转向阻尼机构及叉车的制作方法

1.本实用新型属于叉车技术领域，涉及一种阻尼机构，特别是一种转向阻尼机构及叉车。


背景技术：

2.叉车是现在人们常用的搬运车辆之一，是物流行业的重要设备，是成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运行业的各种轮式搬运车辆，其体积小、重量轻、结构紧凑、噪音低、污染小、造价低、操作灵活，广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
3.现有的叉车包括转向盘，为了保证转向盘在旋转过程中具有一定的阻力，因此，在转向盘的转轴120处设置有转向阻尼机构200，而现有的转向阻尼机构200如图1所示，通过在转轴120位置处安装尼龙或者橡胶衬套230，而后用螺丝240顶压尼龙或者橡胶衬套230的外侧面来产生阻尼，但是，该转向阻尼机构200存在如下缺陷：
4.其一，转向力度不均匀；
5.其二，时间用久后，由于尼龙或者橡胶的磨损，导致旋转阻尼力度会减弱。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够始终保持转向力度的均匀性，并且转向力度不会随着使用时间的推移而减弱的转向阻尼机构。
7.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种转向阻尼机构，与叉车上的转轴嵌套配合，该转向阻尼机构包括与转轴嵌套配合的轴承座，和连接于轴承座上的阻尼件，其中，阻尼件的一端设置有与转轴抵靠配合的弹性部。
8.在上述的转向阻尼机构中，阻尼件的数量为两个，且两个阻尼件沿转轴的轴线方向呈对称分布。
9.在上述的转向阻尼机构中，弹性部包括与阻尼件相连的弹性件，和与弹性件相连的玻珠。
10.在上述的转向阻尼机构中，在玻珠表面附着有一层润滑油。
11.在上述的转向阻尼机构中，阻尼件上设置有凹槽，且弹性部位于凹槽内，其中，弹性件的一端与凹槽的槽底相连，弹性件的另一端与玻珠相连。
12.在上述的转向阻尼机构中，阻尼件与轴承座螺纹连接，并通过螺母锁定阻尼件在轴承座上的连接深度。
13.在上述的转向阻尼机构中，转轴上与轴承座嵌套配合的轴段呈阶梯状设置，该轴段包括依次相连的第一轴段、第二轴段以及第三轴段，其中，弹性部抵靠于第二轴段上。
14.在上述的转向阻尼机构中，分别在第一轴段和第三轴段上嵌套轴承。
15.在上述的转向阻尼机构中，转轴上嵌套有垫片，其中，位于第三轴段上的轴承通过
垫片和第二轴段与第三轴段之间的台阶进行限位，位于第一轴段上的轴承通过轴承座和第一轴段与第二轴段之间的台阶进行限位。
16.本实用新型还提供一种叉车，包括转向盘，一端设置有手柄，另一端连接有转轴，其中，在转轴上远离手柄的一端嵌套有所述的转向阻尼机构。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
18.(1)、本实用新型提供的一种叉车，通过转向阻尼机构中的阻尼件上的弹性部，使得阻尼件始终与转轴相抵靠，保证转轴受力的均匀性，并且转向力度不会随着使用时间的推移而减弱，保证转向阻尼机构使用的可靠性。
19.(2)、通过设置两个呈对称的阻尼件，保证转轴安装的垂直度，进而提高转轴受力的均匀性。
20.(3)、通过在玻珠表面附着黄油，以此增加玻珠与转轴之间的润滑效果，减小转轴的磨损，延长转轴的使用寿命。
21.(4)、通过在阻尼件上设置凹槽，使得弹性部在抵推转轴时始终沿凹槽的轴线方向移动，避免弹性部发生偏移，提高转轴受力的均匀性。
22.(5)、阻尼件与轴承座螺接配合，并通过螺母锁定，方便调节阻尼件在轴承座上的连接深度，改变弹性部与转轴之间的抵靠力，进而改变转轴在转向过程中的阻尼效果，提高用户使用叉车时的手感。
附图说明
23.图1是现有技术中转向阻尼机构的使用状态剖视图。
24.图2是本实用新型一种叉车的局部结构示意图。
25.图3是本实用新型一种叉车的局部剖视图。
26.图4是图3中a-a的局部剖视图。
27.图中，100、转向盘；110、手柄；120、转轴；121、第一轴段；122、第二轴段；123、第三轴段；130、垫片；200、转向阻尼机构；210、轴承座；211、轴承；220、阻尼件；221、弹性件；222、玻珠；223、凹槽；224、螺母；230、衬套；240、螺丝。
具体实施方式
28.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
29.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.如图1至图4所示，本实用新型提供的一种叉车，包括：
31.转向盘100，一端设置有手柄110，另一端连接有转轴120，且在转轴120上远离手柄110的一端连接有转向阻尼机构200，其中，该转向阻尼机构200包括与转轴120嵌套配合的轴承座210，且在轴承座210上连接有阻尼件220，其中，阻尼件220的一端设置有与转轴120抵靠配合的弹性部，通过转动阻尼件220使弹性部可沿阻尼件220的轴线方向移动，改变转轴120的预紧力。
32.本实用新型提供的一种叉车，通过转向阻尼机构200中的阻尼件220上的弹性部，使得阻尼件220始终与转轴120相抵靠，保证转轴120受力的均匀性，并且转向力度不会随着使用时间的推移而减弱，保证转向阻尼机构200使用的可靠性。
33.进一步优选地，阻尼件220的数量为两个，分别沿转轴120的轴线方向呈对称分布，通过设置两个呈对称的阻尼件220，保证转轴120安装的垂直度，进而提高转轴120受力的均匀性。
34.进一步优选地，弹性部包括与阻尼件220相连的弹性件221，和与弹性件221相连的玻珠222。
35.为了保证转轴120在长时间使用后减少玻珠222对于转轴120的磨损，因此，在玻珠222表面附着一层黄油(润滑油)，以此增加玻珠222与转轴120之间的润滑效果，减小转轴120的磨损，延长转轴120的使用寿命。
36.进一步优选地，阻尼件220上设置有凹槽223，且弹性部位于凹槽223内，其中，弹性件221的一端与凹槽223的槽底相连，弹性件221的另一端与玻珠222相连。
37.在本实施例中，通过在阻尼件220上设置凹槽223，使得弹性部在抵推转轴120时始终沿凹槽223的轴线方向移动，避免弹性部发生偏移，提高转轴120受力的均匀性。
38.优选地，阻尼件220与轴承座210螺纹连接，并通过螺母224锁定阻尼件220在轴承座210上的连接深度。
39.在本实施例中，阻尼件220与轴承座210螺接配合，并通过螺母224锁定，方便调节阻尼件220在轴承座210上的连接深度，改变弹性部与转轴120之间的抵靠力，进而改变转轴120在转向过程中的阻尼效果，提高用户使用叉车时的手感。
40.优选地，转轴120上与轴承座210嵌套配合的轴段呈阶梯状设置，该轴段包括依次相连的第一轴段121、第二轴段122以及第三轴段123，其中，第一轴段121与第三轴段123的直径相同，且小于第二轴段122的直径，阻尼件220上的弹性部抵靠于第二轴段122上。
41.为了进一步提高转轴120在旋转过程中的顺畅性，因此，分别在第一轴段121和第三轴段123上嵌套轴承211。
42.优选地，转轴120上嵌套有垫片130，其中，位于第三轴段123上的轴承211通过垫片130和第二轴段122与第三轴段123之间的台阶进行限位，位于第一轴段121上的轴承211通过轴承座210和第一轴段121与第二轴段122之间的台阶进行限位。
43.需要说明的是，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
44.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
45.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。