专利名称：一种三轮车或四轮车刹车装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种刹车装置，特别是一种三轮车或四轮车刹车装置。
技术背景普通三轮车的后轮刹车装置一般安装在后轴，刹车时只对一侧的固定轮起作用，刹车效果差，且容易引起车辆跑偏或翻侧，存在安全隐患。有些三轮车虽然在两后轮安装了轮缘闸，但刹车点只在轮缘一侧，磨擦面小，刹车效果不理想，并导致车圈单侧过多磨损；同时，由于车圈的轴向及径向变形，刹车时闸皮与车圈接触不良，也会使刹车效果大打折扣。中国专利03241007.7公开了一种三轮车活动车轮刹车装置，实现了对双后轮刹车，但该装置的活动轮安装在活动套上，活动套在后轴中滚动，后轴与车架为活接，整个装置结构复杂，且活动轮的轴套无通用零件，需另行加工生产，从而增加了成本。中国专利02275492.X是本发明最接近的对比文件，该发明公开了一种双人坐椅人力三轮车，该车采用后轮驱动，在后车轮轴上有抱闸和链轮，车架上装有刹车轴杆，刹车轴杆的两端分别有左右两个径向刹车臂，刹车轴杆两端的刹车臂与左右两个后车轮轴上的抱闸分别连有刹车拉杆。该发明有两大缺陷一是其抱闸以车架和后轴定位，因此要有一个大而笨重的框架式车架来安装后轴，否则抱闸无法安装；二是在刹车臂与抱闸之间采用拉杆硬连接，很容易导致两侧抱闸受力不均，因此仍有产生车辆跑偏或翻侧的可能。
现有微型四轮车的后轮刹车装置较三轮车要复杂得多。中国专利94201624.6公开了一种轻便四轮自行车，该车“如同一辆完全简化的汽车”，后轴安装了差速器，后桥两半轴各装有刹车盘。该方案虽可实现双后轮刹车，但并不“轻便”，安装差速器使后桥结构复杂、从而大大增加了车重和加工成本，并且导致人力驱动困难。
发明内容针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是要提供一种结构简单、刹车可靠、刹车时车辆不容易翻侧，可采用现有自行车刹车零部件、容易加工和安装的三轮车或四轮车刹车装置。
本发明是通过以下技术方案实现的一种三轮车或四轮车刹车装置，该刹车装置包括刹车器，刹车器在普通自行车的抱闸、涨闸或碟闸中选择其一，所述的抱闸包括抱闸盒和抱闸盘、涨闸包括涨闸盒和涨闸盘、碟闸包括碟闸钳和碟闸片，抱闸盘、涨闸盘或碟闸片对称安装在左、右两车轮轴套的内侧端；所述的刹车装置还包括连接片总成，连接片总成包括左、右连接片及轴承，轴承安装在左、右连接片中部，所述的抱闸盒、涨闸盒或碟闸钳为一对且左、右对称，三者择一安装在左、右连接片的外侧并与轴承处于同一轴线上，且与所述的抱闸盘、涨闸盘或碟闸片相配合；所述的左、右连接片之间固装有1-2条并列的横向连接管，左、右连接片的间距在100-800mm之间选择，横向连接管管心与轴承轴心的间距为25-75mm；所述的抱闸盒、涨闸盒或碟闸钳包括左、右曲拐或摇臂，左、右曲拐或摇臂之间装有连杆，连杆中部装有中接头。
本发明三轮车或四轮车刹车装置的优点是1、结构简单、容易实施。本发明刹车装置中的抱闸、涨闸或碟刹均为现有技术，所不同的只是加装了其定位安装部件连接片总成。连接片总成包括左、右连接片、两条并列的横向连接管及轴承(有些方案可不装横向连接管)，结构简单且兼安装后轴的功能，连接片总成可以直接或通过简单的连接件安装在三轮车或四轮车车架上，故容易实施。
2、刹车可靠、行驶稳定安全。由于本发明安装在连接片上的抱闸盒、安装在车轮轴套上的抱闸盘与连接片总成中的轴承均处于同一轴线上，在运动中不管两侧车轮的位置如何变化，刹车时抱闸圈与抱闸盘均能充分抱接；同时，由于刹车钢绳中接头安装在曲拐连杆中部，刹车时两侧曲拐及抱闸圈受力均匀，车身不会跑偏翻侧，刹车效果好，从而大大提高了车辆行驶的稳定性和安全性。此外，本发明所采用的刹车器为轮毂闸，刹车时手感好。
