专利名称：一种汽车刹车自动制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与汽车刹车变压调控装置及汽车刹车继动阀相配套使用的汽车刹车装置，具体的说，涉及一种汽车刹车自动制动阀。
背景技术：
牵引汽车和半挂车空车行驶、满载或超载行驶时都存在牵引汽车和半挂车不能实现同步刹车的缺点。目前，牵引汽车和半挂车上使用的刹车制动阀种类繁多，但大多数不具有减压作用，只能保证重车有效制动。以往的制动阀都是采用单活塞进行制动，单活塞制动存在如下缺陷一方面，如果活塞的受力面积和活塞的反冲面积相等时，其制动力不足。另一方面，如果活塞的受力面积大于它的反冲面积时，出现了气压输出过快，造成了只有半脚刹车的可怕现象。另外，由于制动阀是利用气压工作原理，容易产生水分，所以，制动阀在冬季被冻特别严重，造成无刹车的后果更加可怕。
发明内容本实用新型要解决的问题是为了克服上述技术缺陷，提供一种可形成轻刹车、重刹车或先轻后重的各种刹车方式，轻刹车时稳定可靠，重刹车时力度大的汽车刹车自动制动阀。为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案一种汽车刹车自动制动阀，包括顶杆；顶杆的外部从上到下套装有上盖、中间体和大壳体；顶杆与上盖、中间体和大壳体之间分别滑动连接；所述上盖内设有第一腔室，上盖的一侧设有与第一腔室连通的主刹车管接口，主刹车管接口通过设在上盖内的第二连通孔与第一腔室连通；所述中间体与上盖之间设有第三腔室，上盖内设有连通第七腔室与第三腔室的上盖通气孔；所述中间体与大壳体之间设第四腔室，所述大壳体侧壁上设有与第四腔室连通的出气孔；大壳体内部的下侧设有第五腔室，大壳体的外侧设有与第五腔室连通的主储气包接口 ；顶杆的内部设有第一连通孔，第一连通孔的上端与第一腔室连通；第一连通孔的下端与第四腔室连通。以下是本实用新型对上述技术方案的进一步改进所述顶杆上自上而下套装有大活塞、膜片、小活塞；所述大活塞设置在第三腔室内部；膜片设在第四腔室的内部；[0018]小活塞设在第五腔室内部。进一步改进所述膜片将第四腔室间隔成膜片上空腔和膜片下空腔，第一连通孔与膜片上空腔连通。进一步改进所述膜片上下两侧设有膜片压板，膜片压板套装在顶杆上；所述下侧膜片压板与第四腔室底壁之间的顶杆上套装有膜片弹簧。进一步改进所述小活塞的内部设有第六腔室，第六腔室内部设有阀门活塞，阀门活塞可在第六腔室内部滑动实现第六腔室与第四腔室的连通与隔断。进一步改进所述阀门活塞的下侧设有将第六腔室封闭的密封阀门座，阀门活塞与密封阀门座之间设有阀门弹簧。进一步改进所述大壳体的一侧设有主气泵接口 ；大壳体上设有连通主气泵接口与第五腔室的第八腔室；第八腔室的上端通过第一通气孔与主气泵接口连通；第八腔室通过第二通气孔与第五腔室连通，第八腔室内设有进气调压装置。进一步改进所述进气调压装置包括设置在第八腔室上端靠近第一通气孔的进气调压阀橡胶垫片，进气调压阀橡胶垫片上连接有进气调压阀螺栓，进气调压阀螺栓与大壳体螺纹连接；所述进气调压阀橡胶垫片与进气调压阀螺栓之间连接有进气调压阀弹簧，进气调压阀橡胶垫片可在第八腔室中上下滑动，以实现第八腔室与主气泵接口的连通与隔断。进一步改进上盖上与主刹车管接口相向的一侧设有可与第一腔室连通的第七腔室，第七腔室内设有多功能调压装置。