运输框架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种适于陆、海联运的运输设备，尤其涉及一种用于包装冷藏半挂车部件的运输框架。
【背景技术】
[0002]冷藏半挂车是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车。目前现有冷藏半挂车运输模式主要有两种:
[0003]一种是:散片CKD模式，即冷藏半挂车墙板散片在国内制作完成，然后用集装箱运往海外装配点，在装配点完成装配及所有后续工作后交付客户；
[0004]另一种是:整车在制造工厂组装，整箱发运到海外销售地区。
[0005]上述两种运输模式均存在一些缺点，如，第一种模式，由于受国际海运业务繁忙、与现有船运公司的合作关系变化及中美贸易波动等因素的影响，导致用于运输车墙板散片的集装箱箱源紧，海运费用上涨，交货期长及易受国际物流运输波动的影响，使得车墙板散片运输存在诸多风险及不可控因素:而第二种整箱的模式大大提高了运输费用，非常不经济。
[0006]针对上述冷藏半挂车运输模式存在的缺点，迫切需要一种适于陆、海联运且可减少运输费用的运输框架。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的在于解决现有技术中由集装箱运输半挂车墙板散片存在交货期长、海运费用上涨、易受国际物流运输波动的影响及整箱运输成本高的技术问题，而提供一种运输框架。
[0008]本实用新型提出一种运输框架，所述运输框架包括:顶部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及两侧部框架，所述顶部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及两侧部框架围成一长方体框架，所述顶部框架、底部框架、前端框架、后端框架以及两侧部框架的框架内均设置有支撑结构，使得所述运输框架呈镂空的箱型结构；
[0009]所述前端框架和所述后端框架之间设置有至少一中间框架，所述中间框架的顶部设置有吊装孔，底部设置有栓固孔，使得所述运输框架满足国际海运、内陆联运的要求。
[0010]所述的运输框架，所述运输框架包括两个相互平行的中间框架，分别为沿所述运输框架长度方向前后排布的前中间框架和后中间框架，所述前中间框架和所述后中间框架均包括在所述运输框架宽度方向上相互平行的两中间立柱、连接所述两中间立柱底端的中间底横梁以及连接所述两中间立柱顶端的中间顶横梁，所述吊装孔设置在中间顶横梁上，所述栓固孔设置在设置在所述中间底横梁上。
[0011]所述的运输框架，每个中间框架的顶部设置有两个吊装孔，分别位于靠近所述中间顶横梁两端的位置，且该两吊装孔之间的间距为2448mm，两中间框架上的同一侧的两吊装孔之间的间距为11989mm。
[0012]所述的运输框架，每个中间框架的底部设置有至少一对栓固孔，每对栓固孔分别位于靠近所述中间底横梁两端的位置，两中间框架上的同一侧的两个栓固孔之间的间距为11989mm0
[0013]所述的运输框架，每个中间框架的底部设置有两对栓固孔，以适合不同尺寸的骨架车，其中两个栓固孔并排设置在所述中间底横梁的一端，另外两个栓固孔并排设置在所述中间底横梁的另一端，靠近所述运输框架外侧的两个栓固孔之间的距离为2448mm，靠近所述运输框架内侧的两个栓固孔之间的距离为2260_。
[0014]所述的运输框架，所述运输框架总长度小于等于16154_，总宽度小于等于2600mmo
[0015]所述的运输框架，所述支撑结构由多个支撑杆可拆卸连接而成，且所述支撑结构与所述顶部框架、所述底部框架、所述前端框架、所述后端框架以及所述两侧部框架的连接为可拆卸连接。
[0016]所述的运输框架，所述前端框架和所述两侧部框架内的多个支撑杆连接成至少一呈棱形状的支撑架，所述顶部框架和所述底部框架内的多个支撑杆沿所述运输框架的长度方向平行且间隔排列，所述后端框架的多个支撑杆沿所述运输框架的高度方向平行且间隔排列。
[0017]所述的运输框架，所述前端框架包括两相互平行的前端立柱、连接所述两前端立柱底端的前端底横梁以及连接所述两前端立柱顶端的前端顶横梁；