3、成本较低。本发明可采用普通自行车通用的刹车零部件，尤其是三轮车的双后轮刹车装置还可与普通自行车车架配套安装，这些部件可在市场直接采购，故成本较低。
以下结合具体实施例和附图对本发明的技术解决方案作进一步的说明。
图1为不带横向连接管的连接片总成结构透视2为带横向连接管的连接片总成结构透视3为左右对称设置的一对抱闸盒透视4为抱闸、连接片总成及轴套装配关系示意5为本发明实施例一装配关系示意6为平叉接片示意7为本发明实施例二装配关系示意8为本发明实施例三装配关系示意9为本发明实施例一刹车操纵机构安装示意10为本发明实施例三刹车操纵机构安装示意11为本发明实施例四装配关系示意中三轮车车架1 微型四轮车车架2转向杆4车把5手闸把6 刹车踏板7 驻车操纵杆8后轴9轴套10 平叉12 左、右平叉接片13、13’平叉小管14立叉15连接片总成16左、右连接片17、17’ 横向连接管18、18’ 轴承19、19’左、右抱闸盒21、21’ 左、右抱闸圈22、22’左、右抱闸盘23、23’ 左、右曲拐或摇臂24、24’曲拐或摇臂连杆25 中接头26 钢绳或拉杆27钢绳套28 钢绳调节螺丝29 减震器43、43’导向板4具体实施方式
实施例一本实施例为采用普通自行车车架改进的三轮车双后轮刹车装置。如图5、图6所示，该三轮车的车架1采用普通自行车车架，所不同的是平叉12后端两侧的平叉接片经过改进。改进后的平叉接片13、13’为半椭圆片状(也可取矩形片状)，用金属板材制成，其上开设有3条向下开口的装配槽，其中两侧的装配槽用于安装下述的两条横向连接管18、18’，中间的装配槽和后轴9配合，后轴9可以在中间装配槽中自由运转。平叉12后端、立叉15下端分别与平叉接片13、13’固接，平叉12的左、右叉管之间通过平叉小管14加固，立叉15也通过立叉小管加固。
本实施例的刹车器采用普通自行车抱闸，如图1-4。该抱闸部件中的抱闸盘23、23’对称安装在两后轮轴套10的内侧端，而一对左、右对称的抱闸盒21、21’则通过连接片总成16定位安装，连接片总成16包括左、右连接片17、17’、两条并列的横向连接管18、18’及轴承19、19’；连接片17、17’为椭圆片状，用3mm金属板材制成，横向连接管18、18’用直径为20mm的金属管材制成，左、右连接片17、17’的间距为300mm，轴承19、19’安装在连接片17、17’的中部，横向连接管18、18’两端与左、右连接片17、17’固接，横向连接管18、18’的管心与轴承19、19’的轴心之间的间距为50mm，这一间距是为了保证在后轴9装上16齿的飞轮后，飞轮仍能在两条横向连接管18、18’之间正常运转而不产生运动干涉。一对左、右对称的抱闸盒21、21’分别固装在左、右连接片17、17’的外侧，并与轴承19、19’处于同一轴线上，且与抱闸盘23、23’相配合。两条横向连接管18、18’与平叉接片13、13’之间为可拆卸连接。如图3、图4所示，上述抱闸盒21、21’还包括抱闸圈22、22’和曲拐24、24’，左、右曲拐24、24’之间装有曲拐连杆25，曲拐连杆25中部装有刹车钢绳中接头26，中接头26与车架1之间装有回位弹簧(图中未示出)。
本实施例采用手闸刹车。如图9所示，象普通自行车那样，该刹车装置的手闸把6装在车把5上，手闸把6与中接头26之间通过钢绳27连接，车架1下端装有钢绳调节螺丝29，钢绳调节螺丝29与手闸把6之间装有钢绳套28，通过调节螺丝29可以调节钢绳的松紧度，从而调节抱闸圈22、22’与抱闸盘23、23’之间的空隙。
