一种汽车后轮罩、汽车车身及汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车后轮罩、汽车车身及汽车。

背景技术：

汽车后轮罩是一种具有足够的强度和刚度的罩体，其主要用于保护汽车后轮。目前，为了适应汽车轻量化的要求，在汽车后轮罩上一般会搭载加油管等管线，以最大限度减少汽车零件的数目，从而满足汽车轻量化的要求。

但是，在恶劣路况或受到碰撞时，汽车后轮罩会因为车轮或汽车车身挤压而出现变形或开裂问题，导致汽车后轮罩上搭载的加油管等管线容易受到挤压，使汽车无法正常工作，引发车辆安全事故。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车后轮罩，以减少在恶劣路况或受到碰撞时，汽车后轮罩出现变形或开裂，所导致的汽车后轮罩上搭载的加油管无法正常工作的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车后轮罩，包括后轮罩内板以及用于与车身侧围相连的后轮罩外板，所述后轮罩内板与所述后轮罩外板连接；所述后轮罩内板的外表面设有管线安装板和第一内板加强板，所述第一内板加强板与所述管线安装板相邻。

优选的，所述后轮罩内板的外表面设有防止所述后轮罩内板变形的第二内板加强板。

较佳的，所述第二内板加强板与所述后轮罩外板连接。

较佳的，所述第二内板加强板上设有若干能够减小后轮罩内板受到的剪切 力的凸起。

优选的，所述后轮罩外板上设有用于与车身侧围相连的后轮罩外板补强板后轮罩外板补强板。

优选的，所述后轮罩外板上设有后门锁扣安装板。

优选的，所述后轮罩内板的外表面设有碳罐。

相对于现有技术，本发明所述的汽车后轮罩具有以下优势：

本发明提供的汽车后轮罩中，后轮罩内板的外表面设有用于搭载加油管等管线的管线安装板，而且还在后轮罩内板的外表面设置与管线安装板相邻的第一内板加强板，使后轮罩内板与第一内板加强板对应位置的强度得到加强，提高后轮罩内板与第一内板加强板对应位置的强度，这样当车辆后轮罩处于恶劣路况或碰撞时，汽车后轮罩如果出现变形或开裂问题，第一内板加强板能够减小后轮罩内板与第一内板加强板对应位置的变形或开裂程度，避免管线安装板因挤压而发生断裂时加油管受到挤压，使汽车能够安全运行，降低车辆安全事故的发生。

另外，通过在后轮罩内板的外表面设置用于搭载加油管等管线的管线安装板，可以不用在车身上设置加油管安装部件，减少了汽车重量，适应了汽车轻量化发展的要求。

本发明的另一目的在于提出一种汽车车身，以解决汽车后轮罩出现变形或开裂问题时，汽车后轮罩上搭载的管线容易发生严重变形，使得汽车无法正常工作，引发车辆安全事故。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车车身，所述汽车车身上设有上述技术方案所述的汽车后轮罩。

相对于现有技术，本发明所述的汽车车身具有以下优势：

所述汽车车身与上述技术方案的汽车后轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，以解决汽车后轮罩出现变形或开裂问题时，汽车后轮罩上搭载的管线容易发生严重变形，使得汽车无法正常工作，引发车辆安全事故。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车，所述汽车上设有上述技术方案所述的汽车车身。

相对于现有技术，本发明所述的汽车具有以下优势：

所述汽车与上述技术方案的汽车车身相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的汽车后轮罩的底视图；

图2为本发明实施例所述的汽车后轮罩的等轴视图；

图3为本发明实施例所述的汽车后轮罩的右视图；

图4本发明实施例所述的汽车后轮罩的正视图；

图5本发明实施例所述的汽车后轮罩的左视图；

图6本发明实施例所述的汽车后轮罩的后视图；

图7本发明实施例所述的汽车后轮罩的顶视图；

附图标记说明：

1-后轮罩外板， 11-后轮罩外板补强板；

2-后轮罩内板， 21-第一内板加强板；

22-第二内板加强板， 3-管线安装板；

4-碳罐安装支架， 5-后门锁扣安装板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参阅图1和图6，本发明实施例提供的一种汽车后轮罩，包括后轮罩内 板2以及用于与车身侧围相连的后轮罩外板1，后轮罩内板2与后轮罩外板1连接；后轮罩内板2的外表面设有用于搭载加油管等管线的管线安装板3，后轮罩内板2的外表面还设有与管线安装板3相邻的第一内板加强板21。