进一步改进所述多功能调压装置包括多功能调压阀；第七腔室靠近上盖一侧的位置具有排气口，在该排气口内密封连接有排气塞；多功能调压阀与排气塞之间设有调压阀弹簧；多功能调压阀在可在第七腔室的内部滑动实现第一腔室与第七腔室的连通与隔断；所述多功能调压阀的中间位置设有连通第一腔室与第七腔室的排气腔，所述排气腔内设有排气阀调节块，在排气阀调节块与第一腔室之间设有排气阀弹簧；所述排气塞的中间位置螺纹连接有排气调节螺钉，所述排气调节螺钉穿过第七腔室与排气阀调节块固定连接；主气泵气路压力来带动排气阀调节块在排气腔内滑动可实现第一腔室与第七腔室的连通与隔断。[0046]本实用新型采用上述技术方案提供的汽车刹车自动制动阀，可形成轻刹车、重刹车或先轻后重的各种刹车方式，轻刹车时稳定可靠，重刹车时力度大。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图I为本实用新型实施例的结构示意图；附图2附图I的右视图。图中1_中间体；2-上盖；3_大壳体；4_大活塞；5-顶杆；6_小活塞；7_密封阀门座；8_阀门弹簧；9_阀门活塞；10_调压阀弹簧；11_多功能调压阀；12_排气塞；13_排气阀调节螺钉；14-排气阀调节块；15-排气阀弹簧；16_第一 O型密封圈；17_第二 O型密封圈；18-第三O型密封圈；19_第四O型密封圈；20_第五O型密封圈；21_第六O型密封圈；22_第七O型密封圈；23_膜片压板；24_膜片；25_膜片弹簧；26_小活塞挡板；27_第一·孔用弹簧挡圈；28_第二孔用弹簧挡圈；29_排气腔；30_温度传感器；31_进气调压阀橡胶垫片；32_进气调压阀弹簧；33_进气调压阀螺栓；34_大活塞固定螺母；35_膜片固定螺母；36-主刹车管接口 ；37_第一腔室；38_第一连通孔；39_第四腔室；40_第五腔室；41_第六腔室；42_主储气包借口 ；43_第三腔室；44_出气孔；45_第七腔室；46_上盖通气孔；47_主气泵接口 ；48_第八腔室；49_第一通气孔；50_第二通气孔；51_加热装置；52_膜片上空腔；53_膜片下空腔；54_第二连通孔。
具体实施方式
实施例，如图I所示，一种汽车刹车自动制动阀，包括顶杆5 ;顶杆5的外部从上到下套装有上盖2、中间体I和大壳体3 ;所述上盖2与中间体I的上端密封连接；所述大壳体3与中间体I的下端密封连接；顶杆5与上盖2、中间体I和大壳体3之间分别滑动连接。所述上盖2内设有第一腔室37，上盖2的一侧设有与第一腔室37连通的主刹车管接口 36，主刹车管接口 36通过设在上盖2内的第二连通孔54与第一腔室37连通。所述中间体I与上盖2之间设有第三腔室43，上盖2内设有连通第七腔室45与第三腔室43的上盖通气孔46。所述中间体I与大壳体3之间设第四腔室39，所述大壳体3侧壁上设有与第四腔室39连通的出气孔44，大壳体3内部的下侧设有第五腔室40，大壳体3的外侧设有与第五腔室40连通的主储气包接口 42。顶杆5的内部设有第一连通孔38，第一连通孔38的上端与第一腔室37连通；第一连通孔38的下端与第四腔室39连通。顶杆5上自上而下套装有大活塞4、膜片24、小活塞6，所述大活塞4设置在第三腔室43内部，膜片24设在第四腔室39的内部，小活塞6设在第五腔室40内部，所述顶杆5的外侧与中间体I内壁之间设有第三O型密封圈18，所述顶杆5上端的外侧与上盖2的内壁之间设有第四O型密封圈19。所述膜片24将第四腔室39分为上下两部分，上部为膜片上空腔52，下部为膜片下空腔53，第一连通孔38与膜片上空腔52连通；所述膜片24上下两侧设有膜片压板23，膜片压板23套装在顶杆5上，上侧膜片压板23通过顶杆5的轴肩定位，下侧膜片压板23通过膜片固定螺母35定位，通过拧紧膜片固定螺母35将膜片24固定在顶杆5上；所述下侧膜片压板23与第四腔室39底壁之间的顶杆5上套装有膜片弹簧25。