[0018]所述后端框架包括两相互平行的后端立柱、连接所述两后端立柱底端的后端底横梁以及连接所述两后端立柱顶端的后端顶横梁；
[0019]所述侧部框架由两沿所述运输框架长度方向延伸的顶侧梁、底侧梁以及位于同一侧的所述前端立柱和所述后端立柱围合而成；
[0020]所述底部框架由所述前端框架的前端底横梁、所述后端框架的后端底横梁和所述两侧部框架的底侧梁围合而成；以及
[0021]所述顶部框架由所述前端框架的前端顶横梁、所述后端框架的后端顶横梁和所述两侧部框架的顶侧梁围合而成。
[0022]所述的运输框架，所述底部框架的前端设有用于与骨架车配合的导向槽。
[0023]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0024]本实用新型的运输框架满足半挂车CKD的运输模式，代替集装箱运输半挂车部件，实现海运、内陆联运，同时也减少了运输成本。
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型运输框架的整体结构示意图。
[0026]图2为本实用新型运输框架的中间框架的结构示意图。
[0027]图3为中间立柱的吊装孔及运输框架外廓尺寸示意图。
[0028]图4为中间立柱底部的栓固孔及运输框架外廓尺寸示意图。
[0029]图5为本实用新型运输框架的前端框架的结构示意图。
[0030]图6为本实用新型运输框架的后端框架的结构示意图。
[0031]图7为本实用新型运输框架的侧部框架的结构示意图。
[0032]图8为本实用新型运输框架的底部结构示意图。
【具体实施方式】
[0033]为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
[0034]如图1所示，其为本实用新型运输框架的整体结构示意图。本实用新型的运输框架10包括顶部框架11、底部框架12、前端框架13、后端框架14、以及两个侧部框架16，该顶部框架11、底部框架12、前端框架13、后端框架14以及两侧部框架16围成一可容纳半挂车墙板散片的长方体框架。顶部框架11、底部框架12、前端框架13、后端框架14以及两侧部框架16的框架内均设置有支撑结构，使得运输框架10呈镂空的箱型结构。前端框架13和后端框架14之间设置有沿运输框架10长度方向前后排布的两个中间框架，分别为前中间框架15a和后中间框架15b。
[0035]请结合图1和图2所示，图2为本实用新型运输框架的中间框架的结构示意图。前中间框架15a和后中间框架15b均包括:在运输框架10宽度方向上相互平行且设置在运输框架10外侧的两中间立柱151、连接两中间立柱151底端的中间底横梁153以及连接两中间立柱151顶端的中间顶横梁152。前中间框架15a和后中间框架15b的顶部均设置有两个吊装孔154，分别位于靠近中间顶横梁152两端的位置，且如图3所示，该两吊装孔154之间的间距L2为2448mm，两中间框架(即前中间框架15a和后中间框架15b)上的同一侧的两吊装孔154之间的间距LI为11989mm。此外，每个中间框架的底部设置有至少一对栓固孔，每对栓固孔分别位于靠近中间底横梁两端的位置。如图4所示，为适合不同尺寸的骨架车，每个中间框架的底部设置有两对栓固孔，其中两个栓固孔155、156并排设置在中间底横梁153的一端，另外两个栓固孔155、156并排设置在中间底横梁153的另一端。靠近运输框架外侧的两个栓固孔155之间的距离L3为2448mm，靠近运输框架内侧的两个栓固孔156之间的距离L4为2260mm。两中间框架上的同一侧的两个栓固孔155之间的距离L5为11989mm。上述吊装孔154和栓固孔155、156之间的距离均满足陆运、船运吊装、堆码、栓固的要求，使得该运输框架10满足国际海运、内陆联运的要求。
[0036]如图3和图4所示，该运输框架10的总长度L6为16154mm，总宽度L7为2600mm。但并不限于此实施例，该运输框架的总长度也可小于16154mm，总宽度也可小于2600mm。
[0037]如图5所示，其为本实用新型运输框架的前端框架的结构示意图。该前端框架13包括两