当车辆在行驶中需要刹车时，拉紧手闸把6，通过安装其上的钢绳拉动曲拐连杆25和曲拐24、24’，左、右抱闸圈22、22’即紧紧抱住左、右抱闸盘23、23’而实现车辆减速或停车。本发明的中接头26安装在曲拐连杆25的中部，所以刹车时两后轮受力均匀，不会产生车辆跑偏或翻侧现象，从而增加了车辆行驶的稳定性和安全性。为了增强刹车效果，本实施例还加装了前轮刹车装置(图中未示出)。
实施例二如图7所示，本实施例为三轮车双后轮刹车装置。本例的连接片总成16包括左、右对称设置的连接片17、17’及装于左、右连接片17、17’中部的轴承19、19’，连接片总成16不带横向连接管18、18’，左、右连接片17、17’的间距为300mm。与实施例一不同，本实施例的平叉12后端和立叉15下端向两侧张开并分别与左、右连接片17、17’固接，其中平叉12左、右叉管之间装有两条平叉小管14，立叉15也装有1条立叉小管。一对左、右对称的抱闸盒21、21’分别固装于左、右连接片17、17’的外侧。此外，刹车装置中其他部件的组成、连接、安装及使用方法与实施例一同。
实施例三如图8所示，本实施例为微型四轮车双后轮刹车装置，该刹车装置通过连接片总成16定位安装。连接片总成16的组成及其连接方法与实施例一同。连接片总成16安装在导向板461的后端，导向板461前端与车架2铰接，其后端与减震器43、43’下端铰接，减震器43、43’上端与车架2铰接该刹车装置的刹车器采用普通自行车抱闸，抱闸包括抱闸盒21、21’、抱闸圈22、22’、抱闸盘23、23’和曲拐24、24’，抱闸盒21、21’为一对且左、右对称地固装于左、右连接片17、17’的外侧并与轴承19、19’处于同一轴线上，与抱闸盒21、21’相配合的一对抱闸盘23、23’左、右对称地安装在后轮轴套10、10’的内侧端。左、右曲拐24、24’之间装有曲拐连杆25，连杆25中部装有刹车钢绳中接头26，中接头26与车架2后端之间装有回位弹簧(图中未示出)。
如图10所示，本实施例在车架2前部安装了脚刹车踏板7和驻车操纵杆8，两者与中接头26之间各自通过钢绳27连接，如同实施例一，本例同样设有钢绳套28和钢绳调节螺丝29，以便调节抱闸圈22、22’与抱闸盘23、23’之间的空隙。
本实施例的使用方法与实施例一同，当车辆在行驶中需要刹车时，踩下刹车踏板7，通过安装其上的钢绳拉动曲拐连杆25和曲拐24、24’，左、右抱闸圈22、22’即紧紧抱住左、右抱闸盘23、23’而实现车辆减速或停车；当车辆停止后，拉紧驻车操纵杆8即可实现驻车。
实施例四如图11所示，本实施例也为微型四轮车双后轮刹车装置。本例的抱闸部件、连接片总成16、刹车操纵部件的组成及其连接方法均与实施例三同，不同的是连接片总成16中两条并列的横向连接管18、18’直接固装在微型四轮车车架2后端，并将脚刹车改为手闸刹车，手闸把5则安装在转向盘下侧。此外，还装有如实施例三所述的驻车操纵装置。
几点说明1、上述三个实施例均采用普通自行车抱闸，在其他实施例中，当然也可以采用自行车所用的涨闸或碟闸，采用涨闸或碟闸的安装及使用方法与抱闸同。
2、连接片总成16是本发明的重要部件，其作用主要是定位安装刹车部件及支承、安装后轴。实施例一及实施例三的连接片总成16中安装了两条横向连接管18、18’，在其他实施例中，也可以根据需要只装1条或不装横向连接管18、18’。
3、在手闸把6、刹车踏板7或驻车操纵杆8与钢绳中接头26之间既可如上述实施例所述通过钢绳27连接，也可以采用拉杆连接。
4、在所有实施例中，都可以而且应该加装前轮刹车装置，使刹车更加可靠。
