电梯缓冲器的制造方法
【专利说明】电梯缓冲器
[0001]本申请是申请号为N0.200880125999.5的中国发明专利申请
[0002](申请日:2008年04月30日，发明名称:电梯缓冲器)的分案申请
技术领域
[0003]本发明涉及一种电梯缓冲器，其用于缓和对轿厢、对重的冲击。
【背景技术】
[0004]以往，为了实现高度尺寸的缩短，提出有如下的电梯用液压缓冲器:使多级柱塞进入填充有工作油的基座气缸，所述多级柱塞形成为直径依次减小并且构成为能够在上下方向伸缩。在各级柱塞之间分别连接有在液压缓冲器被压缩后使柱塞的位置复原的螺旋弹簧。各级柱塞的位置通过利用螺旋弹簧的作用力使上级和下级的柱塞向相互分离的方向移位而复原(参照专利文献I)。
[0005]专利文献1:日本特开2004-324879号公报。
[0006]然而，在上述现有的电梯用液压缓冲器中，在各级柱塞之间连接有螺旋弹簧，因此即使是上级柱塞被收纳于下级柱塞、缓冲器完全地收缩的情况下，上级柱塞仍然要超出必要地从下级柱塞凸出，其凸出量与介于各级柱塞之间的螺旋弹簧的高度相当。因此，为了确保各级柱塞的预定的行程，不得不将各级柱塞的长度延长到必要长度以上，由此，使得复原时的液压缓冲器整体的高度尺寸增大。
[0007]此外，除了配置于最上级的螺旋弹簧以外，各螺旋弹簧不仅支撑上级柱塞的重量，而且还支撑上方的螺旋弹簧的重量。因此，越是配置于下方的螺旋弹簧，螺旋弹簧的粗细、匝数越多，从而液压缓冲器整体的高度尺寸进一步增大。
【发明内容】
[0008]本发明正是为了解决上述课题而完成的，其目的在于获得一种能够实现高度尺寸的缩短的电梯缓冲器。
[0009]本发明的电梯缓冲器包括:基座气缸，其具有基部和设于上述基部上的气缸部，在上述气缸部内保存有工作油；多个柱塞，它们从上述气缸部向上方以能够滑动的方式依次连接，并且能够在承受上述工作油的阻力的同时相对于上述气缸部分别在上下方向移位；以及多个施力体，它们并列地配置于上述基部上，并分别对各上述柱塞朝着从上述基部向上方离开的方向施力；
[0010]其中，在上述基部上设有多个止动件，该多个止动件分别限制各上述柱塞向靠近上述基部的方向的移位，上述止动件沿上述施力体配置；各上述止动件的高度根据不同的上述柱塞而不同。
[0011]本发明的电梯缓冲器，包括:基座气缸，其具有基部和设于上述基部上的气缸部，在上述气缸部内保存有工作油；多个柱塞，它们从上述气缸部向上方以能够滑动的方式依次连接，并且能够在承受上述工作油的阻力的同时相对于上述气缸部分别在上下方向移位；以及多个施力体，它们并列地配置于上述基部上，并分别对各上述柱塞朝着从上述基部向上方离开的方向施力；
[0012]其中，在上述基部上设有多个止动件，该多个止动件分别限制各上述柱塞向靠近上述基部的方向的移位；上述止动件沿上述施力体配置；用于限制最下级的上述柱塞的移位的上述止动件的高度，比用于限制最上级的上述柱塞的移位的上述止动件的高度低。
【附图说明】
[0013]图1是示出本发明的实施方式I的电梯缓冲器的剖视图。
[0014]图2是示出图1中的电梯缓冲器收缩后的状态的剖视图。
[0015]图3是示出本发明的实施方式2的电梯缓冲器的剖视图。
[0016]图4是示出图3中的电梯缓冲器收缩后的状态的剖视图。
[0017]图5是示出本发明的实施方式3的电梯缓冲器的剖视图。
[0018]图6是示出图5中的电梯缓冲器收缩后的状态的剖视图。
【具体实施方式】
[0019]以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。
