一种刹车继动阀调节器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种继动阀调节器，特别是一种汽车刹车的继动阀调节器。本实用新型包括气缸体、气缸盖、大活塞、阀门和阀门座，其中，气缸体内依次设有大气缸、小气缸和阀门安置腔；大活塞设在大气缸内，将大气缸分为气室一和气室二，气室一通过排气口与外界连通，气室二连通继动阀的出气口；大活塞中嵌套有小活塞，小活塞的顶部设在小气缸中，小气缸连通继动阀的平衡室；小气缸底部设有阀门，阀门底部和阀门座之间设有回位弹簧，阀门控制小气室与继动阀的出气口的连通；并且气室一与小气缸之间处于相互隔离状态。本实用新型阻断了气室一与小气缸之间的通路，稳定了继动器平衡室的气压，防止了急速刹车时，轮胎易抱死的情况。
【专利说明】
一种刹车继动阀调节器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种继动阀调节器，特别是一种汽车刹车的继动阀调节器。
【背景技术】
[0002]现有的刹车继动阀调节器增加了刹车的响应速度和制动效果，但是容易造成制动过快过猛，轮胎抱死的情况，影响车辆行驶的安全。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对现有的刹车继动阀调节器容易造成车辆轮胎抱死的情况，提供了一种刹车力增加适中的防止轮胎急剧抱死的刹车继动阀调节器。
[0004]本实用新型采用的技术方案是通过如下方式完成的:一种刹车继动阀调节器，它包括气缸体、气缸盖、大活塞、阀门和阀门座，其中，气缸体内依次设有大气缸、小气缸和阀门安置腔，并在大气缸中的相应部位设有限位结构，该限位结构可选用限位卡簧;大活塞设在大气缸内，将大气缸分为气室一和气室二，气室一通过排气口与外界连通，气室二连通继动阀的出气口；大活塞中嵌套有小活塞，小活塞的顶部设在小气缸中，小气缸连通继动阀的平衡室;小气缸底部设有阀门，阀门底部和阀门座之间设有回位弹簧，阀门控制小气室与继动阀的出气口的连通;此外，气室一与小气缸之间应处于相互隔离状态，这样阀门关闭后，小气缸的气压不会急剧降低，因此继动阀的平衡室的气压可以保持相对稳定，也就防止了刹车的力过大而导致轮胎急剧抱死的情况。
[0005]在所述的一种刹车继动阀调节器中，所述的小气缸的上部设有孔道，贯通右气室和阀门安置腔，这样，该刹车继动阀调节器只需使用一个连接件，即可将右气室和阀门安置腔同时与继动阀的出气口相连通，而无需使用两个连接件分别连接右气室和阀门安置腔。
[0006]在所述的一种刹车继动阀调节器中，所述的大活塞靠近气室一的一端设有调节元件，用于调节气压推动大活塞的临界值，该调节元件可以选用调节弹簧、调节压件和调节螺丝，其中调节弹簧和调节压件设在大活塞位于气室一的一端，调节螺丝设在气缸盖上。
[0007]在所述的一种刹车继动阀调节器中，所述的大活塞和小活塞可以采用一体式结构。
【附图说明】
[0008]附图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]附图2为本实用新型的调节状态图；
[0010]附图3为继动阀的结构示意图。
[0011]在附图1?附图3中，其中:
[0012]I表不调节螺丝；2表不排气口 ； 3表不气缸盖;4表不气缸体；5表不大气缸;6表不调节弹簧;7表示限位卡簧;8表示大活塞;9表示小活塞；10表示孔道;11表示孔道连接孔;12表示小气缸；13表示阀门；14表示孔道连接件；15表示阀门座；16表示回位弹簧;17表示阀门安置腔；18表示小气缸连接件；19表示小气缸连接孔;20表示密封圈；21表示调节压件;22表示继动阀的出气口； 23表示继动阀的平衡室。
【具体实施方式】
[0013]下面对照附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。
[0014]参照附图1?附图3，一种刹车继动阀调节器，它包括气缸体4、气缸盖3、大活塞8、阀门13和阀门座15，其中，气缸体4内依次设有大气缸5、小气缸12和阀门安置腔17，并在大气缸中的相应部位设有限位卡簧7;大活塞8设在大气缸5内，将大气缸5分为气室一和气室二，气室一通过排气口 2与外界连通，气室二连通继动阀的出气口 22;大活塞8靠近气室一的一端设有调节弹簧6和调节压件21，气缸盖3上设有调节螺丝I;大活塞8中嵌套有小活塞9，小活塞9的顶部设在小气缸12中，小气缸12上开有小气缸连接孔19，通过小气缸连接件18连通继动阀的平衡室23 ；小气缸12上部设有孔道10，贯通右气室和阀门安置腔17，孔道10内设有孔道连接孔11，通过孔道连接件14将右气室和阀门安置腔17同时与继动阀的出气口 22相连通;小气缸12底部设有阀门13，阀门13底部和阀门座15之间设有回位弹簧16，阀门13控制小气室12与继动阀的出气口 22的连通;气室一与小气缸12之间处于相互隔离状态，轻踩刹车时，刹车继动阀调节器处于附图1的状态，刹车平缓，重踩刹车后，继动阀平衡室的气压增大，刹车继动阀调节器的气室二和小气缸12的压力大过临界值时，大活塞8和小活塞9移动使阀门13关闭，刹车继动阀调节器到达附图2的状态，此时继动阀的平衡室23处于密闭状态，继动阀的平衡室23内的气压使得刹车不会过快而导致轮胎抱死。
【主权项】
1.一种刹车继动阀调节器，包括气缸体、气缸盖、大活塞、阀门和阀门座，其特征在于气缸体内依次设有大气缸、小气缸和阀门安置腔，并在大气缸中的相应部位设有限位结构;大活塞设在大气缸内，将大气缸分为气室一和气室二，气室一与外界连通，气室二连通继动阀的出气口；气室一与小气缸之间处于相互隔离状态;大活塞中嵌套有小活塞，小活塞的顶部设在小气缸中，小气缸连通继动阀的平衡室;小气缸底部设有阀门，阀门底部和阀门座之间设有回位弹簧，阀门控制小气室与继动阀的出气口的连通;并且气室一与小气缸之间应处于相互隔离状态。2.根据权利要求1所述的一种刹车继动阀调节器，其特征在于所述的小气缸的上部设有孔道，贯通气室二和阀门安置腔。3.根据权利要求1所述的一种刹车继动阀调节器，其特征在于所述的限位结构为限位卡簧。4.根据权利要求1所述的一种刹车继动阀调节器，其特征在于所述的大活塞上设有调节元件，该调节元件包括调节弹簧、调节压件和调节螺丝，其中调节弹簧和调节压件设在大活塞位于气室一的一端，调节螺丝设在气缸盖上。5.根据权利要求1所述的一种刹车继动阀调节器，其特征在于所述的大气缸和小气缸为一体式结构。
【文档编号】B60T15/18GK205469037SQ201620290075
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月6日
【发明人】周旭斌
【申请人】周旭斌