所述小活塞6的内部设有第六腔室41，第六腔室41内部设有阀门活塞9，阀门活塞9可在第六腔室41内部滑动实现第六腔室41与第四腔室39的连通与隔断，所述小活塞6的下侧设有第二孔用弹簧挡圈28，所述小活塞6的上端的外侧与第四腔室39的内壁之间设有第五O型密封圈20，小活塞6的下端第五腔室40的内壁之间设有第六O型密封圈21。所述阀门活塞9的下侧设有将第六腔室41封闭的密封阀门座7，阀门活塞9与密封阀门座7之间设有阀门弹簧8 ;所述密封阀门座7的下部设有第一孔用弹簧挡圈27。所述大活塞4的上端通过套装在顶杆5上的大活塞固定螺母34固定，大活塞4的下端通过顶杆5的轴肩定位，所述大活塞4与第三腔室43的内部之间设有第二 O型密封圈17。 所述大壳体3的一侧设有主气泵接口 47，大壳体3上设有连通主气泵接口 47与第五腔室40的第八腔室48，第八腔室48的上端通过第一通气孔49与主气泵接口 47连通，第八腔室48的一通过第二通气孔50与第五腔室40连通，第八腔室48内设有进气调压装置。所述进气调压装置包括31设置在第八腔室48上端靠近第一通气孔49的进气调压阀橡胶垫片31，进气调压阀橡胶垫片31上连接有进气调压阀螺栓33，进气调压阀螺栓33与大壳体3螺纹连接。所述进气调压阀橡胶垫片31与进气调压阀螺栓33之间连接有进气调压阀弹簧32，进气调压阀橡胶垫片31可在第八腔室48中上下滑动，以实现第八腔室48与主气泵接口 47的连通与隔断。上盖2上与主刹车管接口 36相向的一侧设有可与第一腔室37连通的第七腔室45，第七腔室45内设有多功能调压装置。所述多功能调压装置包括多功能调压阀11，第七腔室45靠近上盖2—侧的位置具有排气口，在该排气口内密封连接有排气塞12，多功能调压阀11与排气塞12之间设有调压阀弹簧10，所述多功能调节阀11的外侧与第七腔室45的内壁之间设有第一 O型密封圈16，所述排气塞12的外侧与第七空腔45的内壁之间设有第七O型密封圈22。多功能调压阀11在可在第七腔室45的内部滑动实现第一腔室37与第七腔室45的连通与隔断。所述多功能调压阀11的中间位置设有连通第一腔室37与第七腔室45的排气腔29，所述排气腔29内设有排气阀调节块14，在排气阀调节块14与第一腔室37之间设有排气阀弹簧15 ；所述排气塞12的中间位置螺纹连接有排气调节螺钉13，所述排气调节螺钉13穿过第七腔室45与排气阀调节块14固定连接；主气泵气路压力来带动排气阀调节块14在排气腔29内滑动可实现第一腔室37与第七腔室45的连通与隔断。如图2所示上盖2的顶部设有温度传感器30，上盖2的一侧设有加热装置51。温度传感器30检测本制动阀内的温度，当温度低于控制器设定的温度时，加热装置51在控制器的控制下自动加温，使阀内所结冰凌融化成水，当阀内温度高于控制器设定的温度时，加热装置51停止加温，由此可保证制动阀内处于非结冰的恒温状态。当驾驶员轻踩刹车时，控制气通过主刹车管接口 36经第一腔室37进入顶杆5上的第一连通孔38中，然后进入膜片上空腔52，使膜片24向下凸出，在气体压力的作用下带动顶杆5向下移动，顶杆推动阀门活塞9向下移动2_左右，在小活塞6与阀门活塞9的上端面之间形成2mm间隙，此时汽车主储气包内气体通过主储气包接口 43进入到第六腔室41中，通过小活塞6与阀门活塞9之间的间隙进入第四腔室39中，经六个出气口 44进入六个刹车分泵，从而实现轻刹车作用。