一种新能源汽车加工用送料装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种新能源汽车加工用送料装置。


背景技术：

[0002]
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(hev)、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(fcev)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型；
[0003]
而新能源汽车加工用送料装置是一种新能源汽车加工过程中对物料进行输送的装置，然而现有的装置在对物料进行输送的过程中稳定性不足，不够顺畅，且现有的装置只能适用于单一大小的物料输送，难以满足生产的需求。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种新能源汽车加工用送料装置。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0006]
一种新能源汽车加工用送料装置，包括采用u型结构的装置主体，所述装置主体上表面嵌设有皮带送料机，所述皮带送料机用于驱动物料移动实现送料，所述皮带送料机沿所述装置主体的长度方向设置，所述装置主体的上方位于所述皮带送料机的两侧设置有引导架；
[0007]
所述引导架靠近所述皮带送料机的一侧设置有侧位导轮，所述引导架用于辅助位于所述皮带送料机上物料的输送，所述引导架可以在所述装置主体上方沿所述装置主体的宽度方向进行移动。
[0008]
优选的，所述引导架共设置有两个，且两个所述引导架关于所述装置主体竖直中心线相互对称。
[0009]
优选的，所述引导架侧面采用l型结构，所述引导架的上表面采用直角梯形结构，所述侧位导轮通过第一轴承转动安装在引导架的水平端下方。
[0010]
优选的，所述侧位导轮的轴头穿过所述第一轴承并套接有链轮，所述引导架上方安装有驱动马达，所述驱动马达的输出轴通过链条与所述链轮传动连接。
[0011]
优选的，所述装置主体上表面开设有限位卡槽，所述引导架底部设置有限位卡板，所述限位卡板卡合在所述限位卡槽内，所述限位卡板采用t型结构。
[0012]
优选的，所述引导架的竖直端中心处嵌设有第二轴承，所述第二轴承内部插接有螺纹轴杆，所述螺纹轴杆穿过所述装置主体的竖直端，所述螺纹轴杆穿过所述装置主体的通孔内嵌套有螺套，所述螺纹轴杆的一端套接有旋转轮。
[0013]
本实用新型一种新能源汽车加工用送料装置，该装置中皮带送料机作为送料的主要动力来源，而引导架上的侧位导轮用于配合并辅助物料的输送，这样可以使得物料在输送时更加平顺，而该装置中的两个引导架均可以沿装置主体的宽度方向移动，从而使得两个引导架之间的间距可以进行调节，这样可以使得该装置可以适用于不同宽度的物料进行送料；
[0014]
本实用新型中，装置主体上表面开设有限位卡槽，引导架底部设置有限位卡板，限位卡板卡合在限位卡槽内，且限位卡板采用t型结构，这样的结构设置使得该装置在进行移动的过程中稳定性更高。
附图说明
[0015]
图1是本实用新型一种新能源汽车加工用送料装置的整体结构示意图；
[0016]
图2是本实用新型一种新能源汽车加工用送料装置中引导架结构示意图；
[0017]
图3是本实用新型一种新能源汽车加工用送料装置中装置主体侧面结构示意图。
[0018]
附图标记：1、皮带送料机；2、侧位导轮；3、链轮；4、第一轴承；5、驱动马达；6、限位卡槽；7、引导架；8、螺纹轴杆；9、旋转轮；10、装置主体；11、限位卡板；12、第二轴承。
具体实施方式
[0019]
以下结合附图1-3，进一步说明本实用新型一种新能源汽车加工用送料装置的具体实施方式。本实用新型一种新能源汽车加工用送料装置不限于以下实施例的描述。
[0020]
实施例1：
[0021]
本实施例给出一种新能源汽车加工用送料装置的具体结构，如图1-3所示，包括采用u型结构的装置主体10，装置主体10上表面嵌设有皮带送料机1，皮带送料机1用于驱动物料移动实现送料，皮带送料机1沿装置主体10的长度方向设置，装置主体10的上方位于皮带送料机1的两侧设置有引导架7；
[0022]
引导架7靠近皮带送料机1的一侧设置有侧位导轮2，引导架7用于辅助位于皮带送料机1上物料的输送，引导架7可以在装置主体10上方沿装置主体10的宽度方向进行移动。
[0023]
引导架7共设置有两个，且两个引导架7关于装置主体10竖直中心线相互对称。
[0024]
引导架7侧面采用l型结构，引导架7的上表面采用直角梯形结构，侧位导轮2通过第一轴承4转动安装在引导架7的水平端下方。
[0025]
通过采用上述技术方案：
[0026]
该装置中皮带送料机1作为送料的主要动力来源，而引导架7上的侧位导轮2用于配合并辅助物料的输送，这样可以使得物料在输送时更加平顺，而该装置中的两个引导架7均可以沿装置主体10的宽度方向移动，从而使得两个引导架7之间的间距可以进行调节，这样可以使得该装置可以适用于不同宽度的物料进行送料。
[0027]
实施例2：
[0028]
本实施例给出一种新能源汽车加工用送料装置的具体结构，如图1-3所示，侧位导轮2的轴头穿过第一轴承4并套接有链轮3，引导架7上方安装有驱动马达5，驱动马达5的输出轴通过链条与链轮3传动连接。
[0029]
装置主体10上表面开设有限位卡槽6，引导架7底部设置有限位卡板11，限位卡板
11卡合在限位卡槽6内，限位卡板11采用t型结构。
[0030]
引导架7的竖直端中心处嵌设有第二轴承12，第二轴承12内部插接有螺纹轴杆8，螺纹轴杆8穿过装置主体10的竖直端，螺纹轴杆8穿过装置主体10的通孔内嵌套有螺套，螺纹轴杆8的一端套接有旋转轮9。
[0031]
通过采用上述技术方案：
[0032]
由于装置主体10上表面开设有限位卡槽6，引导架7底部设置有限位卡板11，限位卡板11卡合在限位卡槽6内，且限位卡板11采用t型结构，这样的结构设置使得该装置在进行移动的过程中稳定性更高；
[0033]
当驱动马达5在运行时，可以通过链轮3带动侧位导轮2的转动，这样可以实现装置主体10上物料的辅助送料；
[0034]
当螺纹轴杆8在转动时，由于螺套的作用，使得螺纹轴杆8会推动引导架7在装置主体10上方进行移动。
[0035]
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。