带起重机构的电动三轮车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及带起重机构的电动三轮车，包括三轮车身，承载板，油缸和至少两组十字交叉管，所述油缸安装在三轮车身底部的中轴线上，所述十字交叉管对称分布在油缸的两侧；所述承载板前端底部和三轮车身底部的前端分别设有滑动导轨，所述十字交叉管前端上端部和前端下端部的顶端分别安装有滑轮，所述滑轮作用于滑动导轨内；所述最内侧的两组十字交叉管之间设有横梁，所述油缸的活动端作用于横梁；工作时，油缸通过横梁驱动十字交叉管的滑轮端在滑动导轨内运动，从而带动承载板实现升降运动。本实用新型结构设计巧妙、合理，因承载板能够上下运动，使车上货物能够轻松抬起或卸下后被搬运，节省了人力物力，节约时间。
【专利说明】
带起重机构的电动三轮车
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电动三轮车，具有升降功能，属于运输机械类，特别适用于农村乡间、批发市场等场合。
【背景技术】
[0002]随着机械化的不断推进，农村的现代化也越来越普及，其中小型拖车的应用越来越广。在收获等季节，农民需要将粮食蔬菜等运输至大车上进行集中处理或更远距离的运输;而在批发市场，供应商也需要将大车或货架上的货物分发至每一辆零售商的小车。整个过程一般都采用人力搬运或借助装卸工具，十分麻烦，且货物的上上下下的搬运，也很浪费时间。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种带起重机构的电动三轮车，利用升降装置将承载板提高一定距离，使之能够与装卸的平台齐平，从而减缓装卸货物的压力。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案为:
[0005]带起重机构的电动三轮车，包括三轮车身与承载板，其特征在于:包括升降机构，所述升降机构包括油缸和至少两组十字交叉管，所述油缸安装在三轮车身底部的中轴线上，所述十字交叉管对称分布在油缸的两侧;所述十字交叉管后端上端部与承载板后端底部可转动链接;所述十字交叉管后端下端部对应与三轮车身底部的后端可转动链接;所述承载板前端底部和三轮车身底部的前端分别设有滑动导轨，所述十字交叉管前端上端部和前端下端部的顶端分别安装有滑轮，所述滑轮作用于滑动导轨内；所述最内侧的两组十字交叉管之间设有横梁，所述油缸的活动端作用于横梁;工作时，油缸通过横梁驱动十字交叉管的滑轮端在滑动导轨内运动，从而带动承载板实现升降运动。
[0006]本实用新型结构设计巧妙、合理，因承载板能够上下运动，使车上货物能够轻松抬起或卸下后被搬运，节省了人力物力，节约时间。
[0007]本实用新型的进一步改进在于:所述滑轮在滑动导轨内的滑动距离与油缸的伸缩长度相适配。通过距离和长度的巧妙配合，可使承载板不仅能够被抬起足够的高度，还能在关闭时与车身贴合。
[0008]本实用新型的进一步改进在于:所述每侧十字交叉管大于等于两组时，一侧相互平行的两根支管之间设有连接管实现两两相连，从而进一步提升三轮车的承载力和结构的稳定性。
[0009]本实用新型的进一步改进在于:所述各组十字交叉管的交叉处的转动轴在同一直线上并且相互连接形成统一的转轴，进一步提高了结构的稳定性和运动结构的同步性。
[0010]本实用新型的进一步改进在于:所述十字交叉管的支管之间设有定位锁紧件，当电动三轮车升降定位后，锁紧件两端分别固定在十字交叉管的支管上，这样在提高结构稳定性的同时可以防止因油缸的突然失效二导致的突发事件。
[0011]本实用新型的进一步改进在于:所述每侧十字交叉管设有两组。在满足升降承受力和稳定性的同时使结构简单化。
[0012]本实用新型的有益效果是:经过对车身的改造，使承载板能够进行上下升降，从而使车上的货物能够轻易被抬起和放下，为装卸提供了方便，且整个装置结构精巧，制造简单，适用性广。
【附图说明】
[0013]图1表示三轮车的结构简图；
[0014]图2表不实施例一升降机构的结构不意图；
[0015]图3表示实施例二升降机构的结构示意图；
[0016]图4为图2的侧视图。
[0017]附图标号:1-三轮车身、2-承载板、3-油缸、4-十字交叉管、5-滑动导轨、6_滑轮、7_横梁、8-连接管、9-转轴、I O-锁紧件、11 -插轴。
【具体实施方式】
[0018]为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述。