当驾驶员重踩刹车时，其中一股控制气流通过主刹车管接口 36经第一腔室37进入顶杆5上的第一连通孔38中然后进入膜片上空腔52使膜片24向下凸出，在气体压力的 作用下带动顶杆5向下移动。另一个股控制气流通过主刹车管接口 36经第一腔室37顶开多功能调压阀密封垫进入第七腔室45，然后经上盖通气孔46进入大活塞4的上部空间，推动大活塞4向下移动，从而带动顶杆5向下移动；在大活塞4和膜片24的双重作用下，顶杆5下移4_左右，在小活塞6与阀门活塞9的上端面形成4_间隙，此时汽车主储气包气体通过大壳体3上的主气包接口 43进入第六腔室41，通过小活塞6与阀门活塞9的间隙进入第四腔室39，经六个出气口 44进入六个刹车分泵，由于小活塞6与阀门活塞9之间间隙的增大会增大进入刹车分泵的气体流量，从而实现重刹车。当发动机熄火后，主车气泵停止工作，此时第八腔室48内的气体压强下降，储气包内的气体进入第五腔室40，推动小活塞上移4mm，阀门活塞9因为受到顶杆5的顶力不能上移，从而在小活塞6与阀门活塞9的上端面之间形成4mm间隙，此时汽车主储气包气体通过大壳体3上的储气包接口 42进入第六腔室41内，通过小活塞6与阀门活塞9之间的间隙进入第四腔室39内，经六个出气口 44进入六个刹车泵，从而实现驻车刹车功能。
权利要求1.一种汽车刹车自动制动阀，包括顶杆(5);其特征在于 顶杆(5)的外部从上到下套装有上盖(2)、中间体(I)和大壳体(3)； 顶杆(5)与上盖(2)、中间体(I)和大壳体(3)之间分别滑动连接； 所述上盖(2)内设有第一腔室(37)，上盖(2)的一侧设有与第一腔室(37)连通的主刹车管接口(36)，主刹车管接口(36)通过设在上盖(2)内的第二连通孔(54)与第一腔室(37)连通； 所述中间体(I)与上盖(2)之间设有第三腔室(43)，上盖(2)内设有连通第七腔室(45)与第三腔室(43)的上盖通气孔(46)； 所述中间体(I)与大壳体(3)之间设第四腔室(39)，所述大壳体(3)侧壁上设有与第四腔室(39)连通的出气孔(44)； 大壳体(3)内部的下侧设有第五腔室(40)，大壳体(3)的外侧设有与第五腔室(40)连通的主储气包接口(42)； 顶杆(5)的内部设有第一连通孔(38)，第一连通孔(38)的上端与第一腔室(37)连通；第一连通孔(38)的下端与第四腔室(39)连通。
2.根据权利要求I所述的一种汽车刹车自动制动阀，其特征在于 顶杆(5)上自上而下套装有大活塞(4)、膜片(24)、小活塞(6)； 所述大活塞(4)设置在第三腔室(43)内部； 膜片(24)设在第四腔室(39)的内部； 小活塞(6)设在第五腔室(40)内部。
3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车自动制动阀，其特征在于 所述膜片(24)将第四腔室(39)间隔成膜片上空腔(52)和膜片下空腔(53)，第一连通孔(38)与膜片上空腔(52)连通。
4.根据权利要求3所述的一种汽车刹车自动制动阀，其特征在于 所述膜片(24)上下两侧设有膜片压板(23)，膜片压板(23)套装在顶杆(5)上； 所述下侧膜片压板(23)与第四腔室(39)底壁之间的顶杆(5)上套装有膜片弹簧(25)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车自动制动阀，其特征在于 所述小活塞(6)的内部设有第六腔室(41)，第六腔室(41)内部设有阀门活塞(9)，阀门活塞(9)可在第六腔室(41)内部滑动实现第六腔室(41)与第四腔室(39)的连通与隔断。