[0020]实施方式I
[0021]图1是示出本发明的实施方式I的电梯缓冲器的剖视图。此外，图2是示出图1中的电梯缓冲器收缩后的状态的剖视图。在图中，缓冲器I设置于井道的底坑部。因此，在井道内升降的升降体(例如轿厢、对重等)由于某种原因而通过最下层并进一步下降时，升降体与缓冲器I碰撞。缓冲器I在受到升降体的碰撞时，吸收来自升降体的冲击，缓和对升降体的冲击。
[0022]缓冲器I具有:固定于井道的底坑部的基座气缸2 ;从基座气缸2依次连接的多个(在本例中为两个)柱塞3、4 ;以及对各柱塞3、4向上方分别施力的多个(在本例中为两个)复位弹簧(多个施力体)5、6。
[0023]基座气缸2具有水平地配置的底板(基部)7、和设于底板7上的筒状的气缸部8。在气缸部8内配置有从底板7向上方凸出的液压控制杆9。液压控制杆9的水平截面面积形成为从液压控制杆9的下端部朝向上端部连续地减小。
[0024]各柱塞3、4从气缸部8向上方按照柱塞3和柱塞4的顺序以能够滑动的方式连接。由此，各柱塞3、4能够相对于基座气缸2分别在上下方向移位。
[0025]在本例中，最下级的柱塞3为上下端部敞开的筒状部件，最上级的柱塞4为上端部封闭的筒状部件。此外，按照气缸部8、最下级的柱塞3和最上级的柱塞4的顺序外径减小。气缸部8、最下级的柱塞3和最上级的柱塞4通过将最上级的柱塞4插入到最下级的柱塞3内、且将最下级的柱塞3插入气缸部8内而相互连接。
[0026]缓冲器I随着各柱塞3、4相对于基座气缸2的移位而伸缩。S卩，缓冲器I通过各柱塞3、4向离开底板7的方向移位而伸长(图1)，并通过各柱塞3、4向靠近底板7的方向移位而收缩(图2)。
[0027]在气缸部8的上端内周部设有与最下级的柱塞3的外周面接触的环状的接触部件10。最下级的柱塞3在与接触部件10接触的同时相对于气缸部8在上下方向滑动。
[0028]在最下级的柱塞3的下端部设有防止柱塞3从气缸部8脱出的防脱部3a。防脱部3a是设于最下级的柱塞3的外周部的台阶部。通过防脱部3a相对于接触部件10的卡合来限制最下级的柱塞3向上方(离开底板7的方向)的移位。由此，防止了最下级的柱塞3从气缸部8脱落。
[0029]在最下级的柱塞3的上端内周部设有与最上级的柱塞4的外周面接触的环状的接触部件11。最上级的柱塞4在与接触部件11接触的同时相对于最下级的柱塞3在上下方向滑动。
[0030]在最上级的柱塞4的下端部设有防止柱塞4从柱塞3脱出的防脱部4a。防脱部4a是设于最上级的柱塞4的外周部的台阶部。通过防脱部4a相对于接触部件11的卡合来限制最上级的柱塞4向上方(离开底板7的方向)的移位。由此，防止了最上级的柱塞4从最下级的柱塞3脱落。
[0031]在最上级的柱塞4的底部设有具有预定的内径的阻尼孔(孔)12。此外，在气缸部8和各柱塞3、4内保存有工作油。通过各柱塞3、4中的至少任意一个相对于气缸部8的移位(即，通过缓冲器I的伸缩)，工作油相对于最上级的柱塞4内部经由阻尼孔12进出。各柱塞3、4在承受从阻尼孔12通过的工作油的阻力的同时相对于气缸部8移位。
[0032]如图2所示，通过最上级的柱塞4相对于基座气缸2的移位，液压控制杆9能够插入到阻尼孔12内。液压控制杆9的插入量随着最上级的柱塞4相对于基座气缸2的移位而变化。通过使液压控制杆9相对于阻尼孔12的插入量变化来控制工作油的阻力。另外，在最上级的柱塞4的上端部设有承受升降体的碰撞的缓冲件13。
[0033]各复位弹簧5、6配置于气缸部8内。此外，各复位弹簧5、6并列地配置于底板7上。在本例中，各复位弹簧5、6为螺旋弹簧，复位弹簧6配置于复位弹簧5的内侧。此