专利名称：自动转换刹车气流阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种气流阀，特别是一种自动转换刹车气流阀。
背景技术：
现有的刹车系统上一般都没有气流阀。汽车刹车一般都是点刹。因汽车刹车总泵的安装位置离前轮近，气道距离短，反应快，挂车更是如此，所以，前轮比后轮刹得早，过早抱死。在惯性的作用下极易导致车祸，而且前轮磨损严重，不仅更换频繁，也严重地存在安全隐患。因而，现有的刹车总泵，前轮极易磨损，更换频繁，使用成本高；刹车效果差，存在安全隐患，极易导致车祸，安全难以保证。
发明内容针对以上问题，本发明的目的是提供一种点刹时能使前刹与后刹趋于同步的自动转换刹车气流阀。一种自动转换刹车气流阀，包括阀体、快放阀、连接阀体与快放阀的连接件，阀体上部为气缸，在气缸内设装有调节螺丝、调整弹簧、限位卡簧和活塞，其特征在于还包括固定连接在活塞上且头部边缘开设有对称分布的三个缺口的顶杆，在阀体下部的中部上设有刹车总泵连接口和常通孔道调节螺丝安装口，在阀体下部的内侧壁上开设有两端分别与刹车总泵连接口和气缸连通的刹车总泵连接孔道、两端分别与制动室连接口和气缸连通且中部与常通孔道调节螺丝安装口相通的常通孔道。本发明的目的主要是通过利用设置在阀体下部内侧壁上的两端分别与刹车总泵连接口和气缸连通的刹车总泵连接孔道、两端分别与制动室连接口和气缸连通且中部与常通孔道调节螺丝安装口相通的常通孔道实现的。所以，点刹时能不仅使前刹与后刹趋于同步，使前轮不过早抱死，能有效地避免惯性导致的车祸，而且还能有效地减小对前轮的磨损，降低使用成本，避免因前轮磨损导致的车祸。因而，具有前轮磨损小，更换少，使用成本低，刹车效果好，安全可靠，能大大减少交通事故等优点，是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显的更新产品。
图I是本发明的结构示意图，图2是图I的A-A向剖视图，图3是图I的A-A向另一种状态剖视图，图4是图3的B-B向剖视图。、图中调节螺丝I、阀体2、常通孔道调节螺丝3、连接件4、快放阀5、制动室连接口
6、调整弹簧7、限位卡簧8、活塞9、常通孔道10、刹车总泵连接孔道11、顶杆排气孔12、顶杆13、刹车总泵连接口 14、排气孔15、气缸16。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进行详述图2是图I的A-A向剖视图，即顶杆13顶闭状态结构示意图；图3是图I的A-A向另一种状态剖视图，即顶杆13开启状态结构示意图。图中为本发明的一种自动转换刹车气流阀，包括阀体2、快放阀5、连接阀体2与快放阀5的连接件4，阀体2上部为气缸16，在气缸16内设装有调节螺丝I、调整弹簧7、限位卡簧8和活塞9，其特征在于还包括固定连接在活塞9上、头部边缘 开设有对称分布的三个缺口的顶杆13，在阀体2下部的中部上设有刹车总泵连接口 14和常通孔道调节螺丝3安装口，在阀体2下部的内侧壁上开设有两端分别与刹车总泵连接口 14和气缸16连通的刹车总泵连接孔道11、两端分别与制动室连接口 6和气缸16连通且中部与常通孔道调节螺丝3安装口相通的常通孔道10。图2是图I的一种A-A向剖视图，即顶杆13顶闭状态结构示意图。当点刹时，刹车总泵的气压经刹车总泵连接口 14和刹车总泵连接孔道11进入气缸16，再经常通孔道10和制动室连接口 6进入制动室。显然，本发明是利用控制进入前轮制动室的气压调控前刹的，使其与后刹趋于同步。为了根据不同的车辆调控进入前轮制动室的气压，在常通孔道10的中部还设有常通孔道调节螺丝3，利用常通孔道调节螺丝3调节常通孔道10通道的大小，使其与后刹趋于同步。图3是图I的A-A向另一种状态剖视图，即顶杆13开启状态结构示意图。当急刹时，刹车总泵输入的气压很大，经刹车总泵连接孔道11进入气缸16，并将活塞9顶起，固定连接在活塞9上的顶杆13随之向上移动开启，急刹气压通过顶杆13头部边缘对称分布开设的三个缺口经快放阀5进入前轮制动室，迅速将前轮轮毂抱死。为了根据不同的车辆调控进入前轮制动室的急刹气压，在活塞9上方设装有调节螺丝I、调整弹簧7和限位卡簧8。
权利要求1.一种自动转换刹车气流阀，包括阀体(2)、快放阀(5)、连接阀体⑵与快放阀(5)的连接件(4)，阀体(2)上部为气缸(16)，在气缸(16)内设装有调节螺丝(I)、调整弹簧(7)、限位卡簧(8)和活塞(9)，其特征在于还包括固定连接在活塞(9)上且头部边缘开设有对称分布的三个缺口的顶杆(13)，在阀体(2)下部的中部上设有刹车总泵连接口(14)和常通孔道调节螺丝(3)安装口，在阀体(2)下部的内侧壁上开设有两端分别与刹车总泵连接口(14)和气缸(16)连通的刹车总泵连接孔道(11)、两端分别与制动室连接口(6)和气缸(16)连通且中部与常通孔道调节螺丝(3)安装口相通的常通孔道(10)。
专利摘要本实用新型涉及一种气流阀，特别是一种自动转换刹车气流阀。包括阀体、快放阀、连接阀体与快放阀的连接件，阀体上部为气缸，在气缸内设装有调节螺丝、调整弹簧、限位卡簧和活塞，要点是还包括固定连接在活塞上且头部边缘开设有对称分布的三个缺口的顶杆，在阀体下部的中部上设有刹车总泵连接口和常通孔道调节螺丝安装口，在阀体下部的内侧壁上开设有两端分别与刹车总泵连接口和气缸连通的刹车总泵连接孔道、两端分别与制动室连接口和气缸连通且中部与常通孔道调节螺丝安装口相通的常通孔道。具有前轮磨损小，更换少，使用成本低，刹车效果好，安全可靠，能大大减少交通事故等优点，是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显的更新产品。
文档编号B60T15/04GK202528967SQ20122010983
公开日2012年11月14日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者周旭斌 申请人:周旭斌