一种散热效率高的刹车鼓的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种刹车鼓，特别涉及一种散热效率高的刹车鼓。
【背景技术】
[0002]制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。它们之间的区别在于:鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面;盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面;制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。
[0003]目前制动鼓在小型轿车以及大部分的货车中经常用到，因为刹车鼓能够提供相对较大的摩擦制动力，但是目前刹车鼓在进行制动的时候产生的热量较大，容易导致摩擦片和刹车鼓温度过高，长时间使用会对摩擦片和刹车鼓造成损伤，而且会影响刹车鼓和摩擦片的使用寿命，提高了用车的维修成本，且会影响到制动性能，造成隐患。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种散热效率高的刹车鼓。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0006]本实用新型一种散热效率高的刹车鼓，包括第一刹车蹄和第二刹车蹄，所述第一刹车蹄和所述第二刹车蹄的一侧均设置有摩擦片，所述第一刹车蹄、所述第二刹车蹄和所述摩擦片内均设置有散热孔，所述第一刹车蹄、所述第二刹车蹄和所述摩擦片内的所述散热孔均相互连通，所述第一刹车蹄和所述第二刹车蹄的内侧的一端均设置有支杆，所述支杆的一端设置有旋转轴且所述旋转轴的边侧设置有若干散热扇叶。
[0007]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一刹车蹄和所述第二刹车蹄的一端均设置有连接杆，所述连接杆均连接至液压缸两端的液压缸活塞，所述液压缸的一侧连通有液压控制管。
[0008]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支杆的一侧设置有固定块且所述固定块之间设置有回位弹簧。
[0009]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一刹车蹄和所述第二刹车蹄的一端均设置有槽孔，所述槽孔内均设置有支承销且所述槽孔之间设置有固定杆进行连接;所述摩擦片的边侧设置有制动鼓。
[0010]本实用新型所达到的有益效果是:散热扇叶可以在进行制动后将通过散热孔流入的热量进行导出，加快了散热速度，提高了摩擦片和制动鼓的温度降低的速度;避免了温度过高对摩擦片和制动鼓造成的损伤，提高了摩擦片和制动鼓的使用寿命，降低了用车成本；减少了因摩擦片和制动鼓温度过高造成的安全隐患。
【附图说明】
[0011]附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0012]图1是本实用新型的结构不意图；
[0013]图中:1、第一刹车蹄;2、第二刹车蹄;3、摩擦片;4、散热孔;5、连接杆;6、液压缸;7、液压缸活塞;8、液压控制管;9、支杆；1、旋转轴；11、散热扇叶；12、支承销；13、槽孔；14、固定杆;15、固定块;16、回位弹簧;17、制动鼓。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
[0015]如图1所示，本实用新型提供一种散热效率高的刹车鼓，包括第一刹车蹄I和第二刹车蹄2，第一刹车蹄I和第二刹车蹄2的一侧均设置有摩擦片3，第一刹车蹄1、第二刹车蹄2和摩擦片3内均设置有散热孔4，第一刹车蹄1、第二刹车蹄2和摩擦片3内的散热孔4均相互连通，第一刹车蹄I和第二刹车蹄2的内侧的一端均设置有支杆9，支杆9的一端设置有旋转轴1且旋转轴1的边侧设置有若干散热扇叶11。