6.根据权利要求5所述的一种汽车刹车自动制动阀，其特征在于 所述阀门活塞(9)的下侧设有将第六腔室(41)封闭的密封阀门座(7)，阀门活塞(9)与密封阀门座(7)之间设有阀门弹簧(8)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车刹车自动制动阀，其特征在于 所述大壳体(3)的一侧设有主气泵接口(47)； 大壳体(3)上设有连通主气泵接口(47)与第五腔室(40)的第八腔室(48)； 第八腔室(48)的上端通过第一通气孔(49)与主气泵接口(47)连通； 第八腔室(48)通过第二通气孔(50)与第五腔室(40)连通，第八腔室(48)内设有进气调压装置。
8.根据权利要求7所述的一种汽车刹车自动制动阀，其特征在于 所述进气调压装置包括设置在第八腔室(48)上端靠近第一通气孔(49)的进气调压阀橡胶垫片(31)，进气调压阀橡胶垫片(31)上连接有进气调压阀螺栓(33)，进气调压阀螺栓(33)与大壳体(3)螺纹连接； 所述进气调压阀橡胶垫片(31)与进气调压阀螺栓(33)之间连接有进气调压阀弹簧(32)，进气调压阀橡胶垫片(31)可在第八空腔(48)中上下滑动，以实现第八腔室(48)与主气泵接口(47)的连通与隔断。
9.根据权利要求8所述的一种汽车刹车自动制动阀，其特征在于上盖(2)上与主刹车管接口(36)相向的一侧设有可与第一腔室(37)连通的第七腔室(45)，第七腔室(45)内设有多功能调压装置。
10.根据权利要求9所述的一种汽车刹车自动制动阀，其特征在于 所述多功能调压装置包括多功能调压阀(11); 第七腔室(45)靠近上盖(2) —侧的位置具有排气口，在该排气口内密封连接有排气塞(12)； 多功能调压阀(11)与排气塞(12)之间设有调压阀弹簧(10)； 多功能调压阀(11)在可在第七腔室(45)的内部滑动实现第一腔室(37)与第七腔室(45)的连通与隔断； 所述多功能调压阀(11)的中间位置设有连通第一腔室(37)与第七腔室(45)的排气腔(29)，所述排气腔(29)内设有排气阀调节块(14)，在排气阀调节块(14)与第一腔室(37)之间设有排气阀弹簧(15); 所述排气塞(12)的中间位置螺纹连接有排气调节螺钉(13)，所述排气调节螺钉(13)穿过第七腔室(45)与排气阀调节块(14)固定连接； 主气泵气路压力来带动排气阀调节块(14)在排气腔(29)内滑动可实现第一腔室(37)与第七腔室(45)的连通与隔断。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车刹车自动制动阀，包括顶杆，顶杆的外部从上到下套装有上盖、中间体和大壳体；顶杆与上盖、中间体和大壳体之间分别滑动连接；上盖内设有第一腔室，上盖的一侧设有与第一腔室连通的主刹车管接口，主刹车管接口通过设在上盖内的第二连通孔与第一腔室连通；中间体与上盖之间设有第三腔室，上盖内设有连通第七腔室与第三腔室的上盖通气孔；中间体与大壳体之间设第四腔室，所述大壳体侧壁上设有与第四腔室连通的出气孔；大壳体内部的下侧设有第五腔室，大壳体的外侧设有与第五腔室连通的主储气包接口；本实用新型采用上述技术方案可形成轻刹车、重刹车或先轻后重的各种刹车方式，轻刹车时稳定可靠，重刹车时力度大。
文档编号B60T15/02GK202703571SQ201220265630
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月7日 优先权日2012年6月7日
发明者郭绪辉 申请人:郭绪辉