专利名称：控制前后轮刹车的刹车结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种剎车结构，特别涉及一种结构简单且具有比例式调配制动力的剎车结构。
背景技术：
如图1A、图IB和图IC所示，已知的前后轮同步剎车的剎车把手结构包括一剎车把手1，该剎车把手1包含有一连接部2 ； —固定座3以枢轴连接的方式与剎车把手1连接， 以及一连动组件4，该连动组件4包含有一连杆5，该连杆5以枢轴连接的方式与剎车把手 1的连接部2连接，以及两拉杆6分别枢轴连接在连杆5的两端，并且可限位在固定座3的前导孔7和后导孔8内，可以拉动前轮剎车线Wl和后轮剎车线W2 ；当剎车把手1拉动连动组件4时，可以带动两拉杆6产生位移，并同时拉动前轮剎车线Wl和后轮剎车线W2，而使前后轮同时被制动。然而这种剎车把手结构利用杠杆式的连动组件4来拉动前轮剎车线Wl和后轮剎车线W2，虽然可以使前后轮同步剎车，但是因为无法有效地调配前后轮的制动力道，使得车速骤然停止时，容易造成车体翻仰、偏摆或剎车死锁，从而危害行车安全。
发明内容
为了解决上述现有技术的缺点，本发明的主要目的是提供一种结构简单且具有比例调配制动力的剎车结构。为了达到上述的目的和功效，本发明的控制前后轮剎车的剎车结构包括一剎车把手，所述剎车把手的前端包含有一连接端部；—固定座，所述固定座以可转动方式与所述剎车把手的所述连接端部连接；和一力量调配装置，所述力量调配装置位于所述固定座内，所述力量调配装置包含有一操作件，所述操作件与所述剎车把手的所述连接端部成为连动关系，所述操作件的两端分别连接有一第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆和第二拉杆分别接纳有一第一剎车线和一第二剎车线，所述第一拉杆和第二拉杆通过所述操作件的作用使所述第一刹车线和第二剎车线具有比例剎车和先后制动力，以提升剎车制动的安全性和剎车制动的效率。优选地，所述力量调配装置还包含有一连接件，所述连接件的一端与所述剎车把手的所述连接端部连接，所述连接件的另一端通过一轴杆以偏心和可转动方式与所述操作件连接而成为连动关系，所述轴杆安装有一扭力弹簧，以使所述第一拉杆和第二拉杆通过所述操作件以杠杆力臂比例和扭力弹簧的作用方式具有比例剎车和先后制动力。优选地，所述操作件包含有多个调整孔，以供所述扭力弹簧的顶端插入任一所述调整孔中。 优选地，所述操作件还包含至少一锁固组件，所述锁固组件锁入所述操作件中，以使所述操作件被定位而无法自由转动。 优选地，所述操作件还包含有一第一弹性组件和一第二弹性组件，所述第一弹性组件位于所述第一拉杆中，且套装设置在所述第一剎车线上，所述第二弹性组件位于所述第二拉杆中，且套装设置在所述第二剎车线，所述第一弹性组件和第二弹性组件的磅数和长度不同，以使所述第一弹性组件和第二弹性组件产生比例式的制动力。优选地，所述第一弹性组件的磅数比所述第二弹性组件的磅数小，且所述第一弹性组件的长度比所述第二弹性组件的长度长。本发明的剎车结构可以供使用者选择以杠杆力臂或者两条不同荷重的弹性组件作为比例式剎车制动力，以提升剎车制动的安全性和剎车制动的效率。
图IA为已知的剎车结构的立体分解图；图IB为已知的剎车结构的断面图；图IC为已知的剎车结构的动作图；图2为本发明的刹车结构的立体分解图；图3为本发明的剎车结构的断面图；图4为本发明的剎车结构的力量调配装置的立体分解图；图5A为本发明的剎车结构的动作示意图；图5B为本发明的剎车结构的动作示意图；图5C为本发明的剎车结构的动作示意图；图6为本发明的刹车结构的第二个实施例的立体分解图；图7为本发明的刹车结构的力量调配装置的第二个实施例的立体分解图；图8A为本发明的刹车结构的第二个实施例的动作示意图；图8B为本发明的刹车结构的第二个实施例的动作示意图；图8C为本发明的剎车结构的第二个实施例的动作示意图。附图标记说明如下剎车把手1、连接部2固定座3、连动组件4、连杆5、拉杆6、前导孔7、后导孔8、前轮剎车线W1、后轮剎车线W2、剎车结构10、剎车把手11、连接端部12、插销13、轴杆14、固定销15、固定座20、导孔21、力量调配装置30、连接件31、凸出部311、侧臂312、穿孔313、操作件32、第一端321、第二端322、开口槽323、偏心孔324、调整孔325、螺纹孔326、第一拉杆33、第二拉杆34、收容孔331、341、扭力弹簧35、第一剎车线40、剎车线头401、411、第二剎车线41、第一弹性组件50、第二弹性组件51、锁固组件52。
