一种混合动力汽车动力控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力汽车动力控制系统，包括金属空气电池单元、动力电池单元、电机单元、动力耦合单元、驱动轴、发动机单元、控制单元、踏板开关、长途切换按钮和行驶状态检测单元，所述控制单元上分别连接有金属空气电池单元、动力电池单元、电机单元、发动机单元、踏板开关、长途切换按钮和行驶状态检测单元，动力电池单元还分别与金属空气电池单元和电机单元连接，电机单元和发动机单元还均与动力耦合单元连接，动力耦合单元连接至驱动轴。本实用新型可使得汽车能够进行长里程的行驶，能耗低，还解决了金属空气电池启动时间长的缺点。
【专利说明】
一种混合动力汽车动力控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车领域，具体是一种混合动力汽车动力控制系统。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车(Hybrid Vehicle)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。现有混合动力系统多采用发动机加锂离子电池驱动电机的方案，但锂离子电池能量密度较低，在需要长途行驶时因为电池容量不够大，难以支持整车以电动模式运行，这样整车仍然采用发动机驱动，燃油消耗难以降低，节油率低下。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车动力控制系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种混合动力汽车动力控制系统，包括金属空气电池单元、动力电池单元、电机单元、动力耦合单元、驱动轴、发动机单元、控制单元、踏板开关、长途切换按钮和行驶状态检测单元，所述控制单元上分别连接有金属空气电池单元、动力电池单元、电机单元、发动机单元、踏板开关、长途切换按钮和行驶状态检测单元，所述动力电池单元还分别与金属空气电池单元和电机单元连接，所述电机单元和发动机单元还均与动力親合单元连接，所述动力親合单元连接至驱动轴。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述金属空气电池单元为锂空气电池。
[0007]作为本实用新型进一步的方案:所述动力电池单元为铅酸电池。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:采用发动机加金属空气电池加动力电池的混联混合动力的系统构型，金属空气电池代替以往采用的锂离子电池，金属空气电池能量密度高，使得汽车能够进行长里程的行驶，解决了现有采用锂离子电池的电动汽车续驶里程短的缺点，又解决了长途行驶时发动机驱动燃料消耗及排放难以降低的问题，还解决了金属空气电池启动时间长的缺点，该动力系统还同时设有踏板开关、长途切换按钮和行驶状态检测单元，可以提升驾驶的安全性能，节约能耗，提升驾驶员的舒适度。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]图中:1-金属空气电池单元，2-动力电池单元，3-电机单元，4-动力親合单元，5-驱动轴，6-发动机单元，7-控制单元，8-踏板开关，9-长途切换按钮，10-行驶状态检测单元。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1，本实用新型实施例中，一种混合动力汽车动力控制系统，包括金属空气电池单元1、动力电池单元2、电机单元3、动力親合单元4、驱动轴5、发动机单元6、控制单元7、踏板开关8、长途切换按钮9和行驶状态检测单元10，所述控制单元7上分别连接有金属空气电池单元1、动力电池单元2、电机单元3、发动机单元6、踏板开关8、长途切换按钮9和行驶状态检测单元10，所述动力电池单元2还分别与金属空气电池单元I和电机单元3连接，所述电机单元3和发动机单元6还均与动力親合单元4连接，所述动力親合单元4连接至驱动轴5，其中金属空气电池单元I为锂空气电池，动力电池单元2为铅酸电池，通过动力电池单元2对电机单元3进行供电，其中踏板开关8可根据油门踏板深浅进行动力源切换，其中长途切换按钮9可选择进行长途行驶模式，其中行驶状态检测单元10可检测当前车辆的行驶信息，并将信息发送给控制单元7，该行驶状态检测单元10包括车辆上各种传感器，如车速传感器、检测刹车状态的传感器、车辆爬坡状态的重力传感器等，控制单元7根据这些信息判断车辆状态，如爬坡状态、经常启动的市区短途行驶状态、稳定输出的长途行驶状态、制动状
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[0013]在汽车起步时，因金属空气电池单元I启动时间较长，由传统的起动机或BSG电机启动发动机，并通过动力电池单元2进行供电，在市区工况行驶时，控制单元7控制由发动机单元6驱动车辆，金属空气电池单元I的电动系统不参与整车行驶，在长途工况行驶时，控制单元7控制由金属空气电池单元I驱动车辆，整车纯电动行驶，当在极端工况，如需要急加速等情况，控制单元7控制发动机单元6启动，发动机单元6和电机单元3共同驱动车辆，整车混合动力行驶，另外设置有长途切换按钮9，在需要长途行驶时，按下该按钮，则控制单元7控制车辆为由金属空气电池单元I驱动，进入纯电动模式行驶，另外在油门踏板后部分设置踏板开关8，这样设定油门踏板后半部分行程为混合动力驱动状态，当需要高动力性时，深踩油门踏板，触发踏板开关8，控制单元7控制发动机单元6启动，与电机单元3共同驱动车辆，当油门踏板松开后，踏板开关8不触发，控制单元7控制发动机单元6熄火，行驶状态检测单元10可检测当前车辆的行驶信息，并将信息发送给控制单元7，该行驶状态检测单元10包括车辆上各种传感器，如车速传感器、检测刹车状态的传感器、车辆爬坡状态的重力传感器等，控制单元7根据这些信息判断车辆状态，如爬坡状态、经常启动的市区短途行驶状态、稳定输出的长途行驶状态、制动状态，车辆回到纯电动行驶状态，在制动或减速滑行状态时，控制单元7驱动电机控制器控制电机单元3磁场反向，将驱动整车的动能转化为电能回收存储在动力电池单元2中，补充动力电池单元2的启动电损耗。
[0014]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0015]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种混合动力汽车动力控制系统，包括金属空气电池单元、动力电池单元、电机单元、动力耦合单元、驱动轴、发动机单元、控制单元、踏板开关、长途切换按钮和行驶状态检测单元，其特征在于，所述控制单元上分别连接有金属空气电池单元、动力电池单元、电机单元、发动机单元、踏板开关、长途切换按钮和行驶状态检测单元，所述动力电池单元还分别与金属空气电池单元和电机单元连接，所述电机单元和发动机单元还均与动力親合单元连接，所述动力親合单元连接至驱动轴。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力控制系统，其特征在于，所述金属空气电池单元为锂空气电池。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力控制系统，其特征在于，所述动力电池单元为铅酸电池。
【文档编号】B60W20/15GK205469049SQ201620001417
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月4日
【发明人】范晶晶, 奚羽, 刘帅, 朱策策
【申请人】天津普正动力科技有限公司