积放小车及带有该积放小车的吊挂输送线的制作方法

1.本实用新型涉及服装流水线技术领域，更具体地说，涉及一种积放小车及带有该积放小车的吊挂输送线。


背景技术：

2.积放式输送线一般由沿运输轨行走的小车和推动小车行走的传动部件，小车上设有载物部，货物挂置在载物部。小车可以用于货物运输，而且还能用于存放，其常被运用于吊挂输送线系统。
3.例如申请号为2006200237588的中国专利公开的一种新型积放式输送机，该输送机包括道岔、牵引链和承载小车，其中，轨道为上下两层，上层为牵引轨道，下层为承载轨道，在道岔处，牵引小车进入道岔的牵引链链轨与运行轨道之间的轨距采用压轨轨间距，并在推杆头上设有与推杆头垂直的压杆，当承载小车运行至道岔处或需变换运行速度的轨道段时，可通过压杆下压升降爪，使另一条牵引链上的推头顺利从升降爪上方通过。
4.又如申请号为2006200238932的中国专利公开的“地面积放式台车输送机”，由驱动装置、张紧装置、轨道、道岔、换链轨、牵引链、停止器、止退器、夹紧定位装置及承载工艺台车组成，承载工艺台车两侧各设有两个行走承载轮，并在同一侧的两个行走承载轮之间设置两个导向轮，车体上设置的积放机构，实现前后两车的积放，当台车遇停止器或前一台车尾部尾铲时，台车上的积放前铲沿前一台车的尾铲上滑，此时升降爪抬起，与牵引链上的推头分离，而实现两台车的积放作业，为使承载工艺台车准确到位停车，在线路系统中设有停止器、止退器、夹紧定位装置，以实现承载工艺台车的精确停车定位。
5.然而，该申请案的积放式台车输送机在运输的过程中，若当推杆的速度与积放式台车输送机的速度不匹配，或者积放式台车输送机发生倾斜、颠簸时，推杆容易从积放机构内脱出，导致积放式台车输送机的运动过程、停车过程中不够稳定，甚至在推杆脱出后失去动力而停止在输送轨道上。