[0019]实施例一，结合附图1、附图2和附图4所示，本实用新型提出了带起重机构的电动三轮车，包括三轮车身I与承载板2，还包括四组十字交叉管4、油缸3 ；油缸3安装在三轮车身I底部的中轴线上并靠近前端位置，所述十字交叉管4两两对称分布在油缸3的两侧；同侧的两组十字交叉管4中相互平行的两根支管之间设有连接管8实现两两相连;承载板2下方和车身底部的左侧即前端都设有滑动导轨5，十字交叉管4前端的上端部与下端部均设有滑轮6，所述十字交叉管4前端上端部的滑轮6与承载板下方滑动导轨相适配，十字交叉管4前端下端部的滑轮与车身底部滑动导轨相适配;十字交叉管4后端上端部与承载板后端底部通过插轴11实现可转动链接;十字交叉管4后端下端部对应与三轮车身I底部的后端通过插轴11可转动链接;所述最内侧的两组十字交叉管4之间设有横梁7，所述油缸3的活动端作用于横梁7上;工作时，通过油缸3使十字交叉管4打开或闭合而带动承载板2进行上下运动。所述滑轮至交叉管相交处的长度与其运行的导轨长度相适配。
[0020]如图2所示:所述四组十字交叉管4交叉部分的转动中心通过一转轴9现实统一连接，从而保证四组十字交叉管4运动的一致性。
[0021]如图4所示:为了进一步提高三轮车提升后结构的安全性，本实用新型设置了定位锁紧件10，本实施例为链条，链条的两端分别固定在十字交叉管的支管上。定位锁紧件的形式可为多种结构，例如可以为锁具、插销等。
[0022]本实施例涉及的十字交叉管交采用H形方管结构，且多处设有加强管;本实施例油缸带有电动栗并受电动栗的控制，并可实现远程操作。
[0023]本实用新型使用时，电动栗工作，使油缸拉伸，推动前端交叉管上的滑轮沿轨道从左至右滑行，则交叉管渐渐被打开，使承载板被抬起，上升至需求高度时按停遥控即可。同样，当活塞杆收缩，则前端交叉管上的滑轮沿轨道从右至左滑行，则交叉管渐渐被压缩，使承载板下降，直至完全收回车身内。
[0024]本实用新型整个过程安全可控，结构简单，操作方便，且成本低廉，适用范围较广，实用性高。
[0025]实施例二，结合附图1、附图3所示，为了简化结构，适应轻便易碎或小型物品的升降搬运，在实施例一的基础上，将十字交叉管4的数量减为两组，每侧各一组。
[0026]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，例如，十字交叉管的数量，可以为2组、4组、6组等;例如油缸也可以为2节、3节，4节，5节等，当然油缸也可以换成气缸等升降驱动机构，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.带起重机构的电动三轮车，包括三轮车身与承载板，其特征在于:包括升降机构，所述升降机构包括油缸和至少两组十字交叉管，所述油缸安装在三轮车身底部的中轴线上，所述十字交叉管对称分布在油缸的两侧;所述十字交叉管后端上端部与承载板后端底部可转动链接;所述十字交叉管后端下端部对应与三轮车身底部的后端可转动链接;所述承载板前端底部和三轮车身底部的前端分别设有滑动导轨，所述十字交叉管前端上端部和前端下端部的顶端分别安装有滑轮，所述滑轮作用于滑动导轨内；所述最内侧的两组十字交叉管之间设有横梁，所述油缸的活动端作用于横梁;工作时，油缸通过横梁驱动十字交叉管的滑轮端在滑动导轨内运动，从而带动承载板实现升降运动。2.根据权利要求1所述的带起重机构的电动三轮车，其特征在于:所述滑轮在滑动导轨内的滑动距离与油缸的伸缩长度相适配。3.根据权利要求1所述的带起重机构的电动三轮车，其特征在于:所述每侧十字交叉管大于等于两组时，一侧相互平行的两根支管之间设有连接管实现两两相连。4.根据权利要求1所述的带起重机构的电动三轮车，其特征在于:所述各组十字交叉管的交叉处的转动轴在同一直线上并且相互连接形成统一的转轴。5.根据权利要求1所述的带起重机构的电动三轮车，其特征在于:所述十字交叉管的支管之间设有定位锁紧件，当电动三轮车升降定位后，锁紧件两端分别固定在十字交叉管的支管上。6.根据权利要求3所述的带起重机构的电动三轮车，其特征在于:所述每侧十字交叉管设有两组。
【文档编号】B66F7/08GK205687472SQ201620451646
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月18日 公开号201620451646.6, CN 201620451646, CN 205687472 U, CN 205687472U, CN-U-205687472, CN201620451646, CN201620451646.6, CN205687472 U, CN205687472U
【发明人】杨啸天
【申请人】杨啸天