使用时，后轮罩内板2与第一内板加强板21对应位置受到第一内板加强板21的加强；当汽车在恶劣路况行驶或受到碰撞时，后轮罩内板2与第一内板加强板21对应位置的变形或开裂的可能性变小，后轮罩内板2上设置的管线安装板3因挤压而发生断裂的可能性也相应变小，保证加油管正常工作。

通过上述实施例提供的汽车后轮罩的工作过程可知，后轮罩内板2的外表面设有用于搭载加油管的管线安装板3，而且还在后轮罩内板2的外表面设置与管线安装板3相邻的第一内板加强板21，使后轮罩内板2与第一内板加强板21对应位置的强度得到加强，提高后轮罩内板2与第一内板加强板21对应位置的强度，这样当车辆后轮罩处于恶劣路况或碰撞时，汽车后轮罩如果出现变形或开裂问题，第一内板加强板21能够减小后轮罩内板2与第一内板加强板21对应位置的变形或开裂程度，避免管线安装板3因挤压而发生断裂时加油管受到挤压，使汽车能够安全运行，降低车辆安全事故的发生。

另外，通过在后轮罩内板2的外表面设置用于搭载加油管等管线的管线安装板，可以不用在车身上设置加油管安装部件，减少了汽车重量，适应了汽车轻量化发展的要求。

需要说明的是，后轮罩内板2和后轮罩外板1之间的连接方式多种多样，例如焊接或通过翻边连接，但不排除其他方式。优选的，后轮罩内板2和后轮罩外板1之间的连接方式以点焊加二保焊的方式焊接固定，其中，二保焊能够使后轮罩具有良好的抗裂性，且焊接变形小。

另外，后轮罩内板2的外表面是指后轮罩内板位于外部的面，而相应的，后轮罩内板2的内表面是与后轮罩外板1相对的面。

为了进一步加强后轮罩内板2的强度，请参阅图1和图3，还在后轮罩内板2的外表面上设置防止后轮罩内板2变形的第二内板加强板22。而且，请参阅图5-图7，该第二内板加强板22与后轮罩外板1的边缘连接，连接方式可以 为焊接等各种可以实现连接的方式。通过将第二内板加强板22与后轮罩外板1的边缘连接，可以使后轮罩外板1和后轮罩内板2形成整体，提高汽车后轮罩的强度。

值得注意的是，第二内板加强板22可以尽量布置在后轮罩内板2的中间位置，使后轮罩内板2所受到的力能够更好的分散，避免后轮罩内板2因受力不均所导致的变形甚至撕裂问题。

请参阅图5和图7，而在第二内板加强板22上还可以设置若干凸起，这些凸起能够减小后轮罩内板2受到的剪切力，以提高后轮罩内板2的强度，减少后轮罩内板1变形的程度。

另外，请参阅图1-3，上述实施例中的后轮罩外板1上还可以设有用于与车身侧围相连的后轮罩外板补强板11；具体的，后轮罩外板补强板11的一端与后轮罩外板1固定连接，另一端与车身侧围固定连接；这样的情况下，当后轮罩外板1和/或后轮罩内板2受力时，后轮罩外板补强板11能够将后轮罩外板1和/或后轮罩内板2受到的力传递到车身，分担后轮罩外板1和/或后轮罩内板2受到的力的强度，缓解后轮罩外板1和/或后轮罩内板2因受到力所产生的变形问题，提高后轮罩外板1和/或后轮罩内板2的强度。而这一过程中，后轮罩外板补强板11实质上起到将后轮罩外板1和/或后轮罩内板2受到的力传递到车身的桥梁的作用，从而确保后轮罩外板1和/或后轮罩内板2受到的力能够稳定的传递到车身上。

需要说明的是，不管是后轮罩外板补强板11的一端与后轮罩外板固定连接，还是另一端与车身侧围固定连接，其固定连接的方式都是多种多样的，一般选择常见的焊接方式实现连接，但也不排除其他可实现的固定连接方式。

此外，为了实现汽车轻量化的要求，实现汽车后轮罩功能的多样化，还在后轮罩外板1和后轮罩内板2上搭设各种管线和零件，例如：请参阅图1和图6，后轮罩内板2的外表面设有碳罐安装支架4，以方便碳罐安装。请参阅图5，后轮罩外板1上设置后门锁扣安装板5，以方便后门门锁的安装。

本发明实施例还提供了一种汽车车身，汽车车身上设有上述技术方案的汽 车后轮罩。

与现有技术相比，本实施例提供的汽车车身具有以下优势：

该汽车车身与上述技术方案的提到的汽车后轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明实施例还提供了一种汽车，汽车上设有上述技术方案的汽车车身。

该汽车与上述技术方案的提到的汽车后轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。