具体实施例方式为使贵审查员能进一步了解本发明的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。请参阅图2至图4所示，本发明的控制前后轮剎车的剎车结构10的第一实施例可以应用于自行车、电动自行车或摩托车等交通工具中。该剎车结构10包括一剎车把手11， 一固定座20，和一力量调配装置30。其中，该剎车把手11的前端包含有一连接端部12 ；该固定座20以可转动方式与剎车把手11的连接端部12连接；该力量调配装置30以可转动方式与剎车把手11的连接端部12连接，并且设置在固定座20的导孔21内。该力量调配装置30包含一连接件31，该连接件的两侧分别向后延伸有一侧臂 311，可以使剎车把手11的连接端部12安装设置在两个侧臂311之间，并且利用一插销13 插入侧臂311和连接端部12中，使连接件31与剎车把手11成为连接，该连接件31的前端包含有两片分开的凸出部312 ；—操作件32包含有一第一端321、一第二端322、一开口槽 323、一偏心孔(支点)3 和形成在偏心孔3M周围的多个调整孔325，将连接件31的凸出部312插入开口槽323中，且利用一轴杆14插入偏心孔3M和凸出部312的穿孔313中， 以使操作件32以可转动方式与连接件31连接，并使该操作件32以轴杆14作为实施转动的支点；一第一拉杆33和第二拉杆34分别利用一固定销15插入操作件32中，使第一拉杆 33和第二拉杆34枢轴连接在操作件32的两端，该第一拉杆33和第二拉杆34分别设置有一收容孔331、341以分别接纳第一剎车线40的剎车线头401和第二剎车线41的剎车线头 411 ；以及一扭力弹簧35套装设置在轴杆14中，该扭力弹簧35的顶端和底端分别勾扣在操作件32和连接件31上，实质上，该扭力弹簧35的顶端可以勾扣在操作件32的任一调整孔 325 上。当剎车把手11以轴杆14为中心的位置(如图5A所示)拉动力量调配装置30的连接件31 (如图5B所示)时，可以带动操作件32产生位移，由于该操作件32的支点为偏心设置并且靠近第二端322，从而使操作件32形成一杠杆力臂比例形态，并且通过扭力弹簧35使操作件32的第一端321先获得第一段制动力，从而带动第一拉杆33拉动第一剎车线40动作，紧接着，操作件32的第二端322带动第二拉杆34拉动第二剎车线41动作，直到第一剎车线40和第二剎车线41同时被制动，如图5C所示，操作期间可以使第一剎车线 40和第二剎车线41分别先后驱动剎车制动器，进而达到先制动后轮再制动前轮的目的。由于，第一拉杆33和第二拉杆34通过操作件32以杠杆力臂比例和扭力弹簧35 的作用方式可以达到比例剎车和先后制动力。如果要改变第一段制动力的大小，可以调整扭力弹簧35的顶端插入设置在操作件32上的调整孔325的孔位，以此来改变第一段制动力，当剎车力大于第一段承受力时，转变为杠杆力臂比例制动，以达到制动效果。请参阅图6和图7，图6和图7示出了本发明的剎车结构的第二个实施例，该实施例可以选择以操作件32来产生比例式的制动力，从而可以分别先后驱动剎车制动器。该剎车结构的零组件和图2的实施例一样被一一标示出来，在此不再赘述，本实施例与第一个实施例的不同之处在于轴杆14可以选择保留或不安装该扭力弹簧35，因为该扭力弹簧35 在本实施例中是没有作用的，以及另一个不同之处在于该操作件32还包含第一弹性组件 50和第二弹性组件51，该第一弹性组件50和第二弹性组件51分别套装设置在第一剎车线 40和第二剎车线41上且被安装设置在第一拉杆33和第二拉杆34内部，实质上，该第一弹性组件50位于剎车线头401与第一拉杆33的内壁面之间，该第二弹性组件51位于剎车线头411与第二拉杆34的内壁面之间。实质上，该第一弹性组件50和第二弹性组件51具有不同的磅数和长度，如图7所示，第一弹性组件50的磅数比第二弹性组件51的磅数小，且第一弹性组件50的长度比第二弹性组件51的长度长，从而使其具有不同比例的调配制动力。该操作件32还包含有至少一锁固组件52，该锁固组件52可以锁入操作件32的前端壁的螺纹孔326内，直到该锁固组件52抵住连接件31的前端面为止，这样可以使操作件32被定位而无法自由转动。