一种可滑转托座和支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及特种车辆运输领域，特别是涉及一种可滑转托座和支撑装置。


背景技术：

2.托座是薄壁罐体在运输或安装时承托和支撑箭体的支座，薄壁罐体至少需要2个或者2个以上承载托座才能稳定放置。普通托座的是固定的，托座与薄壁罐体之间不发生移动。
3.使用前，先将托座布置到预先指定的合适位置，然后在将薄壁罐体置于托座的凹弧面上。在工厂厂房内使用时，因为放置托座的地面不会发生凹陷等地质灾害，托座之间不会有相对位移，薄壁罐体与托座之间没有相对的前后滑移或者沿箭体圆弧的相对转动，薄壁罐体不会受到磨损。但在公路运输时，由于地面的道路不平，会导致车辆的载货平台发生前后扭转，进而到底前后托座之间产生相对的转角，由于薄壁罐体与托座之间有摩擦力的存在，因而相应地，产生转角的扭矩会转移到薄壁罐体上，使薄壁罐体承受过大的扭矩，造成薄壁罐体磨损。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种可滑转托座和支撑装置，以解决公路运输时地面道路不平导致薄壁罐体磨损的问题。
5.为了解决上述问题，第一方面，本实用新型公开了一种可滑转托座，包括：
6.托座本体，托座本体上端面具有弧形凹槽；
7.滑动组件，滑动组件的滑动面限制于弧形凹槽内，以在外力作用下沿弧形凹槽的弧形轨道滑动；
8.其中，滑动组件上端面具有凹弧面，凹弧面用于放置薄壁罐体。
9.在一可选实施例中，滑动组件包括滑动环，滑动环用于在外力作用下沿弧形凹槽的弧形轨道滑动。
10.在一可选实施例中，滑动组件还包括低滑动阻力板材，低滑动阻力板材设置于弧形凹槽的内底面与滑动环之间，且低滑动阻力板材的形状与弧形凹槽的内底面一致。
11.在一可选实施例中，低滑动阻力板材的材质为聚四氟乙烯。
12.在一可选实施例中，凹弧面上安装有减振层，减振层与薄壁罐体接触。
13.在一可选实施例中，减振层的材质为毛毡。
14.在一可选实施例中，凹弧面的半径与薄壁罐体的半径一致。
15.第二方面，本实用新型公开了一种支撑装置，包括若干个托座，若干个托座纵向排列；其中，至少一个托座为上述第一方面的可滑转托座。
16.与现有技术相比，本实用新型包括以下优点：
17.(1)本实用新型公开了一种可滑转托座，包括托座本体和滑动组件，托座本体上端面具有弧形凹槽，滑动组件沿弧形凹槽的弧面滑动，滑动组件上端面具有凹弧面，凹弧面和
薄壁罐体贴合从而将薄壁罐体置于托座中。由于滑动组件具有滑动面，可以在弧形凹槽内进行滑动，从而使薄壁罐体随着该滑动面的滑动而滑动，薄壁罐体相对于车辆的载货平台发生了转动，相比传统的固定托座，消除了薄壁罐体因车辆运动受到的作用于薄壁罐体上的扭矩，从而解决了公路运输时地面道路不平导致薄壁罐体磨损的问题。
18.(2)本实用新型中滑动组件还包括低滑动阻力板材，低滑动阻力板材设置于弧形凹槽的内底面与滑动环之间，低滑动阻力板材用于减少托座本体与滑动环之间的摩擦，便于滑动环的滑动；低滑动阻力板材的形状与弧形凹槽的内底面一致，低滑动阻力板材安装在弧形凹槽后，仍然具有凹槽，确保了滑动环不会从弧形凹槽的两侧滑出。
19.(3)本实用新型中凹弧面上安装有减震层，减震层的存在可以减少运输过程中薄壁罐体所受到的振动。
20.(4)本实用新型中凹弧面的半径与薄壁罐体的半径相对应，使其满足箭体运输的要求。
附图说明
21.图1是现有技术中固定托座结构示意图；
22.图2是本实用新型的滑转托座结构示意图；
23.图3是本实用新型的滑转托座a
‑
a处的剖面图。
24.附图标记说明：
25.1、托座本体；2、滑动环；3、板材；4、减振层。
具体实施方式
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
27.托座是薄壁罐体在运输或安装时承托和支撑箭体的支座，薄壁罐体至少需要2个或者2个以上承载托座才能稳定放置。普通托座是固定的，减震层4(毛毡)与托座本体1成为一体，从而使托座本体1与薄壁罐体之间也不能发生移动。
28.参见图1，一种固定托座，包括托座本体1和减震层4，减震层4固定安装在托座本体1的上方。托座本体1包括前腹板、后腹板和圆弧板，前腹板和后腹板的上端面均为弧形，圆弧板固定安装在前腹板和后腹板的弧面上，前腹板、后腹板和圆弧板形成了一个平滑的弧面。