[0016]进一步的，第一刹车蹄I和第二刹车蹄2的一端均设置有连接杆5，连接杆5均连接至液压缸6两端的液压缸活塞7，液压缸6的一侧连通有液压控制管8，可以通过液压控制管8控制液压缸6两端的液压缸活塞7将连接杆5推动，使得摩擦片3与刹车鼓17相摩擦，提供制动力。
[0017]支杆9的一侧设置有固定块15且固定块15之间设置有回位弹簧16，可以在制动后使得摩擦片3进行回位。
[0018]第一刹车蹄I和第二刹车蹄2的一端均设置有槽孔13，槽孔13内均设置有支承销14且槽孔13之间设置有固定杆15进行连接，可以在摩擦片3与刹车鼓18摩擦产生制动力时，提供第一刹车蹄I与第二刹车蹄2进行转动支承点；摩擦片3的边侧设置有制动鼓17，可以与摩擦片3相摩擦产生制动力。
[0019]本实用新型在使用的时候，在需要进行制动时，通过液压控制管8推动液压缸6两端的液压缸活塞7推动连接杆5进行运动，此时第一刹车蹄I与第二刹车蹄2会沿着支承销14转动，第一刹车蹄I与第二刹车蹄2边侧的摩擦片3会与制动鼓17相摩擦产生制动力，方便进行制动，在制动完成后会通过回位弹簧16进行回位，在进行制动时产生的热量会通过散热孔4流入第一刹车蹄I与第二刹车蹄2之间，然后散热扇叶11会加快热量的流动，提高散热效率。
[0020]本实用新型的散热扇叶11可以在进行制动后将通过散热孔4流入的热量进行导出，加快了散热速度，提高了摩擦片3和制动鼓17的温度降低的速度;避免了温度过高对摩擦片3和制动鼓17造成的损伤，提高了摩擦片3和制动鼓17的使用寿命，降低了用车成本;减少了因摩擦片3和制动鼓17温度过高造成的安全隐患
[0021]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种散热效率高的刹车鼓，其特征在于，包括第一刹车蹄(I)和第二刹车蹄(2)，所述第一刹车蹄(I)和所述第二刹车蹄(2)的一侧均设置有摩擦片(3)，所述第一刹车蹄(1)、所述第二刹车蹄(2)和所述摩擦片(3)内均设置有散热孔(4)，所述第一刹车蹄(1)、所述第二刹车蹄(2)和所述摩擦片(3)内的所述散热孔(4)均相互连通，所述第一刹车蹄(I)和所述第二刹车蹄(2)的内侧的一端均设置有支杆(9)，所述支杆(9)的一端设置有旋转轴(10)且所述旋转轴(1 )的边侧设置有若干散热扇叶(11)。2.根据权利要求1所述的一种散热效率高的刹车鼓，其特征在于，所述第一刹车蹄(I)和所述第二刹车蹄(2)的一端均设置有连接杆(5)，所述连接杆(5)均连接至液压缸(6)两端的液压缸活塞(7)，所述液压缸(6)的一侧连通有液压控制管(8)。3.根据权利要求1所述的一种散热效率高的刹车鼓，其特征在于，所述支杆(9)的一侧设置有固定块(15)且所述固定块(15)之间设置有回位弹簧(16)。4.根据权利要求1所述的一种散热效率高的刹车鼓，其特征在于，所述第一刹车蹄(I)和所述第二刹车蹄(2)的一端均设置有槽孔(13)，所述槽孔(13)内均设置有支承销(14)且所述槽孔(13)之间设置有固定杆(15)进行连接;所述摩擦片(3)的边侧设置有制动鼓(17)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种散热效率高的刹车鼓，包括第一刹车蹄和第二刹车蹄，第一刹车蹄和第二刹车蹄的一侧均设置有摩擦片，第一刹车蹄、第二刹车蹄和摩擦片内均设置有散热孔，第一刹车蹄、第二刹车蹄和摩擦片内的散热孔均相互连通，第一刹车蹄和第二刹车蹄的内侧的一端均设置有支杆，支杆的一端设置有旋转轴且旋转轴的边侧设置有若干散热扇叶。本实用新型散热扇叶可以在进行制动后将通过散热孔流入的热量进行导出，加快了散热速度，提高了摩擦片和制动鼓的温度降低的速度；避免了温度过高对摩擦片和制动鼓造成的损伤，提高了摩擦片和制动鼓的使用寿命，降低了用车成本；减少了因摩擦片和制动鼓温度过高造成的安全隐患。
【IPC分类】F16D65/827, F16D65/08
【公开号】CN205190602
【申请号】CN201520989868
【发明人】柯安源
【申请人】泉州市力将机件企业有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月3日