操作该剎车把手11时(如图8A所示)可以通过连接件31带动操作件32动作，再由操作件32拉动第一剎车线40和第二剎车线41，此时，第一弹性组件40先受到第一剎车线40的剎车线头401的挤压，直到第一弹性组件50和第二弹性组件51呈相等的长度(如图8B所示)，最后的拉力将使第一弹性组件50和第二弹性组件51完全被压缩，如图8C所示，由于该第一弹性组件50和第二弹性组件51的磅数和长度不同，因此使该第一弹性组件 50和第二弹性组件51产生比例式的制动力而分别先后驱动剎车制动器，进而达到先制动后轮再制动前轮的目的。前述第一实施例和第二实施例的第一剎车线40和第二剎车线41的另一端可以分别连接有剎车制动器且用以搭配制动自行车的前后轮(图中未示出)，以此来达到先制动后轮再制动前轮的目的。总而言之，本发明的剎车结构可以供使用者选择以杠杆力臂(第一个实施例)或者两条不同荷重的弹性组件(第二个实施例)作为比例式剎车制动力，以提升剎车制动的安全性和剎车制动的效率。需要声明的是，上述发明内容及具体实施方式
意在证明本发明所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本发明保护范围的限定。本领域技术人员在本发明的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换、或改进。本发明的保护范围以所附权利要求书为准。
权利要求
1.一种控制前后轮剎车的剎车结构，其特征在于，所述剎车结构包括一剎车把手，所述剎车把手的前端包含有一连接端部；一固定座，所述固定座以可转动方式与所述剎车把手的所述连接端部连接；和一力量调配装置，所述力量调配装置位于所述固定座内，所述力量调配装置包含有一操作件，所述操作件与所述剎车把手的所述连接端部成为连动关系，所述操作件的两端分别连接有一第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆和第二拉杆分别接纳有一第一剎车线和一第二剎车线，所述第一拉杆和第二拉杆通过所述操作件的作用使所述第一刹车线和第二剎车线具有比例剎车和先后制动力，以提升剎车制动的安全性和剎车制动的效率。
2.如权利要求1所述的剎车结构，其特征在于，所述力量调配装置还包含有一连接件， 所述连接件的一端与所述剎车把手的所述连接端部连接，所述连接件的另一端通过一轴杆以偏心和可转动方式与所述操作件连接而成为连动关系，所述轴杆安装有一扭力弹簧，以使所述第一拉杆和第二拉杆通过所述操作件以杠杆力臂比例和扭力弹簧的作用方式具有比例剎车和先后制动力。
3.如权利要求2所述的剎车结构，其特征在于，所述操作件包含有多个调整孔，以供所述扭力弹簧的顶端插入任一所述调整孔中。
4.如权利要求1所述的剎车结构，其特征在于，所述操作件还包含至少一锁固组件，所述锁固组件锁入所述操作件中，以使所述操作件被定位而无法自由转动。
5.如权利要求4所述的剎车结构，其特征在于，所述操作件还包含有一第一弹性组件和一第二弹性组件，所述第一弹性组件位于所述第一拉杆中，且套装设置在所述第一剎车线上，所述第二弹性组件位于所述第二拉杆中，且套装设置在所述第二剎车线，所述第一弹性组件和第二弹性组件的磅数和长度不同，以使所述第一弹性组件和第二弹性组件产生比例式的制动力。
6.如权利要求4所述的剎车结构，其特征在于，所述第一弹性组件的磅数比所述第二弹性组件的磅数小，且所述第一弹性组件的长度比所述第二弹性组件的长度长。
全文摘要
本发明涉及一种控制前后轮剎车的剎车结构，该剎车结构包括一剎车把手，剎车把手的前端包含有一连接端部；一固定座，固定座以可转动方式与剎车把手的连接端部连接；和一力量调配装置，力量调配装置位于固定座内，力量调配装置包含有一操作件，操作件与剎车把手的连接端部成为连动关系，操作件的两端分别连接有一第一拉杆和第二拉杆，第一拉杆和第二拉杆分别接纳有一第一剎车线和一第二剎车线，第一拉杆和第二拉杆通过操作件的作用使第一刹车线和第二剎车线具有比例剎车和先后制动力。本发明的剎车结构可以供使用者选择以杠杆力臂或者两条不同荷重的弹性组件作为比例式剎车制动力，以提升剎车制动的安全性和剎车制动的效率。
文档编号B62L3/08GK102398663SQ201010283160
公开日2012年4月4日 申请日期2010年9月16日 优先权日2010年9月16日
发明者洪铭泽 申请人:洪铭泽