29.然而，薄壁罐体在进行公路运输时，由于地面的道路不平，车辆的载货平台发生前后扭转，导致前后托座之间会产生相对的转角；由于薄壁罐体与托座之间有摩擦力的存在，因而相应地，产生转角的扭矩会转移到薄壁罐体上，使薄壁罐体承受过大的扭矩，造成薄壁罐体磨损。本实用新型中为了减少作用在薄壁罐体上的扭矩，将托座设置成了可滑转的，即将原有的固定托座调整为可滑转的托座，这样在运输车辆承载平台前后扭转时，薄壁罐体与可滑转的托座之间也发生扭转，从而减少了作用在薄壁罐体上的扭矩。
30.参照图2、图3，一种可滑转托座，包括：托座本体1和滑动组件，托座本体1上端面具有弧形凹槽，滑动组件的滑动面限制于弧形凹槽内，以在外力作用下沿弧形凹槽的弧形轨道滑动。由于托座本体1上端面弧形凹槽的存在，确保了滑动组件在滑动的过程中不会从弧
形凹槽中滑出。
31.在一具体实施例中，托座本体1包括前腹板、后腹板和圆弧板，前腹板、后腹板和圆弧板形成了弧形凹槽；前腹板、后腹板的下表面之间形成了安装平面，用于将托座本体1固定安装在运输车辆的承载平台；托座本体1具有一定的高度，薄壁罐体运输时，薄壁罐体与车辆之间形成安全运输距离。此外，为了加强托座本体1的承载能力，可在前腹板、后腹板上焊接加强筋。
32.在一具体实施例中，滑动组件上端面具有凹弧面，凹弧面用于放置薄壁罐体，凹弧面与薄壁罐体的外圆吻合形成包络，凹弧面的半径与薄壁罐体的半径相一致，凹弧面的两端与圆心连线形成一定的包络角度，包络角度的大小根据薄壁罐体的承载能力给出，有的90度，有的120度，具体情况看具体设计。
33.在一具体实施例中，滑动组件包括滑动环2和低滑动阻力板材3，滑动环2用于在外力作用下沿弧形凹槽的弧形轨道滑动。低滑动阻力板材3设置于弧形凹槽的内底面与滑动环2之间，且低滑动阻力板材3的形状与弧形凹槽的内底面一致。具体地，低滑动阻力板材3固定安装在弧形凹槽内底面，且低滑动阻力板材3的厚度小于弧形凹槽的深度，以确保滑动环2在弧形凹槽内滑动，且不会滑出弧形凹槽的侧面。低滑动阻力板材3的材质为聚四氟乙烯(ptfe)，由于聚四氟乙烯的摩擦系数比较小(在0.1以下)，在运输车辆承载平台前后扭转时，滑动环2就可以在低滑动阻力板材3进行滑动，进而带动薄壁罐体滑动，减少了作用在薄壁罐体上的扭矩。
34.在一具体实施例中，凹弧面上安装有减振层4，减振层4通过胶粘接在滑动组件的凹弧面上，减振层4与薄壁罐体接触时，减振层4的材质为毛毡。在未安装毛毡之前，凹弧面与薄壁罐体之间有部分间隙，但安装毛毡后，该间隙被很好的填充了，即薄壁罐体与凹弧面之间无缝隙，运输过程中，薄壁罐体不会再凹弧面上晃动。
35.在一具体实施例中，弧形托座本体1上还可以安装一限位装置，从而限制滑动组件不会从托座本体1的两端滑出。限位装置可以是设置在托座本体1两端的限位块。应当注意的是，限位机构的设置方式并不限于上述描述，除此之外，还可以采用其他的设置方式；具体的设置方式参考上述的描述，在此不再赘述。
36.第二方面，本实用新型公开了一种支撑装置，包括若干个托座，若干个所述托座纵向排列；其中，至少一个托座为上述第一方面的可滑转托座。在实际应用中，根据薄壁罐体的尺寸和支撑需要，间隔布置两个以上的托座，并将薄壁罐体固定于各托座的凹弧面内，通过各托座即可为薄壁罐体提供支撑和移动功能，以便于贮存和转运。
37.在一具体实施例中，一种支撑装置包括固定托座和本实用新型的可滑转托座，固定托座和可滑转托座纵向排列(沿车辆运行的方向排列)，用于支撑薄壁罐体，其中固定托座包括托座本体1和安装在托座本体1的上的毛毡；可滑转托座包括托座本体1和滑动环2，托座本体1的弧形凹槽内固定安装有ptfe带，滑动环2的凹弧面上安装有毛毡，滑动环2的滑动面可在弧形凹槽内滑动，且不会滑出弧形凹槽。使用本实用新型的支撑装置在公路上运输薄壁罐体时，当遇到路面不平的情况时，运输车辆承载平台会发生前后扭转，但由于本实用新型的可滑转托座是可滑转的，即薄壁罐体可以在可滑转托座上进行滑转，从而消除了作用在薄壁罐体上的扭矩，对薄壁罐体具有保护作用。
38.以上对本实用新型所提供的一种用于薄壁罐体的支撑装置进行了详细介绍，首先
需要说明的，本实用新型中所述的上、下、前、后、左、右等方位词只是根据附图进行的描述，以便于理解，并非对本实用新型的技术方案以及请求保护范围进行的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；当然的，还可以是机械连接，也可以是电连接；另外的，还可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。