专利名称：人力驱动液压动力车的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种人力驱动液压动力车。
背景技术：
自行车是一种人力交通工具，它是由人踩踏力通过机械的链轮把人踩踏力转变成 圆周力，通过链传递及链轮转换驱动自行车后轮旋转前进。在力的转换及传递过程中，利用 链轮和链条传动，这种传递方式有用功只占做功的20%左右。自行车经常遇到上坡和下坡 的情况，上坡时需扭矩较大，下坡扭矩较小，一般自行车传动速比是固定的，踩踏起来不方 便，山地自行车只能有限的改变几种固定的速比，但结构较复杂，可靠性不高。近几年电动 自行车、电动三轮迅速发展和普及，其通过蓄电池驱动位于后轮上的电机前进，但蓄电池的 蓄电容量、使用寿命以及电机效率等技术瓶颈制约着电动车发展，存在维护成本较高，连续 行驶距离有限的问题，大量废旧的蓄电池处理增加了社会成本。
发明内容
为解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种结构紧凑，体积小， 成本低，能量转换方便，实现无极变速的人力驱动液压动力车。为实现上述目的，本发明采用的技术方案是该人力驱动液压动力车，具有动力机 构，其特征在于所述动力机构具有油箱和通过油管依次连接的粗滤油器、人力泵、单向阀， 单向阀的出口同时连通第一二位三通阀P 口、二位二通阀A 口、第二二位三通阀0 口，第 一二位三通阀A 口连接双向变量油马达，第一二位三通阀0 口连通油箱，双向变量油马达带 动驱动轮，双向变量油马达出口连接第三二位三通阀A 口，第三二位三通阀P 口通过油管连 接二位二通阀P 口，第二二位三通阀A 口通过油管连通第三二位三通阀0 口，第二二位三通 阀P 口依次连接可调节流阀、细滤油器，细滤油器的出口连通油箱。所述第三二位三通阀P 口还连通有蓄能器。所述人力泵和单向阀为多个。采用上述技术方案的有益效果该人力驱动液压动力车通过人力蹬踏人力泵，将 动能转换成液压能，以液体传递能量，用双向变量油马达将液压能转换成回转运动，通过驱 动轮输出。具体工作过程当人力泵转动后，动力油经过油管、粗滤油器吸入人力泵，经第 一二位三通阀P 口一 A 口进入双向变量油马达后，通过第三二位三通阀的A 口一 0 口进入 第二二位三通阀的A 口，经第二二位三通阀的P 口流出，通过可调节流阀、细滤油器流回油 箱，此时液压动力车向前行驶。当需要减速时，调整可调节流阀的开口，实现减速行驶。当 需空档滑行时，将第二二位三通阀置于第二个位置，此时动力油由双向变量油马达的出口 经第三二位三通阀的A 口一0 口进入第二二位三通阀的A 口一0 口，经第一二位三通阀的P 口一0 口进入双向变量油马达，形成空档循环回路。当在平坦的道路或下坡时有多余能量 需贮存时，将第三二位三通阀置于第二位置，此时经人力泵吸入的动力油经第一二位三通 阀的P 口一 A 口进入双向变量油马达后，通过第三二位三通阀的P 口进入蓄能器，当释放蓄能器内的能量时，把第三二位三通阀置于向前行驶的位置，将二位二通阀置于沟通位置，此 时蓄能器内的高压动力油经二位二通阀的P 口一 A 口，与人力泵输出的动力油汇合后同时 进入双向变量油马达。需倒车时，可分两种情况，一种是人力泵继续工作，把第一、第二二位 三通阀置于第二位置，人力泵泵出的动力油经第二二位三通阀的O 口一 A 口流出，经第三二 位三通阀的O 口一 A 口流入双向变量油马达，再经第一三位二通阀的A 口一O 口流回油箱。 另一种倒车方法是由蓄能器内的动能作为倒车驱动动力，只需把第第一、三二位三通阀置 于第二位置，即第三二位三通阀P 口与A 口连通，第一二位三通阀的A 口与O 口连通，蓄能 器内的高压动力油驱动双向变量油马达进行倒车，动力油从第一二位三通阀的O 口流出至 油箱。采用多个人力泵和单向阀构成人力泵组，能够实现多人同时驱动。与现有技术相比， 具有结构紧凑，体积小，成本低，动力转换效率高，能实现前进、倒退，并能将动能贮存起来， 可根据需要释放，有用功可提高2倍以上，时速可达30 60Km/h，不消耗能源，可广泛应用 于二轮车、三轮车或四轮车上。
下面结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细的说明。图1为本发明的油路系统图。
具体实施例方式如图1所述的人力驱动液压动力车，具有动力机构，所述动力机构具有油箱1和通 过油管依次连接的粗滤油器2、人力泵3、单向阀4，所述人力泵3和单向阀4为多个，构成人 力泵组，人力泵3由人力踩踏提供动力实现泵油，单向阀4的出口同时连通第一二位三通阀 6的P 口、二位二通阀5的A 口、第二二位三通阀11的0 口，第一二位三通阀6的A 口连接 双向变量油马达8，第一二位三通阀6的0 口连通油箱1，双向变量油马达8带动驱动轮7， 双向变量油马达8的正转或反转从而带动驱动轮7的前进或倒车。双向变量油马达8出口 连接第三二位三通阀9的A 口，第三二位三通阀9的P 口通过油管连接二位二通阀5的P 口，第二二位三通阀11的A 口通过油管连通第三二位三通阀9的0 口，第二二位三通阀11 的P口依次连接可调节流阀12、细滤油器13，细滤油器13的出口连通油箱1。所述第三二 位三通阀9的P 口还连通有蓄能器10。
权利要求
一种人力驱动液压动力车，具有动力机构，其特征在于所述动力机构具有油箱和通过油管依次连接的粗滤油器、人力泵、单向阀，单向阀的出口同时连通第一二位三通阀P口、二位二通阀A口、第二二位三通阀O口，第一二位三通阀A口连接双向变量油马达，第一二位三通阀O口连通油箱，双向变量油马达带动驱动轮，双向变量油马达出口连接第三二位三通阀A口，第三二位三通阀P口通过油管连接二位二通阀P口，第二二位三通阀A口通过油管连通第三二位三通阀O口，第二二位三通阀P口依次连接可调节流阀、细滤油器，细滤油器的出口连通油箱。
2.根据权利要求1所述的人力驱动液压动力车，其特征在于所述第三二位三通阀P 口还连通有蓄能器。
3.根据权利要求1所述的人力驱动液压动力车，其特征在于所述人力泵和单向阀为 多个。
全文摘要
本发明公开了一种人力驱动液压动力车，具有动力机构，其中所述动力机构具有油箱和通过油管依次连接的粗滤油器、人力泵、单向阀，单向阀的出口同时连通第一二位三通阀P口、二位二通阀A口、第二二位三通阀O口，第一二位三通阀A口连接双向变量油马达，第一二位三通阀O口连通油箱，双向变量油马达带动驱动轮，出口连接第三二位三通阀A口，第三二位三通阀P口通过油管连接二位二通阀P口，第二二位三通阀A口通过油管连通第三二位三通阀O口，第二二位三通阀P口依次连接可调节流阀、细滤油器、油箱。具有结构紧凑，体积小，成本低，动力转换效率高，有用功可提高2倍以上，时速可达30～60km/h，可广泛应用于二轮车、三轮车或四轮车上。
文档编号B62M19/00GK101966865SQ201010281699
公开日2011年2月9日 申请日期2010年9月15日 优先权日2010年9月15日
发明者王星, 窦兰梅 申请人:窦兰梅