮组，所述支架总成内设有双列滑轮和小滑轮，所述内门架下横梁上端设有钢管总成，所述钢管总成一端连接有第一高压胶管和第二高压胶管，所述第三高压胶管一端通过钢管总成与第二高压胶管连通，所述第四高压胶管一端通过钢管总成与第一高压胶管连通，第一高压胶管与第二高压胶管采取叠放式布置在门架一侧，第三高压胶管月第四高压胶管直接布置于链条上面。该现有技术虽然增加了视野空间，在门架运动过程中无干涉、挤压、破裂、渗油、堵塞等现象，但是使用了多个滑轮组，结构较复杂，结构不够紧凑。

如图2所示，公告号为cn207738405u的中国实用新型公开了一种叉车三级门架液压管路布置结构，所述三级门架的后端上方设有滑轮ⅰ，后端下方设有板式液压接头；所述三级门架上的中间油缸活塞端上设有滑轮ⅱ，与叉车液压系统连接的高压胶管ⅰ通过管卡ⅰ固定在三级门架后端中部后，向上绕过滑轮ⅰ后再向下与板式液压接头一端连接，板式液压接头另一端与高压胶管ⅱ连接，高压胶管ⅱ通过管卡ⅱ固定在中间油缸的固定架后端面上，向上绕过滑轮ⅱ后再向下与固定在货叉架中间的弯管式液压接头连接，所述货叉架安装在三级门架的前端面上，且沿三级门架前端面上下移动。本实用新型排布整齐，管路接点少，安装、维护简洁，但是结构较为复杂，不够紧凑。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种最大限度节省了油管的布置空间，结构紧凑合理的管路布置结构。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种叉车门架的管路布置结构，包括油缸、门架和油管；所述门架包括固定架与活动架，油缸的活塞杆上端设置有滑轮；油缸通过绕滑轮的链条驱动活动架相对固定架升降，其特征在于所述链条外侧沿链条长度方向设置有管槽，所述油管的对应部分固定嵌装入所述管槽中，且与链条同步运动。将三联和四联的油管布置在新型链条的塑料管槽上，起升时和下降时随链条一起运动，从而最大限度节省了油管的布置空间，结构紧凑合理。

进一步地，所述油缸包括边缸与中缸，所述门架包括内门架，中门架，外门架和货叉架，所述中缸缸体部分设置在内门架上，其活塞杆上端设置有第一滑轮，沿第一滑轮设置有第一链条，所述第一链条一端与货叉架相连，另一端绕过第一滑轮后与内门架或中缸缸体固定相连。通过第一链条绕过设置在内门架上的中缸上的滑轮连接内门架与货叉架，使中缸活塞杆上下来回运动时，第一链条一端固定不动，中部随所绕的滑轮上下升降，从而使另一端向上向下运动，从而带动与之相连的货叉架来回升降。

进一步地，所述边缸缸体部分设置在外门架上，其活塞杆上端设置有第二滑轮，第二滑轮转轴固定设置在中门架上，沿第二滑轮设置有第二链条，所述第二链条一端与外门架相连，另一端绕过第二滑轮后与内门架或中缸缸体固定相连。通过第二链条绕过设置在中门架上的的滑轮连接内门架与外门架，边缸活塞杆升降运动时，中门架因为与活塞杆顶部连接也做升降运动，第二链条与外门架相连端固定不动，所绕的第二滑轮因固定在中门架上做升降运动，从而带动第二链条另一端向上向下运动，从而带动与之相连的内门架升降。

进一步地，所述油管能够由外门架绕过第二滑轮后到达内门架底端，再绕过所述第一滑轮后与固定设置在货叉架上的前部属具相连。所述油管包括两段：第一段油管设置在第一链条上，一端与前部属具相连，另一端与内门架相连，前部属具与货叉架相对固定，货叉架相对外门架升降过程所需的牵引力都由第一链条来承受，故第一段油管上沿油管方向拉伸力极小可忽略;第二段油管一端固定在内门架下部位置，中间段设置在第二链条的管槽中，另一端与外门架相连，内门架相对外门架升降过程所需的牵引力都由第二链条来承受，所以第二段油管沿油管方向拉伸力极小可忽略。