技术实现要素：

6.1.实用新型要解决的技术问题
7.本实用新型的目的在于克服现有技术中，积放小车在运动过程/停车过程中不够稳定的不足，提供一种积放小车及带有该积放小车的吊挂输送线，旨在提高积放小车的稳定性，并且停车时，前后挡板联动，无论什么原因导致推杆与积放小车发生向前或向后的相对位移，推杆都可以与积放小车分离，不会产生干涉。
8.2.技术方案
9.为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
10.本实用新型的一种积放小车，包括主车体，所述主车体上设置有行走轮，所述主车体设置有用于承载货物的承载部；还包括，
11.前挡板，所述前挡板在中部的位置与所述主车体可转动连接，且前挡板与所述主
车体之间设置有第一弹性件，所述第一弹性件具有迫使所述前挡板的后端向上翘起的趋势；以及，
12.后挡板，所述后挡板在中部的位置与所述主车体可转动连接，且所述后挡板与所述主车体之间设置有第二弹性件，所述后挡板的前端至少部分位于所述前挡板的后端的下方，所述第二弹性件具有迫使所述后挡板的前端向上翘起，并与所述前挡板的后端相抵的趋势；
13.所述前挡板的后端与所述后挡板的前端之间形成有用于容纳推杆的凹槽。
14.进一步地，所述前挡板的前端设置有抵触部，所述抵触部从所述前挡板的前端引出，并向所述前挡板的下方凸起；所述抵触部伸出于所述主车体的前端设置。
15.进一步地，所述后挡板的前端包括延伸部，所述延伸部从所述后挡板的前端引出，并朝向所述前挡板的后端设置；所述延伸部位于所述前挡板的后端的下方，并与所述前挡板的后端相抵。
16.进一步地，所述主车体的顶端开设有避让槽，所述避让槽用于在所述后挡板的前端朝向主车体运动时，容纳所述延伸部。
17.进一步地，所述主车体的后端设置有尾铲，所述尾铲的后端设置有方向向上的倾斜面；在吊挂输送线中，位于后方的积放小车与位于前方的积放小车相遇时，位于前方的积放小车的尾铲能够迫使位于后方的积放小车的前挡板的前端向上翘起。
18.进一步地，所述前挡板的后端与所述主车体之间设置有第一弹性件，所述第一弹性件为压簧。
19.进一步地，所述后挡板的前端与所述主车体之间设置有第二弹性件，所述第二弹性件为压簧。
20.进一步地，所述主车体在顶端的前部开设有前下斜面，所述前下斜面用于限制所述前挡板的前端向下的最大转动幅度；所述主车体在顶端的后部开设有后下斜面，所述后下斜面用于限制所述后挡板的后端向下的最大转动幅度。
21.进一步地，由一个主车体和至少一个副车体组成，若干个所述副车体排列在所述主车体的后方，且相邻的车体之间通过连杆连接；所述副车体上设置有行走轮，所述副车体的下部设置有用于承载货物的承载部。
22.本实用新型的一种吊挂输送线，包括输送轨和依附于所述输送轨设置的驱动轨，所述驱动轨上设置有推杆，所述输送轨上设置有若干个上述的积放小车，所述推杆插入所述积放小车的凹槽，用于推动所述积放小车移动。
23.3.有益效果
24.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
25.(1)本实用新型的积放小车，其前挡板的后端与后挡板的前端之间形成有用于容纳推杆的凹槽，因而可利用推杆推动积放小车在输送线上移动。此外，前挡板在中部的位置与主车体可转动连接，且前挡板与主车体之间设置有第一弹性件，第一弹性件具有迫使前挡板的后端向上翘起的趋势；后挡板在中部的位置与主车体可转动连接，且后挡板与主车体之间设置有第二弹性件，后挡板的前端至少部分位于前挡板的后端的下方，第二弹性件具有迫使后挡板的前端向上翘起，并与前挡板的后端相抵的趋势；当积放小车需要停放在预定位置时，前挡板的前端在停车机构/已停下的积放小车作用下向上移动，使得前挡板的
后端和后挡板的前端向下移动，让出推杆移动的空间，使得推杆与积放小车脱离配合，失去动力的积放小车完成停车。因此，本实用新型中，后挡板与前挡板联动，在停放时避免对推杆及传动链产生推力和不必要的干涉，且后挡板与前挡板相互配合，在积放小车运输过程中，防止推杆从凹槽内脱出，提高了积放小车在运动过程/停车过程中的稳定性。
26.(2)本实用新型中，积放小车由一个主车体和若干个副车体组成，若干个副车体排列在主车体的后方，且相邻的车体之间通过连杆连接；副车体上设置有行走轮和导向轮，副车体的下部设置有用于承载货物的承载部；因此，通过在主车体上连接若干个副车体提高积放小车整体的结构强度，使得本实用新型的积放小车能够运载较重货物。
27.(3)本实用新型的吊挂输送线，其上设置的积放小车结构简单，后挡板与前挡板联动，在停放时避免对推杆及传动链产生推力和不必要的干涉，使得吊挂输送线的输送效率较高，且货物的输送过程更加稳定。
附图说明
28.图1为本实用新型的积放小车结构示意图；
29.图2为本实用新型的积放小车的侧视图；
30.图3为本实用新型的积放小车的立体图；
31.图4为本实用新型的积放小车爆炸示意图；
32.图5为本实用新型的积放小车停放时的状态示意图；
33.图6为实施例2的积放小车结构示意图。
具体实施方式
34.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