5、由于抱闸、涨闸或碟闸为对称设置，因此其中有一侧的抱闸、涨闸或碟闸必须另行加工生产。
6、连接片总成16与三轮车车架1或微型四轮车车架2之间的连接还有其他技术方案，但由于这不是本发明的重点，故从略。
7、本发明不仅可用于双后轮刹车，稍加改进，也可以用于三轮车(装有双前轮)或四轮车的双前轮刹车。
权利要求
1.一种三轮车或四轮车刹车装置，该刹车装置包括刹车器，所述的刹车器在普通自行车的抱闸、涨闸或碟闸中选择其一，所述的抱闸包括抱闸盒(21)、(21’)和抱闸盘(23)、(23’)、涨闸包括涨闸盒和涨闸盘、碟闸包括碟闸钳和碟闸片，所述的抱闸盘(23)、(23’)、涨闸盘或碟闸片对称安装在左、右两车轮轴套(10)的内侧端，其特征是所述的刹车装置包括连接片总成(16)，所述的连接片总成(16)包括左、右连接片(17)、(17’)及轴承(19)、(19’)，轴承(19)、(19’)安装在左、右连接片(17)、(17’)中部，所述的抱闸盒(21)、(21’)、涨闸盒或碟闸钳为一对且左、右对称，三者择一固装在左、右连接片(17)、(17’)的外侧并与轴承(19)、(19’)处于同一轴线上，且与所述的抱闸盘(23)、(23’)、涨闸盘或碟闸片相配合。
2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是所述的左、右连接片(17)、(17’)之间固装有1-2条并列的横向连接管(18)、(18’)，左、右连接片(17)、(17’)的间距在100-800mm之间选择，横向连接管(18)、(18’)管心与轴承(19)、(19’)轴心的间距为25-75mm。
3.根据权利要求2所述的刹车装置，其特征是所述的抱闸盒(21)、(21’)、涨闸盒或碟闸钳包括左、右曲拐或摇臂(24)、(24’)，左、右曲拐或摇臂(24)、(24’)之间装有连杆(25)，连杆(25)中部装有中接头(26)。
4.根据权利要求3所述的刹车装置，其特征是所述的连接片总成(16)可以直接或通过简单的连接件安装在三轮车车架(1)或四轮车车架(2)上。
5.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是所述的刹车装置包括手闸把(6)，手闸把(6)安装在三轮车的车把(5)上，或者安装在四轮车转向盘的下侧，手闸把(6)与中接头(26)之间通过钢绳或拉杆(27)连接。
6.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是所述的刹车装置包括刹车踏板(7)和/或驻车操纵杆(8)，刹车踏板(7)和/或驻车操纵杆(8)装于四轮车车架(2)前部，并通过钢绳或拉杆(27)与中接头(26)连接。
全文摘要
本发明涉及一种三轮车或四轮车刹车装置，其目的主要是解决现有三轮车或微型四轮车刹车效果差、刹车时车辆容易跑偏或翻侧、刹车装置结构复杂等问题。本发明刹车装置在自行车的抱闸、涨闸或碟闸中选择其一且为一对，并左、右对称地安装在连接片总成的外侧，与连接片总成中的轴承处于同一轴线上，连接片总成则包括左、右连接片、两端与其相接的横向连接管及安装在连接片中部的轴承。本发明结构简单，刹车时两侧车轮受力均匀、不会产生车辆跑偏或翻侧现象，刹车可靠、行驶稳定安全，可采用自行车标准零部件，成本较低，容易实施。本发明可在童车、普通三轮车或微型四轮车等小型游乐、交通代步、运输工具中广泛使用。
文档编号B62L1/00GK1586972SQ20041005093
公开日2005年3月2日 申请日期2004年8月3日 优先权日2004年8月3日
发明者张向阳 申请人:张向阳