进一步地，所述边缸及第二滑轮设置在所述门架靠近驾驶室一侧且设置在门架槽钢后侧。将边缸设置在门架上靠近驾驶室一侧而不是设置在靠近货叉架一侧，可以防止边缸的设置干扰到货叉架的升降，而且所述边缸及第二滑轮设置在门架槽钢后侧，油管自然也随之设置在边缸上部第二滑轮上安装的链条管槽内，减少了油管或边缸对于操作视野正面不必要的遮挡，扩大了驾驶员的工作视野。

本实用新型采用上述技术方案，将油管布置在新型链条的塑料管槽上，在门架升降时随链条一起运动，既配合了门架的升降又不会承受过大的拉伸力而导致油管损坏，从而最大限度节省了油管的布置空间，结构紧凑合理;同时，边缸及其的对应的滑轮、链条、油管都尽量少地设置在门架框架内的操作视野范围中，明显地减少了边缸及其对应的滑轮、链条和油管对视野的遮挡，从而改善了视野。

附图说明

图1为对比文件1说明图。

图2为对比文件2说明图。

图3为本实用新型说明图。

图4为本实用新型边缸结构说明图。

图5为本实用新型带管槽链条示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

如图3～5所示，一种叉车门架的管路布置结构，包括油缸、门架和油管；所述门架包括固定架与活动架，油缸的活塞杆上端设置有滑轮；油缸通过绕滑轮的链条驱动活动架向上运动，其特征在于所述链条外侧沿链条长度方向设置有管槽，所述油管的对应部分固定嵌装入所述管槽中，且与链条同步运动。将油管布置在油缸新型链条的塑料管槽上，起升时随链条一起运动，从而最大限度节省了油管的布置空间，结构紧凑合理。

油缸包括中缸与边缸，门架包括活动架与固定架，油缸通过链条驱动活动架的上升和下降，而对于中缸来说，这里相对的固定架是内门架，相对的活动架是货叉架，所以链条的一端与中缸缸体都固定在内门架上，链条的另一端绕过滑轮与货叉架相连。下面是具体的实施例。

如图3所示，所述油缸包括边缸7与中缸6，所述门架包括内门架1，中门架2，外门架3和货叉架，所述中缸缸体部分设置在内门架上，其活塞杆上端设置有第一滑轮，沿第一滑轮设置有第一链条，所述第一链条一端与货叉架相连，另一端绕过第一滑轮后与内门架或中缸缸体固定相连。

相对于边缸来说，这里的固定架应该是外门架，活动架应该是内门架，所以与边缸对应的链条的一端与边缸的缸体应设置在外门架上，所述链条的另一端设置在内门架上，驱动内门架相对外门架上升和下降。

如图3所示所述边缸缸体部分设置在外门架上，其活塞杆上端设置有第二滑轮4，第二滑轮转轴固定设置在中门架上，沿第二滑轮设置有第二链条5，所述第二链条一端与外门架相连，另一端绕过第二滑轮后与内门架或中缸缸体固定相连。

要保证布置的油管不发生损坏，油管没有沿油管方向过大的拉伸力，而油管部分是布置在链条上的管槽上的，油管各段部分的连接处之间应该没有相对移动。下面是优选的实施例。

如图3所示，所述油管能够由外门架绕过第二滑轮后到达内门架，再绕过所述第一滑轮后与固定设置在货叉架上的前部属具相连。

为了防止干扰到货叉架的升降，边缸不能设置在货叉架一侧，这时可以设置的位置是在且靠近驾驶室一侧且门架槽钢之后或者是门架槽钢内侧,但是设置在门架槽钢内侧相对于设置在门架槽钢之后且靠近驾驶室一侧的情况，边缸与滑轮的设置遮挡了部分视野，所以为了减少不必要的遮挡，尽可能地扩大驾驶员的视野，应该将边缸和第二滑轮尽量少地设置在原有的门架对应的的视野范围之内，也就是设置在门架槽钢之后且靠近驾驶室一侧。下面是优选的实施例。

如图3所示，所述边缸及第二滑轮设置在所述门架设置在门架槽钢之后且靠近驾驶室一侧。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。