35.本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
36.为了提高积放小车在运输货物的运动过程中，以及停车过程中的稳定性，本实施方式提供了一种积放小车。具体的，参照图1，本实施方式的积放小车，其包括主车体1、前挡板4和后挡板5。其中，前挡板4和后挡板5均可以可转动地连接在主车体1上，前挡板4和后挡板5之间通过若干弹性件的配合实现联动，使得前挡板4的后端和后挡板5的前端之间能够同步地向上/向下运动。因此，积放小车在非停车状态中，前挡板4和后挡板5之间能够形成用于容纳推杆8的凹槽，推杆8提供给积放小车前进的动力；积放小车在停车状态中，前挡板4的后端和后挡板5的前端被外力驱使而同步向下运动，从而在前挡板4和后挡板5之间留出推杆8通过的空间，推杆8与积放小车之间脱离配合，失去动力的积放小车停放在输送线上。
37.实施例1
38.参照图1～5，在本实施中，积放小车包括包括主车体1，主车体1的两侧各设有2个
行走轮2，主车体1前后设置有两个导向轮3，主车体1的下部设有承载部101，用于承载货物。主车体1的后端设有尾铲102，尾铲102的后端设置有方向向上的倾斜面；在吊挂输送线中，位于后方的积放小车与位于前方的积放小车相遇时，位于前方的积放小车的尾铲102能够迫使位于后方的积放小车的前挡板4的前端向上翘起。主车体1顶端的前后各设置有前下斜面103和后下斜面104，前下斜面103用于限制前挡板4的前端向下的最大转动幅度，后下斜面104用于限制后挡板5的后端向下的最大转动幅度。
39.主车体1的顶部可转动地安装有前挡板4和后挡板5。前挡板4的中部可转动的安装在主车体1的顶部，其前端设有向下凸起的抵触部401，该抵触部401伸出主车体1的前端。前挡板4的后部与主车体1之间设有第一弹性件6，第一弹性件6可以是压簧，从而促使前挡板4的后端向上翘起，前端向下压直至前挡板4的前部与前下斜面103相抵。
40.后挡板5的后部可转动的安装在主车体1的顶部，后挡板5的前端与前挡板4的后端之间具有间隙，并形成为凹槽，该凹槽足够容纳一安装在传动链7上的推杆8。后挡板5的前端下表面设有延伸部501，延伸部501从后挡板5的前端引出，并朝向前挡板4的后端设置；该延伸部501的前端位于前挡板4后端的下方。主车体1的顶端设有避让延伸部501的避让槽，该避让槽用于在后挡板5的前端朝向主车体1运动时，容纳延伸部501。后挡板5的前部与主车体1之间设有第二弹性件9，第二弹性件9可以是压簧，从而促使后挡板5的前端向上翘起直至延伸部501与前挡板4后端的下表面相抵。
41.在本实例中，前挡板4和后挡板5之间会形成联动，当前挡板4的后端向下运动时，后挡板5的前端也一起向下运动；当前挡板4的后端向上运动时，后挡板5的前端也一起向上运动。
42.更具体的，参照图1，在一般情况下，即在积放小车处于非停放状态时，前挡板4的后端、后挡板5的前端均向下翘起。推杆8从后方沿后挡板5的上表面将后挡板5下压进入前挡板4和后挡板5之间的间隙，并容纳在前挡板4和后挡板5之间形成的凹槽中，推杆8与前挡板4的后端相抵，从而推动积放小车沿输送线的轨道前行。在需要积放小车停车时，积放小车遇到前方的停止器10或前方积放小车的尾铲102，前挡板4的抵触部401沿尾铲102的倾斜面抬起，从而使前挡板4的后端带动后挡板5的前端向下运动，前挡板4的后端与推杆8脱离从而停止在轨道上。
43.因此，在本实施例中，将后挡板5与前挡板4联动，使得积放小车停放时，后挡板5的前端也不会对推杆8产生干涉，避免对推杆8，以及带动推杆8运动的传动链7产生阻力，进一步提高了积放小车在停车过程中的稳定性。
44.实施例2
45.参照图6，在本实施例中，积放小车可以包括主车体1和若干个副车体12组成，副车体12上设置有行走轮22和导向轮3，副车体12的下部设置有用于承载货物的承载部101，使得积放小车的整体强度得到较大程度的提升，使得本实施例的积放小车更适应于重物的运载。
46.更具体的，若干个副车体12排列在主车体1的后方，且相邻的车体之间通过连杆11连接，即主车体1与紧挨其后的副车体12之间通过连杆11连接，副车体12与副车体12之间通过连杆11连接，使得推杆8仅作用在主车体1上时，即可推动整个积放小车移动。此外，由于本实施例中，相邻的车体之间通过连杆11连接，该连杆11也可作为挂载物体的部位。
47.此外，在本实施例中，主车体1的后端可以不设置有尾铲102，同时，仅在积放小车最后端的副车体12的后端设置尾铲102，该尾铲102用于与其他积放小车配合。
48.本实施方式还提供了一种吊挂输送线，该吊挂输送线包括输送轨，以及依附于所述输送轨设置的驱动轨，驱动轨可以是传动链7，也可以是传动带、柔性齿条等。输送轨上设置有若干个本实施方式中的积放小车，驱动轨上设置有用于推动积放小车移动的推杆8。
49.因此，对于本实施方式公开的吊挂输送线，其上设置的积放小车结构简单，后挡板5与前挡板4联动，在停放时避免对推杆8及传动链7产生推力和不必要的干涉，使得吊挂输送线的输送效率较高，且货物的输送过程更加稳定。
50.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。